Test: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Vsebina
Ključe testnega Citroëna C4 sem dobil od uredništva, saj so mi fotografi v času, ko je bila revija končana, spet pokrili moj hrbet, zato so ga priročno prinesli v mojo pisarniško garažo. Hvala fant! Naša garaža se nahaja v tretji kleti, tako globoko do središča Zemlje, pot do nje pa je precej vijugasta. Veste, v središču Ljubljane ni veliko prostora. Zato se v takih primerih zgodi, da avto začutim in vonjam, preden ga vidim. In ko slabo vidite (ali sploh ne vidite), se prebudijo drugi občutki. Pomislite samo na slepe.
C4 je dišal, morda se je kdo od prejšnjih pilotov celo spomnil in mu podaril dišečo smreko. Ko sem običajno iskal ročice, s katerimi sem hotel prilagoditi voznikov sedež, sem očitno pritisnil na masažni gumb, saj mi je prav prijetno raztegniti se okrog ledvic. Ho ho, sem si mislil, da je to dober začetek za naše sodelovanje, saj se je vedno lepo razvajati. Med vožnjo sem si zlahka prilagodil položaj, čeprav se je pozneje lastnik Dušan pritožil, da ni ravno primeren za visoke voznike, saj vzdolžni premik ni rekord. Tudi pri moji povprečni višini 180 centimetrov sem takoj vedel, kje ima Citroëns nekaj dodatnih centimetrov v prtljažniku: na zadnjih sedežih. Moji otroci, ki seveda mirno sedijo na otroških sedežih (in ti sedeži zavzamejo malo več prostora), bi komaj premaknili noge 27 in 33. Torej, prva resna pomanjkljivost za začetnika, saj je zadnja klop pogojno uporabna .
A takoj sem to začutil in tudi ob izstrelitvi videl, da je volan nenavadno boljši od tistega pri C4 ali C5. Ključi in vrtljivi gumbi so bili odstranjeni in če se spomnim le zadnjega C5, imate tudi prijeten občutek, da sredina volana ni več iz poceni materiala. In kar je najpomembneje, spet se vrti srednji del, ki verjetno zapriseženim citroenom ne bo všeč. Bo pa za vse ostale. Vedel sem, da lahko armaturno ploščo pobarvam v utišano sivo -belo kombinacijo ali divjo modro, zato sem takoj prešel iz modre v ... hm, zastarelo različico. Popolnoma črn gumb na armaturni plošči (z izjemo loka, ki prikazuje hitrost) me je spomnil na SAAB -e, ki so sijali na tem področju, čeprav v tej odločitvi ne vidim večje zmage pri oblikovanju. Pravite, da je to v pomoč? Zakaj že potemniti notranjost in bolje spati? Nikoli ga nisem uporabil, drugi fantje iz uredništva pa pri tej odločitvi niso omedleli.
Pregledna in logična armaturna plošča ima samo eno pomanjkljivost: prej omenjeni lok za analogni prikaz hitrosti, ki je popolnoma nepregleden. Priznam, če ne bi bilo velikega digitalnega izpisa trenutne hitrosti, bi temu pripisal še en velik minus, zato sem bil samo presenečen, da imajo podvojene podatke. Ja, morda zaradi prej omenjene možnosti zatemnitve? Tako rekoč. Pohvalno je prikaz popolne prestave, ki je široko prikazana v tahometru, velikost tipk (balzam za starejše) in enostaven dostop do vgrajenega računalnika. Nič takega, volan, pa tudi armaturna plošča in armaturna plošča pri Citroenu niso bili skoraj zgledni.
Izvoz iz omenjene garaže je zelo ozek in nepregleden, zato se ga naši sosedje iz Cosmopolitana, Ella in Nova, skoraj bojijo. Kar je lahko celo upravičeno, če seštejemo število blatnikov in odbijačev, ki so pustili nekaj barve na sosednji steni. S C4 verjetno ne bi imeli težav, saj je radij obračanja majhen in vrtenje volana ni težko opravilo. Najbolj me je presenetilo odlično delovanje goseničnih biksenonskih žarometov. Zamolkla in dolga bela svetloba se ne premika le v smeri vožnje, ampak pri ostrem zavijanju na pomoč priskočijo tudi meglenke. Prevleka se odlično obnese tako v garaži, ko meglenke pomagajo zatemniti svetlobo, kot na glavnih cestah, ko svetlobni pramen kot najzvestejši pes ubogljivo sledi vašim ukazom skozi volan. Učinkovito, ne glede na hitrost. Torej dober nasvet: varnostni paket Xsenon (poleg dvojnih ksenonskih žarometov, zaznavanja mrtvega kota in manometra), ki stane 1.050 evrov, je res vreden vsakega evra, vsekakor prej kot recimo 17-palčna lita platišča za 650 evrov.
Ko sem prvič prestopil med vožnjo po mestu, sem se poskušal spomniti občutka prejšnjega C4 ali celo Xsare. Kakšen napredek! Menjalnik z drugega sveta, če se spomnite solate (oprostite za izraz, zdaj pa se ne spomnim drugih prijaznih besed) iz Xsare in nedokončane iz prejšnjega C4. Prehodi od prenosa do prenosa niso le prijetni, ampak tudi dajejo Nemcem občutek, da bo trajal večno. Vsaj s tem menjalnikom, ki ga je žal mogoče dobiti le v povezavi z najmočnejšim dizlom. Nato pritisnem na plin in z veseljem ugotavljam, da navora turbodizelskega motorja s 150 konjskimi močmi ni le čutiti, ampak tudi navdušiti. Pravzaprav avto z mehkejšim vzmetenjem preprosto »zdrsne« v prvih treh prestavah, saj že dolgo nismo videli, da bi testni avtomobil dvignil nos na polno.
Navor je tako velik, da lahko nesramen voznik na mastnih cestah Ljubljane in obljubljenega izzove sprednja kolesa tako, da ne morejo učinkovito prenesti navora na cesto in zdrsniti v prvi, drugi in celo tretji prestavi. V dneh, ko smo testirali C4, je bilo veliko dežja in snega, da ne govorimo o pesku na cesti, nekaj manjše učinkovitosti pa bi lahko pripisali tudi mehkejšemu podvozju in zimskim pnevmatikam Sava. Vendar ne razumite narobe: C4 je bil eden tistih avtomobilskih izdelkov, s katerimi smo se vozili samo zato, ker smo se dobro počutili za volanom.
Zaradi motorja in menjalnika? Vsekakor. Turbodizel se sicer najbolje znajde do 3.000 na merilniku vrtljajev, a zaradi dobrega šeststopenjskega menjalnika res lepo »lovi« delovno območje z največjim navorom, tako da priganjanje v visoke vrtljaje ne pomaga. imajo pravi pomen. Pa tudi zaradi robustnega podvozja; ni športen, ampak daje vozniku pravilne informacije tako prek volana kot skozi zadek. S poltogo ravno linijo na zadku sledi zdrsu, kar lahko pripišemo tudi le delno izklopljenemu stabilizacijskemu sistemu ESP (ko se v mestnih mejah znova samodejno vklopi), Citroenovi pa imajo nekaj dela za seboj. kolo. Pri vožnji čez neravnine, sploh ko je na cestišču kakšna zahrbtna luknja, se udarec s prednjega dela podvozja prenese tudi na volan in s tem na voznikove roke, kar ni ravno prijetno. Ko bodo to uredili, bo vozniška izkušnja ne le res dobra, ampak odlična.
Zelo zanimivo se mi je zdelo polemizirati z zapriseženim Citroënom, ki vsak dan vozi prejšnjega C4. V redu, ima kupe in ni pomembno. Servisni kolega je takoj pohvalil salon, predvsem kvaliteto materialov. »Ko bi le imel tako trdo plastiko v zračnih rezkarjih,« je sklenil pogovor in pri tem malce dvignil nos, da sploh ni imel pravega občutka, da sedi v Citroënu. Glede na kakovost testnega primerka lahko ugotovimo, da je imel le slab stik z zatičem voznikovega varnostnega pasu, saj ga je bilo treba večkrat prerezati, da je zaznal pripetost in s tem prenehal zganjati paniko, sicer pa novi C4 se je izkazal. Kakor koli že, občutek v notranjosti je zelo nemški.
In ta nemški občutek, skupaj z bolj konzervativnim dizajnom, je glavna težava avtomobila. Morda bo bolj všeč širši javnosti (kar je tudi cilj, če želimo biti odkriti), morda pa ga Citroënovi čudaki ne bodo vzeli za svojega. Ali počakajte na DS4.
besedilo: Alosha Mrak foto: Ales Pavletić
Iz oči v oči: Dušan Lukić
Navzven je tale C4 bolj Citroënov kot prejšnji, znotraj pa je pravo nasprotje. Resda so novi merilniki bolj praktični in pregledni, vendar so bili pregledniki v prejšnji različici večji od citroënovih. In to še zdaleč ni edini detajl v kabini, ki je s prehodom na novo generacijo izgubil »nekaj posebnega«. Škoda, kajti čeprav je novi C4 na splošno izjemno konkurenčen v svojem razredu, mu bo nekaj dodatnih podrobnosti dalo več razlogov za nakup.
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 22.990 € |
| Cena testnega modela: | 25.140 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,6 z |
| Največja hitrost: | 207 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,0l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije za lak, 12 let garancije proti rji. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 599 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.762 € |
| Pnevmatike (1) | 1.055 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 7.412 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.280 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.120 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 27.228 0,27 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85 × 88 mm - prostornina 1.997 cm³ - kompresijsko razmerje 16,0:1 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.750 vrt/min – povprečje hitrost bata pri največji moči 11,0 m/s – specifična moč 55,1 kW/l (74,9 KM/l) – največji navor 340 Nm pri 2.000-2.750 vrt/min – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) – 4 ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – izpušni turbopolnilnik – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,42; II. 1,78 ure; III. 1,12 ure; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - Diferencial 4,500 - Kolesa 7 J × 17 - Gume 225/45 R 17, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 207 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,6 s - poraba (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, izpust CO2 130 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, torzijska letev, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj ABS diski, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.320 kg - dovoljena skupna masa 1.885 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 695 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.789 mm, sprednji tir 1.526 mm, zadnji tir 1.519 mm, odmik od tal 11,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.470 mm - dolžina sprednjega sedeža 530 mm, zadnja klop 460 mm - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdila ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - multifunkcijska volan - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj - voznikov sedež nastavljiv po višini - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / pnevmatike: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / stanje števca kilometrov: 6.719 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 let ( 137 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,7 / 100 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 8,3 / 11,2 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 207 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 6,7l / 100km |
| Največja poraba: | 9,4l / 100km |
| testna poraba: | 8,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 80,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (330/420)
Citroën C4 je bil že nevarno blizu nemškim konkurentom. Morda je zaradi tega izgubil nekaj svoje značilne oblike in tehnologije, s tem pa tudi francoski čar, zato je širši javnosti bolj privlačen. To je bistvo. Pozor, na njihove popuste še nismo niti pomislili ...
Zunanjost (11/15)
Novi C4 je lep in skladen avtomobil, a morda ne dovolj izviren, da bi ga ljubitelji Citroena vzeli za svojega.
Notranjost (97/140)
Naše meritve kažejo, da je notranji prostor širši in nekoliko manjši po dolžini. Velik prtljažnik in velik korak naprej v ergonomiji.
Motor, menjalnik (51
/ 40)Nepravilen motor in dober menjalnik, o pogonu smo imeli le nekaj pripomb.
Vozne lastnosti (60
/ 95)Varen položaj tudi za dinamične voznike, dober zavorni občutek.
Predstava (27/35)
Hej, z najmočnejšim turbo dizelskim motorjem in šeststopenjskim menjalnikom ne morete zgrešiti.
Varnost (40/45)
Biksenon z gosenicami, opozorilo na mrtvo točko, samodejni način brisanja, 5 zvezdic Euro NCAP, ESP, šest zračnih blazin ...
Gospodarstvo (44/50)
Z nekoliko večjo porabo goriva od konkurence boste dobili le šeststopenjski motor z boljšo opremo.
Hvalimo in očitamo
odličen motor
menjalnik
lokacija gumbov na volanu
Oprema
izbira barve na armaturni plošči q
sledljivi biksenonski žarometi
dostop do rezervoarja za gorivo z gumbom
prostor na hrbtni strani klopi (kolena!)
hrup pnevmatik
lahke prevleke za sedeže
prenos vibracij na volan
način (količina!) vlaženja žarometov
