Vozili smo: EM Sport - električni test - je to prvi okolju prijazen motošport prihodnosti?

Glede na to, da smo že testirali električne skuterje, enduro in supermoto električna kolesa ter ne nazadnje KTM Freeride, je Electric Trial primerljiv z vsem. Če dobro pomislite, so imeli prav na sodišču, v proizvodnem obratu Oset so se prvi spomnili, da je elektrika tisto, kar potrebujete za otroške teste, morda je tu nova niša za vožnjo v naravnem okolju in v mesto se odpre. centrih.

Za 8.600 evrov za okolju prijazno tehnologijo in tehnologijo za sosede

Cena je seveda prva ovira pri popularizaciji, saj je tehnologija baterij še vedno draga. Toda počasi in vztrajno se cene približujejo točki, ko stvari postanejo zanimive. Električni preskusi francoskega proizvajalca Električno gibanje oblikuje in izdeluje svoja motorna kolesa v Franciji in je dober primer, kaj je mogoče narediti z modularno zasnovo, saj poleg poskusnih različic ponujajo tudi lahke modele supermoto in enduro. Ker v resnici nisem ortodoksni sodnik in priznam, da ne morem skočiti na meter in pol visoke pečine in lahko le zelo dobro padem z nje, mi ne preostane drugega, kot da verjamem svojim očem, ko gledam posnetke strokovnjakov, ki uporabljajo električne teste. Preskočijo in premagajo resne testne ovire v naravi ali na umetno ustvarjenem poligonu. Potem ko sem na sojenju videl Severina Sajevca, slovenskega pionirja, ki poleg italijanske beta zastopa in prodaja tudi Electric Motiona, mi je postalo jasno, da se bom moral njegove tečaje še večkrat udeležiti, da bom vsaj približno porabil motor z vsem potencialom. za testiranje. Toda kratek izlet je bil dovolj za prvi vtis.

Odlična popoldanska sprostitev in fitnes na vašem dvorišču ali v skate parku

V težki uri sem se potil, adrenalin je preplavil moje telo, srčni utrip je narasel, predvsem pa sem še vsaj tri dni čutil pozitivne učinke treninga na testnem kolesu. Domišljija je, da za delovanje potrebuje malo ali nič vzdrževanja. Brez bencina, brez mešanice, brez motorja. Baterija je napolnjena, vklopite jo in pojdite. Tiho, brez hrupa, brez modrega dima, brez neposrednega onesnaženja.

Menjalnik ima samo eno prestavo, zato sploh ni prestavne ročice, na desni strani pa je zadnja nožna zavora tako kot pri vsakem običajnem motornem kolesu. Zanima me, kako so se spopadli s sklopko. Čeprav ima ročico, kakršno najdemo pri motornih kolesih z motorji z notranjim zgorevanjem, je v bistvu stikalo za izklop sodobnega brezkrtačnega elektromotorja.

Ob pritisku na ročico se motor ugasne, kar pomeni dodatno močno zaviranje zadnjega kolesa. Na ta občutek sem se moral navaditi in osebno bi bil bolj vesel klasične sklopke, saj omogoča boljši nadzor. Elektromotor deluje na štirih programih, ki jih nastavite glede na svoje znanje in zahtevnost – od zelo zmerne moči in velikega dosega do največjega navora in odzivnosti za premagovanje resnejših ovir. Vožnja dokazuje, da so komponente enake današnjim trial kolesom. Vzmetenje, zavore, okvir – vse skupaj odlično deluje. Plastika je tudi dovolj prožna, da se ne upogne po prvem padcu. Žal je še vedno največji minus cena, saj se osnovni model začne pri 7.600 evrih, s homologacijo za cestno uporabo stane 500 evrov več, različica Sport, kot smo jo imeli na testu, pa se začne pri 8.600 evrih.

Elektrika na preizkušnji? Vsekakor da, prosim. Ta kombinacija je trenutno najučinkovitejša od vseh motociklov in če kje, z enim polnjenjem zamudimo najmanjšo razdaljo. Ko to popravijo z novimi tehnologijami v elektromotorjih, elektroniki in baterijah, še bolje.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович