Test: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Vsebina
Če ne iz starih, pa vsaj iz obstoječih preverjenih delov, ki pa so seveda tudi cenejši od biserov sodobne avtomobilske tehnike (ali vsaj spodobno sodobnih delov). Če je izbira uspešna in združena s premišljenim dizajnom in premišljenim dizajnom, ki omogoča najcenejšo, a hkrati ne prenizko kakovost izdelave. Poleg tega je na primer treba upoštevati specifične zahteve tovrstnih trgov – na nekaterih so na primer limuzine še posebej priljubljene. In običajno (vendar ne vedno) proizvajalci govorijo o takih avtomobilih kot o svetovnem razredu.
In Citroën C-Elysee, tako kot njegov levji brat Peugeot 301, prav tako spada v to kategorijo. Jasno je, da dobro izpolnjuje svoje glavno poslanstvo – in ne dvomimo, da bo dobro sprejet na trgih, katerim je primarno namenjen. Navsezadnje je precej moderen, a še vedno v klasični izvedbi (zato ima limuzinsko karoserijo s klasičnim pokrovom prtljažnika), zato je njegov trebuh nekoliko višji kot običajno na naših cestah, vzmetenje je udobnejše, karoserija je slaba cesta, oziroma ojačana, vse skupaj pa je tudi zasnovano z mislijo na najlažje in najcenejše vzdrževanje.
Vse je v redu in po teh merilih je C-Elysee dober avto, toda kako se obnese glede na merila, po katerih sicer ocenjujemo avtomobile? Vsekakor ne tako dober kot recimo Citroën C4.
Začnimo z dobrimi točkami: 1,6-litrski motor s 85 kilovati ali 115 konjskimi močmi je dovolj močan, da brez težav prepelje dobro tono težke limuzine, in je dovolj živ. Hkrati (predvsem v mestu) ni najbolj ekonomičen, povprečna poraba na našem testu se je ustavila nekaj več kot osem litrov na 100 km, vendar je po zvoku in vibracijah precej enakomerna, tako da ni pritožb iz kabino. ... Pri prostem teku je na primer skoraj neslišen. Škoda, da je stopalka za plin preveč občutljiva, zato ob zagonu vrtljaji prehitro skočijo. No, ja, to je bolje kot izklop zaradi pomanjkanja občutljivosti.
Pet-stopenjski ročni menjalnik je v veliki meri kriv za ne tako nizko porabo goriva. Izračuna se namreč precej na kratko in pri hitrosti 130 kilometrov na uro naredi kar tri tisoč in pol obratov. Šesta prestava pomiri situacijo in znatno zmanjša porabo.
Kabina je prostorna (z izjemo prostora za glavo in vzdolžnega premikanja voznikovega sedeža ter prostora okoli stopalk), kar je od takega avtomobila pričakovati. Razmeroma dolga medosna razdalja pomeni, da odrasli udobno sedijo tudi spredaj in zadaj. Sedeži opravljajo zadovoljivo delo in občutek v vožnji bi bil lahko zelo dober, če ne bi motil prevelik volan, ki je bil ravno odrezan na dnu. Toda zakaj, če Elizejski poljani niso športniki?
Trg, za katerega je avtomobil namenjen, je tudi razlog, da lahko prtljažnik odprete le s stikalom v pilotski kabini in na daljinskem upravljalniku, to pa pojasnjuje tudi priročne nastavitve podvozja, ki blažijo vse vrste udarcev koles. pri največjih udarcih pa se upočasnitve na C-Elysee ne bi smeli bati, saj lahko poškoduje trebuh vozila. Če imate na poti kos ruševin, se vam s tem strojem ni treba bati.
Seveda ima to podvozje tudi slabost: močno podkrmiljenje, nihanje na cesti, kar ne poveča zaupanja voznikov. C-Elysee preprosto ni za tiste, ki radi hitijo s kolesom.
Kot minus smo omenili tudi nekatere funkcije ergonomije. Stikala za električno pomikanje stekel so na primer oddaljena od ročic okoli prestavne ročice in ne prilagajajo samodejno niti voznikovega stekla. In čeprav po eni strani lahko rečemo, da je oprema precej bogata (vključno z zadnjim parkirnim sistemom in prostoročnim sistemom Bluetooth), po drugi strani pa dodatne funkcije, kot sta elektronski nadzor ali ročna klimatska naprava (kar pomeni veliko pritiska na gumbe ob vsakem času), preostane samo nasmeh. Glasni, ropotajoči brisalci vetrobranskega stekla (brez nastavljivih brisalcev) ali tečajne vzmeti, ki prisilijo, da se vrata pomaknejo nazaj proti vozniku, ustvarjajo manj nasmehov.
Prtljažnik? Velika, vendar ne rekordno velika. Proizvodnja? Dovolj dobro. Cena? Res nizko. Po 14 tisočakih bo težko dobiti limuzino dolžine skoraj štiri metre in pol, cena testnega C-Elyseeja pa se je izkazala pod to mejo. Pravzaprav potrebujete le eno dodatno doplačilo: tempomat z omejevalnikom hitrosti. Sicer pa je vse dovolj dobro, odvisno od tega, za kakšen avto v resnici gre.
Bo torej C-Elysee zdržal današnje avtomobilske standarde? Če se seveda lahko sprijazniš z nekaterimi (nadležnimi) napakami. Samo ne pričakujte preveč od njega.
Besedilo: Dušan Lukić
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.400 € |
| Cena testnega modela: | 14.130 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 85 kW (115 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,4 z |
| Največja hitrost: | 188 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno - prostornina 1.587 cm³ - največja moč 85 kW (115 KM) pri 6.050 vrt./min - največji navor 150 Nm pri 4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 188 km / h - pospešek 0-100 km / h 9,4 - poraba goriva (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, izpust CO2 151 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj boben - kotalni krog 10,9, 50 m - rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.165 kg - dovoljena skupna masa 1.524 kg. |
| Škatla: | 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.244 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 let ( 128 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,3s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 19,1s (V.) |
| Največja hitrost: | 188 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,4l / 100km |
| Največja poraba: | 9,2l / 100km |
| testna poraba: | 8,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (272/420)
Dovolj preprosto, dovolj zanesljivo, dovolj udobno. Dovolj za tiste, ki iščejo takšen avto.
Zunanjost (10/15)
Oblikovalci so glede na potrebo po ustvarjanju klasične limuzine za "različne" trge dobro opravili svoje delo.
Notranjost (81/140)
Dovolj vzdolžnega prostora, manj v komolcih in okoli glave.
Motor, menjalnik (48
/ 40)Kratek menjalnik in živahen motor sta razlog za zelo sprejemljive pospeške, le na stezi so vrtljaji motorja precej visoki.
Vozne lastnosti (49
/ 95)Udobno podvozje ima za posledico tudi podpovprečno dinamičen vozniški položaj. Enostavno ne moreš imeti vsega.
Predstava (22/35)
Ta C-Elysee je dovolj hiter, da ne boste počasni, če tega ne želite.
Varnost (23/45)
Niti aktivna niti pasivna varnost (na žalost, a razumljivo) nista na ravni sodobnih avtomobilov.
Gospodarstvo (39/50)
Ko pogledate cenik, je veliko lažje odpustiti napake. In oprema za ta denar je precej bogata.
Hvalimo in očitamo
Cena
odprt prostor
dovolj zmogljiv motor
brisalci
stikala za okna
podvozje
porabo
