Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Vsebina
Nova linija DS podjetja Citroën
Ni pogosto, da znamka avtomobilov v tako kratkem času predstavi toliko novosti, ki bi dopolnile njeno osnovno ponudbo. Toda z novo paleto DS je Citroën naredil tudi preboj v oblikovanju: DS5 je na cesti tako eleganten kot športen. pritegne pozornostpredvsem pa izžareva dinamiko.
Omeniti velja tudi pogum Citroëna, da bi uvedel popolnoma nov program z blagovno znamko DS. Z njim ciljajo na kupce, ki jih s trenutno ponudbo niso mogli doseči. Njihova glavna značilnost je, da so zahtevnejši in pripravljeni plačati več za tisto, kar dobijo.
DS5 torej cilja v to smer. Po natančnem pregledu videza in ugotovitvi, da ga oblikovalci sprejemajo Jean-Pierre Plueju uspel velik strel, videz kabine je zelo blizu idealu odlične oblike. Toda tukaj se je prvič izkazalo, da so se morali oblikovalci spopasti z nekaterimi oblikovalskimi funkcijami, ki so bile na voljo za izvedbo ideje DS5.
Oblika ali uporabnost?
Pri vsakdanji rabi najbolj spregledamo najenostavnejše stvari – npr. prostor za shranjevanje... Ob natančnejšem pregledu ugotovimo, da je pod površino (notranjost iz plemenite plastike ali usnja) delno skrit tehnični predlog, ki ni nič drugega kot Peugeot 3008... Vendar moramo biti previdni pri tem, koliko si Citroën dejansko izposodi pri Peugeotu 3008, pa tudi o tem, kateri avtomobili tekmujejo s tem novim Citroënom.
Skupaj z Audijem A4?
Citroën trdi, da lahko avto parkira poleg Audija A4. Je pa na sredini rahel nesporazum, ker se vsaj spodaj podpisanemu zdi primernejši tekmec Audiju A5 Sportback. Če se strinjate s takšno primerjavo, potem je DS5v v slabšem položaju za vse, saj je po dolžini 20 centimetrov krajši (pravzaprav kot A4 in A5). Za primerjavo DS5 s konkurenti pa se mi zdi bolje vzeti dobro motorizirane in opremljene različice ostalih treh. Lancy Delte, Renaulta Mégana GrandToura in Volvo V50.
Vsekakor je to iskanje podobnih avtomobilov DS5 zanimiv dokaz, da so si zelo podobni. lastnega avtomobila, kar bi morali šteti za njegove snovalce koristno – saj je v današnjem svetu hude konkurence med proizvajalci hvale vredno tudi, če vam ponudijo tisto, za kar nimate imitacije, temveč iščejo kaj novega!
Dobra stvar pri DS5 je, da v nasprotju s prejšnjimi modeli Citroëns v notranjost prinaša veliko novega in prefinjenega oblikovanja, kar je nostalgično po spominu na Spachkeja in krastačo, ki jim je najbolj primanjkovalo zadnjih kreacij te znamke!
Kot na letalu
Vsega v kabini ni mogoče šteti za srečo, saj je splošen vtis, ko sedeš za volan, takšen pomanjkanje prostora. A po drugi strani je tudi izraz »fuzije« voznika in avtomobila, saj se zdi, da so oblikovalci želeli ustvariti nekakšen kokpit, kot v letalu, tudi z upravljanjem strešnih komand. in tri cele steklene strehe. Je pa tudi res, da štiriin pol dolg avto, kot je DS5, še vedno ni dovolj prostoren za potnike na zadnjih sedežih, zadovolji pa vsaj prtljažni prostor.
Linija Citroën DS je nastala z idejo, da strankam ponudi nekaj več in za to zaračuna malo več. Kako bo na koncu, čez pet ali več let, kdaj in ali bo novost dobila pričakovano priznanje, še vedno ne moremo sklepati. Lahko pa zapišem, da si poskus ponudbe več zasluži pohvalo. Od vseh treh modelov DS5 s temi dvema začetnicama prav tako naredi najbolj »žlahten« vtis, kar je premija, ki bi jo marsikateri želeli dodati svojim modelom.
Kakovost vtis je dober zaradi resnice skrbno delo (vsaj to je bil naš primer preizkušenega stroja). Poleg skrbne izdelave je tudi kakovost uporabljenih snovi popolnoma zadovoljiva. Zlasti usnjene prevleke za sedeže, enako velja za uporabljeno plastiko.
Športni volan?
Podpisani preizkuševalec je želel malo manj navdušenja nad oblikovanjem in izvedbo. volan... Če ima avto enak zavoj volana iz enega skrajnega položaja v drugega kot DS5 (skoraj tri), se zdi delno "odrezan" volan popolnoma nepotreben, saj otežuje oprijem v ozkih zavojih.
To stremljenje k navidezni "športnosti" je v zadnjem času med avtomobilskimi oblikovalci postalo zelo priljubljeno, a popolnoma nepotrebno. Razen če ga oblikovalci – brez zamere – namenijo tem trebušastim voznikom!
Udobno usnjen volan krasi tudi dodatek, ki spominja na kovinsko intarzijo na “odrezanem” delu, pozimi pa se je ta hladna plastika izkazala za dodatno pomanjkljivost - vozniku brez rokavic se zabije v prste! Zaključek: preveč oblikovalskih izletov v nenavadno smer je slabo. Zgornje nenavadnosti na nek način potrjujejo pravilo, da je zelo težko najti popolne avtomobile popolnoma brez manjših napak.
200 'konjev' iz turbopolnilnika
Če pustimo epizodo z volanom, je DS5 zelo prijeten in uporaben kos sodobnega avtomobilskega inženiringa. To še posebej velja za podvozjeki se zelo dobro ujema z zmogljivim turbopolnilnikom s 200 konjskimi močmi. Motor nam je znan po precej velikem številu različnih modelov, ki smo jih že preizkusili. Če neposredno primerjamo rezultate tega motorja pri dveh sorodnikih, DS4 in DS5, se pri slednjem rahlo čuti, da mora premakniti veliko maso (za dobrih 100 kg).
Zdi pa se, da motor ni problem, le pospešeno se obnaša. Ker je medosna razdalja DS5 daljša za 12 centimetrov, je avtomobil prijetnejši za vožnjo, manj težav pri pospeševanju ali manj napora za krmiljenje, poleg tega pa ima veliko boljši nadzor smeri, kar velja tudi za ovinke.
V primerjavi z DS4 je večji DS med vožnjo bolj zrel, suveren. Poleg tega je udobje veliko bolj sprejemljivo kot pri DS4, ki včasih daje občutek poskakovanja žrebca pri vožnji po preveč nagubanem asfaltu, česar DS5 ne doživi niti na najbolj nagubanem asfaltu.
Koliko sploh stane? Ne vemo (še)
Na koncu bi moral malce več pozornosti nameniti stroškom novega DS5. Tu gremo v neznano v našem Citroënu. V naše uredništvo je prišel zgodaj, še preden se je prodaja začela kjer koli po svetu (tudi v Franciji). ekskluzivnost ampak – tudi s tem se lahko pohvalimo.
Do prodaje na slovenskem trgu v začetku aprila je še daleč. Posledica tega je seveda težava, da morebitni oboževalci, ki so že imeli dovolj fotografij in besed v naši reviji, da bi se odločili za nakup, še vedno ne morejo priti do dokončnega odgovora - koliko bo ta Citroën dejansko stal. . Zato ga ne moremo oceniti z oceno, ali bo vreden svoje cene, razen dobre vozne izkušnje in še boljšega videza. Glede na kakovost materialov in druge avtomobilske lastnosti, ki jih združuje, si vsekakor zasluži visoke ocene.
Vendar se je treba odločiti, koliko bo verjetno stal – glede na to, kako je Citroën določil ceno manjšega DS-a, ki pod popolnoma drugačno pločevinasto lupino skriva veliko podobnosti. Pričakujemo, da bo DS5 tri do štiri tisoč evrov dražji od DS4, kar pomeni, da bo njegova prodajna cena glede na ponudbo motorjev in opreme, ki smo jo izvedeli, približno 32.000 evrov.
Naj torej zaključim takole: DS5 je najlepše oblikovan Citroën v zadnjem desetletju.vendar premalo prepričljiv glede prostornosti kabine. Bogata oprema in dober vtis o kakovosti in končnih izdelkih bosta povzročila tudi ceno, ki je v Citroënu nismo vajeni. Zdi pa se, da DS5 ponuja veliko!
Besedilo: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Iz oči v oči - Aljoša Mrak
Zdi se mi, da je DS5 srečnejši od DS4, čeprav mi je DS3 še vedno najbližje. No, glede na to, kar sem slišal, so tudi stranke. Čeprav imam rad dizajn in se dobro počutim za volanom (samo poglejte seznam opreme in vsaj deloma boste razumeli zakaj), me je nekaj stvari motilo. Prvič, podvozje in krmiljenje večkrat prenašata tresljaje, na katere Citroen ne bi smel biti ponosen, in drugič, prestavna ročica je prevelika tudi za moške dlani, tretjič, na zadnji klopi je res malo prostora.
Iz oči v oči - Dušan Lukič
Ja, to so pravi Dees. Kljub ročnemu menjalniku (ki bi bil boljši za avtomatski), je udoben, eleganten, a uporaben in, kar je pomembno, vrhunsko zasnovan. Prijetno je sedeti in prijetno se voziti. Tako bi morali biti vsi Citroëni, še posebej: DS4 bi moral biti (vendar ne tako) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Moč: | 147 kW (200 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,7 z |
| Največja hitrost: | 235 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Gorivo: | 13.420 € |
|---|---|
| Pnevmatike (1) | 2.869 € |
| Obvezno zavarovanje: | 4.515 € |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski s turbopolnilnikom - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 77 × 86,8 mm - prostornina 1.598 cm³ - kompresijsko razmerje 11,0:1 - največja moč 147 kW (200 KM) s.) pri 5.800 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,6 m/s - specifična moč 92,0 kW/l (125,1 KM/l) - največji navor 275 Nm pri 1.700 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - po 4 ventile na valj - skupna tirnični vbrizg goriva - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - vrtljaji v določeni prestavi pri 1000 vrt/min (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – kolesa 7J × 17 – gume 235/40 R 17, kotalni krog 1,87 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 235 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,2 s - poraba (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, izpust CO2 155 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.505 kg - dovoljena skupna masa 2.050 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.871 mm, sprednji tir 1.576 mm, zadnji tir 1.599 mm, odmik od tal 10,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.500 mm, zadaj 1.480 mm - dolžina sedeža sprednji sedež 520-570 mm, zadnji sedež 500 mm - premer volana 390 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 1 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - ISOFIX pritrdišča - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 - predvajalnik - multifunkcijski volan - daljinsko centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Pnevmatike: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Stanje prevoženih kilometrov: 3.501 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,3 let ( 146 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,3 / 8,0 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 8,3 / 9,8 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 235 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 8,9l / 100km |
| Največja poraba: | 13,6l / 100km |
| testna poraba: | 10 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 74,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
Skupna ocena (359/420)
DS5 je poseben avtomobil, ki lahko ugled Citroëna dvigne na višjo raven.
Zunanjost (14/15)
Oblikovno zelo privlačen, videz izstopa.
Notranjost (105/140)
V notranjosti najbolj izstopa občutek tesnosti, uporabnost je na zadovoljivi ravni, premalo prostora za shranjevanje.
Motor, menjalnik (60
/ 40)Zmogljiv motor in zmogljivo podvozje sta v harmoniji z dinamičnim videzom.
Vozne lastnosti (66
/ 95)Dober položaj na cesti in stabilnost na ravni črti ustvarjata prijeten občutek.
Predstava (31/35)
Moč motorja je zadovoljiva.
Varnost (42/45)
Skoraj popolna varnostna oprema.
Gospodarstvo (41/50)
Žeja za 200 "konjev" ni skromna, cena še ni dokončno znana, pričakovanja glede izgube vrednosti so nejasna.
Hvalimo in očitamo
prepričljiva oblika
zmogljiv motor
bogato opremo
udobni sprednji sedeži
velikost soda
stropna konzola
projekcijsko platno
občutek tesnosti v kabini
volan
za voznika ni prostora za shranjevanje
trše vzmetenje na kratkih udarcih
visoka povprečna poraba goriva
