Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Oblikovalci in inženirji, odgovorni za zunanjost Outlanderja, so se soočili z zastrašujočo nalogo. Glede na to, da združujejo uporabnost, zmogljivost delujočega štirikolesnika in takšno športnost pod eno streho, da lahko zmagaš na tekaški tekmi brez kakršnih koli sprememb (no, če je v pomoč tudi jeklenik, kot je Marco Jager), o vsestranskosti ni dvoma. Tako je za "rumenjake", ki smo jih preizkusili v vseh možnih in nemogočih pogojih, izraz "večkratni praktikant" ravno pravi izraz.

Ker je homologiran štirikolesnik in ga je mogoče voziti po cestah, smo ga preizkusili v mestu. Takoj opozorim, da se po avtocesti nikakor ni priporočljivo voziti »od Goričkega do Pirana«. Najvišja hitrost je 120 km/h, dejansko pa se zelo »dogaja« na cesti pri 90 km/h, saj je zasnova prilagojena predvsem terenski uporabi oziroma, če smo pri asfaltu, le nižjim , tj. mestne hitrosti.

Dejstvo pa je, da boste z njim zagotovo opaženi v mestu. Kolega, ki se je v času, ko sem ga testiral, vozil po mestu, je rekel, da me je vsa Ljubljana polna! Da, če so danes ljudje navajeni vseh vrst motornih koles in enega ali drugega posebnega vozila, potem takšen ATV pritegne njihovo pozornost.

Med letenjem po mestu se je izkazalo, da ima premalo prtljažnika za drobnarije, da o pospravljanju čelade pod sedež ali v nepremočljive škatle sploh ne govorimo. Rokavice, tanjša jakna ali dežni plašč še gredo notri, nahrbtnik, prenosnik ali podobno pa ne. Pravzaprav ima vsak najboljši 50-kubični mestni skuter več uporabnega prtljažnega prostora. Po drugi strani pa navduši položaj sedenja, saj zaradi visoke višine sedeža brez težav nadzorujete promet pred seboj, s parom stranskih ogledal pa dobro vidite vse, kar se dogaja za vami. nazaj.

Zaradi svoje širine je nekoliko slabše v primerjavi z motorji ali skuterji dirjati v prvo vrsto pred semaforji, vendar mu pospešek in kratka medosna razdalja še vedno omogočata prepotrebno manevriranje v mestu. Z »skupinskim« zagonom od 0 do recimo 70 km / h, ko se prižge zelena luč, ga ne bo ujel niti motor, kaj šele avto! Edino, na kar morate biti pozorni, ko je pod kolesi asfalt, je, da se hitrost v ovinkih prilagaja svojemu visokemu težišču, saj pri previsokem zavijanju rada dvigne zadnje notranje kolo, pri močnem ovinku pa boste vklopili dve kolesi.

Ampak dovolj o mestu. Če na primer hkrati dišite po skuterju in takšnem ATV -ju, vendar ste omejeni s proračunom ali velikostjo garaže ali recimo odpornostjo in nerazumevanjem boljše polovice, potrebujete oboje . ko Outlander "pokrije" večino skuterja. Toda v resnici sije le na igrišču. Nenazadnje zračne pnevmatike kažejo, za kaj je pravzaprav namenjen. Ko se ruševine spremenijo v kolovoz, ni treba pritisniti gumba za vklop vseh štirih koles iz zadnjega para; to je potrebno le, ko pred vami zasije praznina, recimo, če je cesto podrl potok ali plaz. Na takem plezalcu se voznik prestraši prej kot tehnik!

S pogonom na vsa kolesa skoraj ne pozna ovir, odlična avtomatska "lepljiva" prednja zapora diferenciala pa to opravi. Ker so kolesa nameščena posamično, to je spredaj na dvojnih A-tirnicah, zadaj pa na robustnih vzmetenjih, prilagojenih za terensko vožnjo, je vsako kolo še bolj primerno za tla. Vendar je dober stik s tlemi ključnega pomena. A tudi če ta sodobna tehnologija ne zadošča ali dvomite o svoji varnosti, je na levi strani volana tudi vitel z daljinskim upravljalnikom ali gumbi. Na ta način se lahko Outlander brani v alpinističnem slogu skozi navpičnice.

Obsežna zaščita trebuha in podvozja zagotavlja, da se ne počuti nerodno, vitalni deli pa so dobro zaščiteni tudi z vzdržljivimi odbijači. Menjalnik navdušuje tudi s svojo preprostostjo in učinkovitostjo. Gre za brezstopenjsko spremenljiv variomat (CVT), pri katerem izberete želeno operacijo s položajem prestavne ročice.

H pomeni normalno vožnjo, pozna pa tudi menjalnik, prosti tek, vzvratno vožnjo, P pa parkiranje na klancu.

Ko gre za sedenje za volanom in na zadnjem sedežu, lahko z gotovostjo rečem, da boste težko našli najboljšo kombinacijo. Potnik bo dobil enako udobje kot na Hondi Gold Wing ali recimo BMW K 1600 GTL. Sedež je dvonivojski, zato so potniki nekoliko dvignjeni, poskrbljeno pa je tudi za dvig potnikovih stopal. Pri plezanju po cesti bo imel potnik tudi zelo dobro oporo zahvaljujoč velikim ročajem, prevlečenim z gumo.

Gonilnik nima veliko opraviti s kontrolami, razlika med osnovno strojno opremo in strojno opremo XT pa je v tem, da XT podpira tudi servo ojačevalnik. Ročaj lahko upravljate tudi z najbolj nežno žensko roko.

Potovanje po pozabljenih cestah in ruševinah je omejeno le z velikostjo rezervoarja za gorivo. Pričakujete lahko približno tri ure delovanja, ki jim sledi kratko dolivanje goriva. Na asfaltu in pri stalno odprti ročici plina se poraba goriva močno poveča. Dvovaljni Rotax 650cc zmore marsikaj, a žeja po lovu ni njegova vrlina.

S finančnega vidika seveda to ni najcenejši ATV na trgu, po drugi strani pa je premija in tisto, kar ponuja, je tudi največje, kar lahko dobite ali pričakujete od sodobnega ATV -ja. Če potrebujete streho in avtomobilske sedeže, se ta Can-Am imenuje Commander.

besedilo: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Osnovni podatki

  Prodaja: Smučanje in morje

  Osnovna cena modela: 14360 €

• Техническая информация

  motor: dvovaljnik, štiritaktni, 649,6 cm3, tekočinsko hlajen, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Moč: n.p.

  Navor: n.p.

  Prenos energije: Neprekinjeno spremenljiv menjalnik CVT

  Okvir: jeklo

  Zavore: dve tuljavi spredaj, ena tuljava zadaj

  Vzmetenje: MacPherson oporniki, 203 mm hod, 229 mm posamezno vzmetenje vzvratni hod

  Pnevmatike: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Višina: 877 mm

  Rezervoar za gorivo: 16,3

  Medosna razdalja: 1.499 mm

  masa: 326 kg

Hvalimo in očitamo

univerzalnost

moč motorja in navor

комфорт

obesek

zmogljivost polja

Oprema

izdelava in komponente

zavore

Cena

manjkalo nam je malo več avtonomije z gorivom za vožnjo po cesti