Test: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Vsebina
Jaguar F-Type odlično ponazarja, kaj pomeni glasen, a predvsem ušesom prijazen zvok (zapise o vožnji smo objavili v letošnji 20. številki). Druga vrsta glasnega avtomobila je bila odkrita v začetku tega leta - Opel Mokka z 1,7-litrskim dizelskim motorjem pod pokrovom.
Sebastian je nato zapisal: »Odkrito kritiziramo motor, ki je grozljiv in (pre) glasen, vsaj v primerjavi z nekaterimi konkurenti. Tudi pri segrevanju na delovno temperaturo ni veliko bolje. Morda je za vse krivo pomanjkanje zvočne izolacije potniškega prostora, če pa omenim tresenje notranjega vzvratnega ogledala med vožnjo, potem je verjetno za vse "slabo" kriv motor s svojimi tresljaji.
In ni se motil. Popolnoma enak motor je bil na testnem Traxu, in ker je bila Mokka eden redkih testnih avtomobilov, ki jih letos nisem mogel voziti (zato sem bil glede kolegij v uredništvu nekoliko zadržan), je Trax presenetil jaz. Seveda je negativno. Priznam: avto s tako neprijetnim zvokom (ne samo glasen, ampak tudi slaba kakovost zvoka motorja, ne samo hrup, ampak tudi tisti rahlo kovinski oster zvok, značilen za zelo stare dizelske motorje) in tako velike prenesene vibracije. od motorja do potniškega prostora, se že dolgo ne spomnim. Tudi v Traxu pri XNUMX vrtljajih na minuto notranje ogledalo dovolj vibrira, da zabriše sliko v njem, te vibracije pa se prenašajo na nekatere druge dele kabine. To je najslabše v območju hitrosti, ki se najpogosteje uporablja za dizelske motorje, tj. iz prostega teka na dobra dva tisočaka. Takrat ni veliko tišji, vendar je zvok vsaj nekoliko manjši od brujanja dizelskega motorja.
Škoda, saj se motor ponaša z živahnostjo, dobrim navorom tudi pri najnižjih vrtljajih in nizko porabo goriva. V našem standardnem krogu je Trax dosegel nizko porabo goriva, le 5,1 litra, kar je zelo dober rezultat za crossover s štirikolesnim pogonom. Če se sprašujete: Mokka je z istim motorjem porabil natanko dve desetinki litra manj, vendar le s pogonom na sprednja kolesa, za to razliko pa gre le zaradi štirikolesnega pogona, ki je pravzaprav celo manjši od predvidenega. Opel (kjer pravijo, da je razlika 0,4 litra). Prenos? Sicer precej dobro izračunano, a malo nenatančno.
Dejstvo, da ga ni več, je posledica dejstva, da ni trajno. Večina navora gre predvsem na sprednja kolesa, ko zdrsnejo, pa del na zadnjo os. Da je to res bolj dodatek kot pogon na vsa kolesa za resno uporabo, potrjuje dejstvo, da se na spolzkih cestah sprednja kolesa še vedno obračajo in gredo v nevtralni položaj, v nekaterih položajih lahko voznik celo jasno čuti, ko računalnik spreminja prestavo. del navora nazaj.
Seveda tudi sistem Start & Stop pomaga prihraniti denar (včasih pomaga preveč voljno, vendar se motor lahko ugasne, ko se voznik želi počasi plaziti), ušesa pa lahko počivajo, ko je motor ugasnjen.
Pa ostalo pri avtu: dizajn je bil deležen več pohval kot kritik, spredaj se dobro sedi, zadaj pa je dovolj prostora za družinsko uporabo. Prtljažnik sicer ni rekordno velik, a mu hkrati (vsaj glede na velikost oziroma razred avtomobila) ne moremo očitati premajhne velikosti - še posebej, če ima avto (kot testni) obliž. namesto na naslovnici. rezervnih delov, kar pomeni, da je pod dnom prtljažnika še veliko prostora. Zanimiva je armaturna plošča z velikim digitalnim merilnikom hitrosti in škoda, da Chevroletovi oblikovalci koncepta in prostora niso znali bolje izkoristiti z LCD-zaslonom visoke ločljivosti, ki bi lahko v enaki obliki prikazal več podatkov. predvsem pa bolj jasno prikazati.
Izdelava? Malo šepamo, vsaj na testnem Traxu. Drugič, glede na dejstvo, da je v njegovih rokah (ali na tleh) ostal kos plastike ali radirka, je nemogoče pisati.
Podvozje? Nekoliko manj usklajeno, kot bi si želeli (bi bilo nekoliko trše, če bi bilo manj nihanja karoserije), a na splošno (spet) dovolj dobro, da večino voznikov ne moti pri vsakodnevni uporabi.
Ugoden Trax je mešana vreča, vsaj na papirju. Res je, na primer, da za dobrih 22 USD, ki stane LT oprema, dobite tempomat z omejevalnikom hitrosti, zadnjimi parkirnimi senzorji, tirnicami in sistemom MyLink, po drugi strani pa je klimatska naprava le ročna in sistem MyLink ni tako dober, kot bi lahko bil .... In v resnici to velja za Trax na splošno: ideja je dobra, vendar tako kot pri testu zgreši bistvo. Opel Mokka stane približno dva tisoč več, ponuja pa veliko več možnosti prilagajanja (vključno s samodejno klimatsko napravo). Izogibajte se dizelskim gorivom.
MyLink
Sistem MyLink pomeni, da lahko avtomobil povežete s pametnim telefonom, nato pa programe, nameščene v telefonu, upravljate na sedem-palčnem (18 cm) LCD-zaslonu na dotik. Če pa želite izkoristiti MyLink, morate kupiti programe, ki jih izbere Chevrolet.
Na primer, navigacijskih programov, ki jih že imate, ne boste mogli uporabljati, razen če uporabljate tistega, ki ste ga izbrali pri Chevroletu (BrinGo), podobno poslušanju spletnega radia, tukaj so na srečo izbrali aplikacijo TuneIn, ki je v nasprotju z BrinGo navigacija je precej pogosta) in druge večpredstavnostne vsebine. Chevrolet očitno ni dojel, da se življenje sodobnega uporabnika vrti okoli njegovih pametnih naprav (zlasti mobilnih telefonov), preostala okolica pa se mu mora temu prilagoditi, zato je sistem MyLink napačno zasnovan.
Besedilo: Dušan Lukić
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Osnovni podatki
| Prodaja: | Chevrolet LLC za Srednjo in Vzhodno Evropo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 14.990 € |
| Cena testnega modela: | 22.269 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 96 kW (130 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,8 z |
| Največja hitrost: | 187 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - prostornina 1.686 cm³ - največja moč 96 kW (130 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 2.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 187 km / h - pospešek 0-100 km / h 10,0 - poraba goriva (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, izpust CO2 129 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - gred zadnje osi, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje kolutne zavore (prisilno- ohlajeno), zadnji disk - 10,9, 53 m - rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.429 kg - dovoljena skupna masa 1.926 kg. |
| Škatla: | 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Stanje prevoženih kilometrov: 13.929 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 let ( 129 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,8 / 15,1 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,8 / 17,4 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 187 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 41dB |
Skupna ocena (311/420)
Trax je na splošno spodoben avto, toda tisti dizelski motor, izdelava in še nekaj drugih malenkosti, ki pokvarijo sliko, ga pustijo v težavah.
Zunanjost (12/15)
Lepši od njegove sestre Opel Mokka, vendar bi bila kakovost izdelave lahko boljša.
Notranjost (78/140)
Prtljažnik prihrani prostor pod dnom, žal izdelava ni najboljša, prav tako tudi uporabljeni materiali.
Motor, menjalnik (51
/ 40)Motor je dovolj močan, a dovolj glasen. Štirikolesni pogon bi lahko bil boljši.
Vozne lastnosti (57
/ 95)Ko bo na cestah sneg, bo štirikolesni pogon odtehtal hrupni motor in rahlo zibanje podvozja.
Predstava (28/35)
Motor je dovolj zmogljiv in dovolj prilagodljiv, da bo morda potrebna malo večja odzivnost pri najnižjih vrtljajih.
Varnost (36/45)
Trax se je pri neuspešnih preizkusih dobro odrezal, preglednost je dobra in manjka več (vsaj dodatnih) elektronskih varnostnih kontrol.
Gospodarstvo (49/50)
Traxova najbolj presenetljiva lastnost je poraba. Kljub štirikolesnemu pogonu je na običajnem krogu komaj presegla pet litrov.
Hvalimo in očitamo
hrup
vibracije.e
brez avtomatske klimatske naprave
preveč “zaprt” sistem MyLink
