Test: Honda CBF 1000 F

Vsebina

Osnovni podatki
Техническая информация

CBF 1000 je Autoshop stari prijateljker smo ga preizkusili vsaj trikrat: takoj, ko je leta 2006 vstopil na trg, skupaj s konkurenti (kjer je leta 2007 zasedel prvo mesto!), skupaj s kolegom v 600 ccm (leta 2008) ... CBF 1000 njegov kolega Vozil je tudi Matjaž Tomažić, ki sem ga pred dnevi peljal po Ljubljani, ko smo pobrali in vrnili testna kolesa. Vozniška izkušnja je vedno enaka: motorju manjka le nekaj športnih prh. Pomen.

Predlani so bile te želje (delno) izpolnjene. Zmagal je CBF več športne maske z žarometi, zelo podobnimi CBR 600 RR, visok 12 centimetrov, štiristopenjski nastavljivo vetrobransko steklo, Potem en dušilec zvoka namesto dveh in nekaj zaključkov v motorju. Je lepša? Da. Če pa navedete drugače, predlog ostane "star".

Na zadnjem sedežu kovček nameščen obljubil bolj sproščeno pot do Chervarja, saj se po dolgem potovanju nahrbtnik začne dolgočasiti. Vendar sem se bal, da bo zaradi tega ogromnega "vedra" motorno kolo plesalo na progi. O ne.

Na prazni normalni cesti sem celo spuščal volan pri različnih hitrostih in le pri 70 kilometrih na uro se je sprednji del motocikla rahlo zibal. Tako temu pravijo motoristi shimmy učinek... Višina ročno nastavljivo vetrobransko steklo (brez odvijanja vijakov, na silo!) V primerjavi s Tomažićevim CBF izboljša udobje, čeprav mu pri večjih hitrostih zmanjka še en centimeter. Zelo dobro sedi na motorju, je sproščen in sedež prijazen do zadnjice... Stransko stojalo je preblizu leve noge in B stebrička, vendar se tega navadiš.

Motor vleče, kot da deluje na elektriko. Brez škripanja, brez nenadnih sprememb pri povečanju moči in 5,1 -litrski pretok za sto kilometrov. Matyazh pravi, da si lase potegne bolje od svojih. No, kljub slogovni posodobitvi cilj ostaja isti: turizem in po potrebi še kakšen šport. Vzmetenje ne dosega poskočne vožnje, čeprav je zadnji udarec za dva klika težji in dobro deluje z voznikom, ki ve, da ni CBR, ampak CBF na grebenih.

To je motorno kolo, ki ga lahko priporočamo vsakomur, tudi začetniku z urejenim podstrešjem, vsaj brez EC in HO. S CBF je težko zgrešiti.

besedilo: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Iz oči v oči - Matjaž Tomajić

Če vas stari CBF ne privlači, boste tudi pri novem ostali hladni. Toda to ne pomeni, da je z njo nekaj narobe. To je odlično vsestransko kolo, ki se mu res nimaš kaj pritoževati. Le sprejeti morate, da je tako, kot je. Razlika med novim in starim med vožnjo je zanemarljiva, a na splošno več kot očitna. Motor ima več navora in se najraje vrti, menjalnik je daljši in mehkejši, zaščita proti vetru je boljša in lažja za nastavitev, armaturna plošča bogatejša, sedež bolje oblazinjen ... Razlika v ceni je vsekakor upravičena, vendar ni poceni .

Osnovni podatki
Prodaja: Motocenter AS Domžale Ltd.
Osnovna cena modela: 10790 €
Cena testnega modela: 11230 €
Техническая информация
motor: štirivaljni, vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 998 cm3, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 79 kW (107,4 KM) pri 9.000 vrtljajih v minuti
Moč: 79 kW (107,4 km) pri 9.000 vrt / min
Navor: 96 Nm pri 6.500 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: aluminij
Zavore: spredaj dva diska 296 mm, tri batne čeljusti, zadnji disk 240 mm, eno batna čeljust. Kombinirani ABS
Vzmetenje: 41 mm sprednje vilice, nastavljiva prednapetost, 120 mm hod, zadnji enojni blažilnik, nastavljiva prednapetost in povrat, 120 mm hod
Pnevmatike: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Višina: 795 (+/– 15 mm)
Rezervoar za gorivo: 20
Medosna razdalja: 1.495 mm
masa: 228 kg
Napake pri testiranju: