Test: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Vsebina
Ker je pravokotne oblike, kot mobilna hišica, je bila glavna najdba šaljivcev. A kaj drugega bi lahko pričakovali od ameriškega avtomobila, so puščice odletele do novega Chevroleta, ki ga dejansko izdelujejo v tovarni General Motors v Južni Koreji. Posledično smo skupaj odkrili, da je nos avtomobila kljub ogromni maski in skoraj grotesknemu logotipu celo lep, avto pa kot celota dosleden. Ja, na nek način celo srčkan.
Po dobrem vtisu zunanjosti nas je presenetila notranjost. Res je, da nekatere stvari dišijo po Ameriki, vendar je oblika in funkcionalnost voznikovega okolja impresivna. Sprednji sedeži so dobri, vozniški položaj je odličen, tudi zadnji brisalnik je pritrjen na konec desne ročice na volanu, tako da lahko avtomobil vidite s potegom desnega prsta. Bravo, Chevy! Nekdo vam mora povedati o zaprti škatli, ki je skrita v zgornjem delu sredinske konzole, sicer obstaja velika verjetnost, da jo boste zamudili. Povedal vam bom, kot nalašč za tihotapce.
Potem gremo dalje in vidimo, da so to, kar so počeli z rokami (dobro), podrli z zadnjico. Zakaj sta vrata USB in iPod postavila na spodnji rob tega skritega predala, tako da pokrova ne morete zapreti z običajnim ključem USB? Zakaj so potem vgradili računalniški nadzor na levi ročici na volanu, zato morate nadležno obrniti del te ročice, da pridete skozi izbirnike?
Prtljažnik je še slabši. Čeprav se lahko pohvalimo s svojo velikostjo in pravilno obliko, s sedežno sedežno garnituro rolet ni kam dati. Torej potrebujete garažo ali klet, da lahko v tem avtu sploh vozite sedem ljudi. Zdravo? Zgornja klop v drugi vrsti se ne vzdolžno premika (oprostite!), A na šestem in sedmem sedežu je dovolj prostora za mojih 180 centimetrov in 80 kilogramov, da zlahka preživim kratek izlet po Sloveniji. Obljubljene dežele zadaj ni, vendar jo je mogoče preživeti zaradi višjega položaja sedenja, saj manj obremenjujemo noge. Pri uglaševanju pnevmatike pa pozabite na cev, saj ostane le za vzorec.
Chevrolet Orlando je vozniku prijazen, čeprav ne ve, kako ravnati s tako velikimi premičninami. Vzvratna ogledala so tako velika, da se jih ne boste sramovali v nobeni majhni kopalnici, družinska usmeritev pa razkriva notranja ogledala, ki prikazujejo dogajanje na zadnjih sedežih. Kvadratna karoserija olajša navigacijo, kjer se odbijači končajo, pri parkiranju v ozkih prostorih pa se lahko zanesete tudi na parkirne senzorje. Škoda, da so bili pritrjeni le na hrbet, saj je radodarni nos stroja nekoliko zavajajoč.
Poznate situacijo, ko imate občutek, da bo razneslo, potem pa vidite, da je ostalo še 30 centimetrov prostora. Med vožnjo boste takoj opazili, da je adut tega avtomobila podvozje, minusi pa motor in menjalnik. Podvozje večinoma uporabljata Orlando in Opel Astro, napovedujejo pa ga tudi za novo Zafiro, tako da si zasluži velik plus. Zahvaljujoč natančnemu krmilnemu sistemu je vožnja v ovinek užitek in ne napor, če pozabite na 1,8-litrski bencinski motor. Ta osnovni motor je bolj len, kar ni presenetljivo, saj je kljub tehnologiji z dvojno odmično gredjo večinoma star in predelan, da ustreza emisijskemu standardu Euro5.
Z drugimi besedami: že stari motor je bilo treba še bolj zadaviti, da skozi izpušno cev ni izdihnil preveč okolju škodljivih snovi. Tako bo povprečna hitrost do 100 km / h, čeprav bo to zahtevalo precejšen pritisk na plin, nad to hitrostjo pa bo postalo slabokrvno. Ali je za to kriva aerodinamika doma, kot so nadaljevali potegavščine, star motor ali zgolj petstopenjski menjalnik, ne vemo. Verjetno kombinacija vseh treh. Zato že čakamo na dvolitrske turbodizelske različice, ki imajo predvsem šeststopenjski menjalnik in večji navor. Po našem mnenju je vredno plačati dodatnih 2.500 evrov, kar je razlika med primerljivim bencinom in turbodizelskim Orlandom, saj 12 litrov povprečne porabe goriva res ne more biti v ponos bodočim lastnikom.
Novi Chevrolet z latinskoameriškim imenom kljub svoji škatlasti obliki ni mobilna hišica, lahko pa bi bil prijeten drugi dom. Če želimo biti jasni, več časa preživimo v službi kot doma (ne štejemo spanja) in vedno več časa na poti. Zlasti v reviji Auto Magazine je bil Orlando naš drugi dom.
besedilo: Alosha Mrak foto: Ales Pavletić
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Osnovni podatki
| Prodaja: | GM Vzhodna Evropa |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16571 € |
| Cena testnega modela: | 18279 € |
| Moč: | 104 kW (141 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,9 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 12l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 3 km skupne in mobilne garancije, 12 let garancije na lak, XNUMX let garancije na rjo. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1433 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15504 € |
| Pnevmatike (1) | 1780 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 7334 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3610 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3461 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 33122 0,33 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 80,5 × 88,2 mm - prostornina 1.796 cm³ - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 104 kW (141 KM) ) pri 6.200 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s - specifična moč 57,9 kW/l (78,8 hp/l) - največji navor 176 Nm pri 3.800 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,82; II. 2,16 ur; III. 1,48 ur; IV. 1,12; V. 0,89; – Diferencial 4,18 – Kolesa 8 J × 18 – Gume 235/45 R 18, kotalni obseg 2,02 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,6 s - poraba (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, izpust CO2 172 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.528 kg - dovoljena skupna masa 2.160 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.100 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 80 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.836 mm, sprednji tir 1.584 mm, zadnji tir 1.588 mm, odmik od tal 11,3 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.500 mm, na sredini 1.470, zadaj 1.280 mm - dolžina sprednjega sedeža 470 mm, na sredini 470, zadaj 430 mm - premer krmila 365 mm - posoda za gorivo 64 l. |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - ISOFIX pritrdišča - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD in MP3 predvajalnikom - daljinsko upravljanje centralne ključavnice - po višini nastavljiv volan - po višini nastavljiv voznikov in sovoznikov sedež - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Stanje števca: 6.719 km. | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 let ( 125 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,8s (4) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 18,1s (5) |
| Največja hitrost: | 185 km / h (5) |
| Najmanjša poraba: | 11,3l / 100km |
| Največja poraba: | 13,2l / 100km |
| testna poraba: | 12 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 77,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
Skupna ocena (317/420)
Zaradi motorja in le petstopenjskega menjalnika je izgubil nekaj točk, a pridobil na ceni in udobju. Komaj čakamo, da doživimo turbodizel!
Zunanjost (12/15)
Zanimivo, prepoznavno, celo malo eksotično.
Notranjost (99/140)
V primerjavi s tekmeci sicer izgublja predvsem v prtljažniku in notranjosti, vsekakor pa po udobju in ergonomiji ne zaostaja za njimi.
Motor, menjalnik (51
/ 40)Če bi preizkusili turbodizelski in šeststopenjski menjalnik, bi se v tej kategoriji deloval bistveno bolje.
Vozne lastnosti (56
/ 95)Lega na cesti je ena od prednosti tega avtomobila, saj je podvozje v osnovi enako kot pri astrini.
Predstava (21/35)
Kar zadeva zmogljivost, lahko rečemo: počasi in z veseljem.
Varnost (33/45)
Nimamo večjih pomislekov glede pasivne varnosti, Chevrolet pa ni bil velikodušen pri aktivni varnosti.
Gospodarstvo (45/50)
Srednja garancija in ugodna cena, nekoliko večja poraba goriva in velika izguba vrednosti pri prodaji rabljenih.
Hvalimo in očitamo
vozniški položaj
podvozje
Oprema
zanimiva oblika zunanjosti, predvsem nos avtomobila
šesto in sedmo mesto
delo zadnjega brisalca
skriti predal
zmogljivost in poraba goriva
samo petstopenjski menjalnik
krmiljenje na računalniku
vožnja v sedemsedežnem avtu
Nastavitev vmesnika USB in iPod
