Test: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Vsebina
Če je bil že »običajen« Citroën C3 postavljen dovolj visoko, potem je C3 Aircross še višji z bolj oddaljenim dnom od tal, kar pomembno vpliva na dejstvo, da se ne more pohvaliti z visokimi voznimi lastnostmi. Podvozje je precej mehko uglašeno, kar pomeni veliko nagiba v vogalih in nihanje karoserije, a C3 Aircross to nadoknadi z zelo udobnim podvozjem.
Citroën C3 že ima dokaj mehko nastavljeno podvozje, za C3 Aircross pa morate vedeti, da je odmik od tal za 20 milimetrov višji, čeprav so ga okrepili z vzmetenjem in večjimi kolesi. Vse tri te lastnosti postanejo opazne v kombinaciji z zmerno terensko usmerjenostjo vozila. Pogon je v vsakem primeru spredaj, vendar je na voljo tudi sistem Control Grip, ki ga poznamo iz drugih modelov skupine PSA, poleg tega pa vozniku poleg običajne vožnje olajša tudi vožnjo z avtomobilom. umirjeno na terenu ali snegu. Če imate pogum, da se s strmimi nakloni spopadete z grobim terenom, je na voljo sistem za vožnjo po klancu navzdol, ki med spustom samodejno vzdržuje varno hitrost treh kilometrov na uro.
Vendar so vozne zmogljivosti le ena plat avtomobila in niti ne najpomembnejša za Citroën C3 Aircross. Vsekakor se jih bo večina vozila v bolj ali manj urbanih okoljih. Zato bo večini potencialnih kupcev bolj pomembno, da bo podvozje ne le udobno oblazinjeno, temveč tudi učinkovito blažilo udarce izpod koles (razen tu in tam kratkih bočnih udarcev, ki zadenejo obe zadnji kolesi hkrati). temeljito. Nekoliko glasnejši je piš vetra okoli karoserije, a je to v takšnem avtomobilu pričakovano.
Dobra stran večnadstropne karoserije so tudi visoki sedeži in lažje vstopanje v precej mehke sedeže, ki na kratkih vožnjah delujejo udobno, na daljših pa malce utrudijo. Ko voznik sedi višje, je dober pregled nad dogajanjem naokoli, razen morda pogleda za avtomobilom, ki je precej omejen z zajetnimi stebrički. Sprašujemo se, zakaj dobro opremljen testni avto ni vključeval vzvratne kamere in smo se morali zadovoljiti le s parkirnimi senzorji. Glede na to, da je C3 Aircross precej večji in višji od “navadnega” C3, je tudi prostornejši, prav tako večji in bolj uporaben prtljažnik, katerega prilagodljivost močno poveča 15 cm vzdolžno pomična zadnja klop (ki predstavlja bistvena prednost pred konkurenti, ki te možnosti nimajo, in bistveno poveča uporabnost avtomobila) in možnost zlaganja sedežev v ravno dno.
Vsakdo, ki bo sedel v Citroënu C3, se bo v C3 Aircrossu takoj počutil kot doma, tako v dobrem kot manj dobrem videzu. S slednjim mislimo na to, da so oblikovalci vsa stikala razen res osnovnih – vrtljivega gumba za nastavitev glasnosti radia in stikal za odmrzovanje stekel, vklop štirih smernikov in ključavnice – prestavili na sredinski dotik. zaslon. Je dovolj pregleden, da prek njega dostopamo do radia, sistemov za nadzor vozila in dokazano učinkovitega infozabavnega sistema s povezljivostjo s pametnim telefonom (vključno z Apple CarPlay in Android Auto), po drugi strani pa le prek zaslona, na primer upravljamo zrak. balzam. ki potrebuje taktilno povratno informacijo.
Čeprav je med postavitvami kabine Citroën C3 in C3 Aircross veliko podobnosti, obstaja tudi veliko razlik. Namesto usnjenih trakov iz C3 je C3 Aircross opremljen s "pravimi" trdimi plastičnimi ročaji, prestavne ročice in ročna zavora so različne, armaturna plošča in notranjost kot celota pa sta zaradi povečane višine vsestransko uporabnejša. Na testnem C3 Aircrossu je bila tudi armaturna plošča okrašena z grobo, grobo krpo in okrašena s svetlo oranžnimi plastičnimi elementi, ki so se ponovili na zunanjosti.
Še bolj kot notranjost je to svetlo zasnovana zunanjost avtomobila, ki z oranžnimi dodatki in drznimi oblikami resnično izstopa iz povprečnega sivega avtomobila. Ne škodi, da je večinoma siva, v paru s sijočo črno streho in omenjenimi oranžnimi okraski. Je pa to le ena od mnogih barvnih kombinacij, kot je bilo omenjeno na predstavitvi Citroëna C3 Aircross, da bodo kupci lahko izbirali med osmimi barvami zunanjosti, štirimi strešnimi odtenki in štirimi posebnimi paketi barv karoserije. V notranjosti bo pet barvnih možnosti.
Testni C3 Aircross je poganjal trivaljni motor s turbopolnilnikom, ki se je že dobro obnesel na več drugih testiranih vozilih, vključno s testom Citroën C3. Tam je deloval v povezavi s samodejnim menjalnikom, tokrat pa smo ga lahko preizkusili s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Medtem ko včasih zahteva nekaj pritiska pri višjih vrtljajih, ob pomoči večje teže in sprednje površine avtomobila, z avtomobilom precej dobro rokuje, kar se odraža tudi v porabi goriva. Na testu s 7,6 litra bencina na 100 kilometrov je bilo to precej povprečno, vendar je standardni krog pri 5,8 litra na 100 kilometrov pokazal, da je voznik lahko nagrajen za zmerno vožnjo. Toda glede na to, kako udoben je C3 Aircross, bi se odločili tudi za samodejno različico.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S sijaj
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.450 € |
| Cena testnega modela: | 19.131 € |
| Moč: | 81 kW (110 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,2 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,8l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija proti rji, mobilna garancija |
| Sistematični pregled | 25.000 km ali enkrat letno km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.404 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.540 € |
| Pnevmatike (1) | 1.131 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 8.703 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.675 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.440 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 25.893 0,26 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 75,0 × 90,5 mm - prostornina 1.199 cm3 - kompresija 10,5:1 - največja moč 81 kW (110 KM) pri 5.500 vrt./min – povprečni bat hitrost pri največji moči 16,6 m/s – gostota moči 67,6 kW/l (91,9 KM/l) – največji navor 205 Nm pri 1.500 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (jermen) - 2 ventila na valj - neposredni vbrizg goriva. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,42; II. 1,810 ure; III. 1,280 ur; IV. 0,980; H. 0,770 - diferencial 3,580 - kolesa 7,5 J × 17 - pnevmatike 215/50 R 17 V, kotalni krog 1,95 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,2 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,0 l/100 km, izpust CO2 115 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanska ročna zavora zadnjega kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,0 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.159 kg - Dovoljena skupna masa 1.780 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 840 kg, brez zavore: 450 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | : dolžina 4.154 1.756 mm - širina 1.976 mm, z ogledali 1.597 mm - višina 2.604 mm - medosna razdalja 1.513 mm - sprednji kolotek 1.491 mm - zadaj 10,8 mm - oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 860-1.100 mm, zadaj 580-840 mm - širina spredaj 1.450 mm, zadaj 1.410 mm - višina glave spredaj 880-950 mm, zadaj 880 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnja sedeža 440 mm - prtljažnik 410 - 1.289 370 l – premer krmila 45 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / stanje števca kilometrov: 17 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 let ( 123 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,1s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 16,0s |
| testna poraba: | 7,6 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 73,7m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Napake pri testiranju: | Brez napak. |
Skupna ocena (309/420)
Citroën C3 Aircross ni brez pomanjkljivosti, vsekakor pa vas presega z velikim udobjem, prostornostjo in sodobno tehnologijo, predvsem pa s svojo privlačno obliko, ki zagotovo izstopa iz srednje sive barve.
Zunanjost (14/15)
S Citroënom C3 Aircross se boste tako ali tako razlikovali od srednje sive, saj je presenetljiva tako po obliki kot po barvni kombinaciji karoserije, čeprav je večinoma siva.
Notranjost (103/140)
Potniški prostor je živahen, prostoren, prilagodljiv in razmeroma dobro opremljen.
Motor, menjalnik (50
/ 40)Motor in menjalnik se odlično ujemata z avtomobilom, poraba goriva je dobra, le podvozje je nekoliko nepredvidljivo.
Vozne lastnosti (39
/ 95)Vozne lastnosti ustrezajo precej veliki razdalji od dna tal in mehkega vzmetenja.
Predstava (23/35)
Citroën C3 Aircross je v celoti lastnik tega motorja, včasih pa potrebuje nekaj pospeška.
Varnost (37/45)
Za varnost je dobro poskrbljeno.
Gospodarstvo (43/50)
Z vidika gospodarnosti je Citroën C3 Aircross nekje na sredini. Osnovne opreme je veliko, vendar je treba veliko kupiti.
Hvalimo in očitamo
videz
motor in menjalnik
prostornost in prilagodljivost
enostavnost uporabe v urbanem okolju
plastika lahko deluje nekoliko ceneje
pogled od zadaj: želite kamero za vzvratno vožnjo
podvozje bi lahko bilo bolj natančno
