Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Vsebina
Naš Citroën C4 Cactus je najprej presenetil številne udeležence v prometu. Kričeče rumeno bi bilo za to zelo primerno ime, pri Citroënu so našli nekoliko bolj poetičen izraz – zdravo rumeno. Ta je vsekakor primeren za vzbujanje pozornosti, lepo pa se poda tudi obliki, ki ji lahko rečemo kar futuristična. Pri Citroënu verjamejo, da bo mnogim všeč zaradi svoje drugačnosti. Nenavadna maska, črni plastični vstavki, predvsem pod žarometi in ob straneh, ki naj bi nakazovali vzdržljivost karoserije, so še en del nenavadne podobe Cactusa. To je opazno tudi v nekoliko višjih bokih in plastičnih širinah blatnikov, s čimer želi Cactus opazovalcem pokazati, da gre za SUV križanca. Drugačnost je prva zapoved, vsaj na zunaj!
Kdor ima rad nenavadno zunanjost, zagotovo ne bo imel nič proti temu, da je tudi notranjost nenavadna. Citroënovi tržniki se igrajo z vezmi s Spachekom in zunaj njega, sprednji in zadnji sedeži, zgrajeni na klopi, pa ne služijo nič drugega kot potrditvi različnih reklamnih trditev, da je kaktus drugačen.
Pohvalno je, da se je Citroën zelo potrudil, da je zmanjšal težo vozila. To bi morali olajšati obe vrsti sedežev ter zamenjava oken v zadnjih stranskih vratih s tistimi, ki se odpirajo le na zunanji strani. Čudežno je na Citroënov seznam lahkih gradbenih dosežkov dodana tudi steklena streha (ki je na srečo neobvezna).
Citroenovi inženirji so našli še učinkovitejše ukrepe, njihovi kolegi tržniki pa so dodali razlage, ki se včasih zdijo preveč drzne. Tako je videti, da bomo res morali počakati do naslednje zime, da vidimo, kako zanesljivo deluje Magic Wash. Hkrati se je prostornina rezervoarja za pranje vetrobranskega stekla prepolovila in teče skozi tanke cevi neposredno do metlic brisalcev.
Rešitev je znana, a tudi pri veliko večjem številu vrhunskih blagovnih znamk je včasih zaradi zmrzali del problema. Pravzaprav je splošen zaključek teh inovacij v Cactusu, da jim v resnici niso mar za razlike v številnih vidikih oblikovanja Cactus, veliko presenečenje pa izhaja iz tržnega razloga za spremembo.
Sodobni avtomobili morajo preprosto upoštevati številna (tudi nesmiselna) pravila in predpise. Ob natančni analizi raznolikost kaktusov postane bolj ali manj očitna. V bistvu gre še vedno le za zasebni avtomobil, ki ga lahko uporablja vsak in mu zaradi želje po spremembah ne bo treba več opravljati vozniškega izpita. Če gledate s tega vidika, je ocena lahko le pozitivna. Sprednji sedeži, čeprav so videti kot klopi, zagotavljajo ustrezno oporo, prilagodljivost, kot bi morala biti.
O ergonomiji notranjosti Cactus ni vredno zapravljati besed, vse je na svojem mestu, tako kot pri običajnih (sodobnejših) avtomobilih. Namesto klasične prestavne ročice je imel naš Cactus pod armaturno ploščo tri gumbe, s katerimi smo lahko izbirali le smer vožnje ali v prostem teku. Pod volanom imamo tudi dve ročici za spreminjanje prestavnega razmerja. Analogni števci so izključeni. Tako imamo na sredini pod volanom manjši zaslon, kjer poleg digitalnih podatkov o hitrosti, nastavljenega števila vrtljajev tempomata in informacij o tem, katero prestavo je samodejni menjalnik pravkar našel, manjkajo tudi podatki o hitrosti motorja.
Za tržnike je to verjetno nepomembna informacija, a so se od nje odrekli. Tako kot druga nedavna vozila PSA (Citroën C4 Picasso ali Peugeot 308) ima Cactus na sredini armaturne plošče dovolj velik zaslon na dotik, da lahko voznik nadzoruje večino funkcij (za najpomembnejše je le nekaj gumbov za neposreden dostop) . Enostavnost uporabe je podobna kot pri povprečnem pametnem telefonu, zato je relativno zadovoljiva. Zakaj? Ker včasih med vožnjo (še posebej, če temu niste namenjeni dovolj pozornosti, da bi se osredotočili na dogajanje pred avtomobilom), na zaslonu na dotik ne udarite s prstom, na kar ste ciljali. Zaslon je precej daleč, vendar je znano, da je z iztegnjeno roko natančnost nekoliko slabša ...
Zdi se tudi, da vsem ne bo všeč panoramska zasteklitev brez dodatne zavese (seveda je niti ni treba izbrati), saj je v teh sicer redkih sončnih dneh notranjost postala precej topla. V tem primeru tudi klimatska naprava ustvari primerno vzdušje. Tu velja omeniti tudi to, da se Francozi mudijo, da bi opustili največje število stvari (ali to prinaša manjšo težo!?), Saj menijo, da potnik ne potrebuje deflektorja v sprednjem desnem kotu armaturne plošče.
Enostavnost uporabe notranjosti je prav tako nekoliko manj pohvalna zaradi dodatnega prihranka prostora za shranjevanje. Res je, da je celo sovoznikova varnostna blazina šla v zgornji rob vetrobranskega stekla, da je poskrbela za večjo škatlo pred seboj. Citroen pravi, da so poskrbeli za shranjevanje torbice. Toda tisto, kar daje več prostora sovozniku, vozniku ni všeč, saj med sedeži ni sredinskega prostora, ker je srednji del "zofe".
Prav tako ni novica, da nosimo samo prtljago ali dva potnika zadaj. Toda to je daleč od realnosti. Torej, če imamo nekoliko večji ali večji predmet, zaradi katerega se naslonjalo zadnjih sedežev zloži, bomo morali potnike zadaj pustiti doma!
Kar zadeva vožnjo, je treba opozoriti, da tudi majhen servo volan ne vpliva na dober občutek pri vožnji koles, sicer je povsem “električni” krmilni mehanizem precej natančen. Povečanje medosne razdalje na 260 centimetrov je prispevalo tudi k večjemu udobju kaktusa. Večino lukenj zlahka ublaži robustno vzmetenje. Na splošno avto vozi precej mirno in tiho tudi pri velikih hitrostih. Na hitrejših ovinkih deluje zelo zanesljivo, vendar je ta del že precej povezan s pogonom, o katerem bomo govorili v naslednjem odstavku.
Turbo dizelski motor je znan že iz več drugih vozil PSA, kar teoretično velja tudi za robotski šeststopenjski menjalnik. Temu sledi rek »pojdimo po svoje« med vožnjo. Z že omenjenimi gumbi pod osrednjim zaslonom, obema zračnikoma in majhnim prostorom za drobne predmete izbiramo le smer vožnje.
Preklapljanje omogoča precej lepo delujoče stojalo za računalnik. Vendar se ne obnaša tako, kot bi si želel aktivni voznik, ki želi prestavna razmerja spremeniti po lastni presoji (tega ne more storiti v vrtljajih, ker teh podatkov ni na senzorjih). Menjalnik deluje v skladu z navodili računalniškega programa, ki se lahko odzove tudi, če nastavimo bolj dinamično vožnjo in nato poskrbimo za drugačen slog iskanja prestavnih razmerij, kot če bi samo pluli po cesti brez zaznavnega ritma. Če poskušate sredi zavoja spremeniti hitrost, vas bo to vsekakor pustilo na cedilu, potem pa dodatni poseg z eno od krmilnih ročic ne bo deloval (beri: znižanje prestavnega razmerja).
Eden od razlogov, zakaj so pri Citroënu poskrbeli za takšen menjalnik, je doseganje boljših rezultatov pri porabi goriva. S tem je Cactus povsem zadovoljen, a je povprečna poraba goriva na naši standardni shemi še vedno za približno petino večja kot pri Citroënu. Tudi v mestu se dobro znajde pri zlaganju, slabše pa pri večjih hitrostih (nad 100 km/h) ali pri ves čas polnem plinu.
Citroen je stopil korak stran od kaktusa, še posebej, če poskušamo najti ustrezne tekmece. Popolnoma enakega dizajna ne bomo našli, vendar s križanci, kot je Cactus, kupci iščejo nekaj drugačnega, čeprav je povsem očitno ...
Kaj pa zračni mehurčki na stegnih? Preprečijo lahko kakršne koli sledi vrat s parkirišč. Ne več.
Koliko je v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
- Panoramsko strešno okno 450
- Paket Park Assist 450
- 17 '' platišča iz lahke zlitine 300
- Rezervni 15 palcev 80
- Kremenčevo vijolično oblazinjenje 225
- Zunanja ogledala bela 50
Besedilo: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 sijaj
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.900 € |
| Cena testnega modela: | 21.155 € |
| Moč: | 68 kW (92 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 14,4 z |
| Največja hitrost: | 182 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 3,5l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 8 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 25.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.035 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.672 € |
| Pnevmatike (1) | 1.949 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 10.806 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.042 € |
| Kupite | 29.554 0,29 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 75 × 88,3 mm - prostornina 1.560 cm3 - kompresija 16,0:1 - največja moč 68 kW (92 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 11,8 m/s – gostota moči 43,6 kW/l (59,3 KM/l) – največji navor 230 Nm pri 1.750 vrt/min – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorno gnani sprednji kolesi - robotizirani 6-stopenjski menjalnik - prestavno razmerje I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferencial 3,74 - platišča 7 J × 17 - gume 205/50 R 17, kotalni krog 1,92 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 182 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,4 s - poraba (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, izpust CO2 92 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje) ), zadnji diski, ABS mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,0 vrtljaji med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.055 kg - dovoljena skupna masa 1.605 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 865 kg, brez zavore: 565 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatka. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.157 mm – širina 1.729 mm, z ogledali 1.946 1.480 mm – višina 2.595 mm – medosna razdalja 1.479 mm – kolotek spredaj 1.480 mm – zadaj 10,8 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 850-1.070 mm, zadaj 570-800 mm - širina spredaj 1.420 mm, zadaj 1.410 mm - višina glave spredaj 940-1.000 mm, zadaj 870 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 460 mm - prtljažnik 348 - 1.170 370 l – premer krmila 50 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom – večnamensko volan – centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom – volan z nastavitvijo višine in globine – dežni senzor – po višini nastavljiv voznikov sedež – ogrevanje prednjih sedežev – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / pnevmatike: stanje Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / števec kilometrov: 8.064 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,2 let ( 118 km / h) |
| Največja hitrost: | 182 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,4 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 4,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 61,2m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
Skupna ocena (313/420)
Citroenov poskus spremembe pristopa prinaša več pohval kot manj sprejemljiv, vendar se bodo morali kupci pri odločitvi za nakup spopasti z nenavadnim videzom.
Zunanjost (11/15)
Vsekakor domiselno, skoraj futuristično, a precej uporabno in srčkano.
Notranjost (89/140)
Citroën se vrača k svojim koreninam z odličnimi rešitvami, pa tudi z omejitvami: manjša uporabnost zaradi kombiniranega zadnjega sedeža, manj udobja zaradi pomanjkanja prostora za shranjevanje.
Motor, menjalnik (52
/ 40)Osnovni turbodizel je mogoče dobiti le s pogojno ustreznim robotiziranim menjalnikom. Vsekakor manj zasnovan za hitro vožnjo, bolj za zlaganje.
Vozne lastnosti (59
/ 95)Trden položaj na cesti in dobro udobje, zanesljive zavore, odzivno (električno) krmiljenje. Vendar pa je nemogoče samostojno izbrati prenosna razmerja.
Predstava (23/35)
Če želite biti hitri, vas bo zložljivi prenos ustavil.
Varnost (36/45)
Rezultat preskusa trčenja Euro NCAP še vedno manjka pri oceni pasivne varnosti, še posebej, ker Citroën na Cactusu uvaja novo namestitev varnostnih blazin za sovoznika.
Gospodarstvo (43/50)
Poraba trdnega goriva, če je vožnja težka, vendar skoraj 20% odstopanje od norme. Manj ugoden kot trdi Citroën.
Hvalimo in očitamo
delovanje sistema start-stop
učinkovitost zaviranja
funkcija samodejnega menjalnika za počasno vožnjo
vzvratna kamera (samo podnevi, v temi)
povezava z mobilnim telefonom
ekonomičen motor
dovolj velik prtljažnik
nezanesljivo delovanje osrednjega zaslona na dotik
premalo prostora za shranjevanje
nedeljiva zadnja klop
močno ogrevanje kabine kljub posebni zasnovi panoramskega strešnega okna
visoka cena
