Test: BMW S1000 xr (2020) // Uporabnost ne pozna meja
Vsebina
Tri sezone zapored brez opaznih sprememb v motociklističnem svetu pomenijo le eno - čas za temeljito osvežitev. Preden še kaj povem o novem XR -ju, se mi zdi pomembno, da se spomnim vsega, iz česar se spomnim starega.... No, to zagotovo vključuje odlične inline-štiri, drobne vibracije in vibracije in seveda "quickshifter", ki se je takrat ravnokar prebil v proizvodnjo motornih koles. Spomini vključujejo tudi kolesarjenje, odlično elektronsko nastavljivo vzmetenje in odlično ergonomijo. Res ni slabih spominov.
Motor je lažji, čistejši in prav tako močan. In na žalost je še vedno v fazi uvajanja.
S posodobitvijo je menjalnik izgubil kar pet kilogramov, hkrati pa je vzporedno s strožjimi okoljskimi standardi postal tudi čistejši in menda bolj ekonomičen. Motor na povsem novem motornem kolesu je še vedno deloval.Kar za BMW pomeni predvsem, da odklopnik prekine zabavo pri precej nižjih vrtljajih kot običajno.
Ravno ko stvari postanejo zanimive. Vendar pa zaradi platoja, prikazanega na grafikonu navora in moči, ne morem trditi, da sem v posebej neugodnem položaju. Poleg tega se še kar dobro spomnim, kaj je bil ta v osnovi enako močan motor zmožen svojega predhodnika.
Torej, samo najboljše v motorju, gladka in občutljiva do 6.000 vrt / min, nato pa postopoma postaja vse bolj živa, odločno in bliskovito. Vsaj po spominu nisem čutil posebnih razlik od predhodnika, vendar to zagotovo ne velja za menjalnik. Ta je zdaj v zadnjih treh prestavah bistveno daljši. In še nekaj: na voljo so štirje zemljevidi delovanja motorja, od katerih so tri po mojem mnenju preveč. Izberite najbolj odzivno in športno mapo Dynamic in uživajte v izjemni odzivnosti in vsem, kar ta naprava ponuja.
Kaj vidijo oči
Seveda nova podoba ne bo ostala neopažena. To velja za skoraj celotno motorno kolo in seveda najbolj izstopajoče. svetel svetel LED podpis, ki osvetljuje tudi notranjost ovinka. Lastniki starejših modelov bodo opazili tudi veliko večjo razliko v višini med prednjimi in zadnjimi sedeži. Sprednji del je zdaj malo globlji, zadnji pa višji. Zame osebno se zadaj sedi previsoko, Urshka pa je bila navdušena nad večjo preglednostjo in manj pokrčenimi koleni.
Nov je tudi osrednji zaslon z informacijami. Po vsem svetu je zelo cenjen, vendar nisem navdušen nad zasloni BMW trenutne generacije, čeprav so res odlični. Kljub izredni preglednosti, hitrem drsenju po meniju in enostavnemu iskanju različnih podatkov se mi zdi, da vedno nekaj manjka... Ali ne bi bilo bolje, če bi z vsemi možnostmi, ki jih ponuja sodobna tehnologija, naključno »prekrili« na zaslon vse podatke, ki se mi zdijo pomembni?
Ergonomija in udobje - brez pripomb
1000 XR je vedno imel kolo, ki sedi nekoliko bližje sprednjemu kolesu, vendar to ne vpliva na prostor in udobje sedeža. Širok ročaj je namreč tudi potisnjen naprej, kar seveda vpliva tudi na porazdelitev teže in s tem na vozne lastnosti. Elektronsko nastavljivo vzmetenje ne more narediti vseh nastavitev, vendar res ni potrebno.
Izberite trdo, če vozite hitro, ali mehko, če se odločite prečkati svoj najljubši cestni odsek na eleganten in dinamičen način. Inženirji so poskrbeli za ostalo, ne vi. No, če se radi vozite pri visokih vrtljajih, bodo tudi vibracije potovale z vami. Niso pa preveč moteči, zato bi rekel, da se Bavarcem niso izmikali, ampak so bili previdno odmerjeni.
Uh, kako se vozi
Popolnoma logično se mi zdi, da se človek z motociklom, za katerega je bogatašem plačal 20 tisočakov, zelo rad tu in tam vozi po mestu. XR se temu ne upira, v takšnih trenutkih pa je njegova gladkost in tišina pri nizkih vrtljajih še posebej opazna. Vendar so se moji občutki in dojemanje tega kolesa dramatično spremenili v trenutku, ko sem se z njim peljal po bolj odprti cesti in mu omogočil dihati polno.
Tudi pri velikih hitrostih se zaradi dobre aerodinamike nisem prijel za volan, vendar mi je bila všeč izjemna natančnost sprednjega modela za to konceptno kolo in veselje, ki ga je zadnje vzmetenje dajalo pri previsoki hitrosti dušenja. v ovinku zagotavlja varnost elektronike. Če voznik želi, lahko tudi drsa, pri čemer mu pomaga zelo hiter menjalnik, ki ob odprtem plinu ponuja zabavo, ki je zelo zabavna.
Pravzaprav je zelo malo motornih koles, ki so tako motivirani za dinamično vožnjo. Brez obotavljanja, nihanja in varnostni posegi so zelo redki in skoraj nevidni, zato se duša nahrani tudi po vsakem potovanju.
Če me vprašate, ali priporočam nakup XR, bom odgovoril pritrdilno.... Vendar pod določenimi pogoji. Še dobro, da niste čisto drobni, še bolj pa je zaželeno, da imate pozitiven odnos do dinamične in hitre vožnje. S XR nima smisla voziti prepočasi. Preprosto zato, ker za to ne boste plačali.
Osnovni podatki
Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cena modela: 17.750 €
Cena testnega modela: 20.805 €
Техническая информация
motor: 999 ccm XNUMX, štirivaljnik, vodno hlajen
Moč: 121 kW (165 KM) pri 11.000 obr / min
Navor: 114 Nm pri 9.250 vrt / min
Prenos energije: nožna, šeststopenjska
Okvir: aluminijast okvir
Zavore: sprednji plavajoči disk 320 mm, radialna čeljust, zadnji disk 265 mm, ABS, nadzor vleke, delno kombiniran
Vzmetenje: 45 mm USD sprednje vilice, elektronsko nastavljiva, zadnja dvojna nihajna ročica, enojni udar, elektronsko nastavljiva, Dynamic ESA
Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 190/55 R17
Višina: 840 mm (zmanjšana različica 790 mm)
Rezervoar za gorivo: 20 litrov XNUMX
masa: 226 kg (pripravljeno za vožnjo)
Hvalimo in očitamo
videz
vozne zmogljivosti, elektronski paket
ergonomija, udobje
motor, zavore
vibracije pri večjih hitrostih
preglednost v vzvratnih ogledalih
tesnost na območju prestavne ročice
končna ocena
BMW S1000 XR je motocikel, za katerega mislim, da je bil zasnovan po nekem algoritmu, ki sledi vsem željam uporabnikov družbenih omrežij. Športen za tiste, ki radi hitijo, varen za tiste, ki radi živijo, in lep za tiste, ki radi delajo selfije. Na žalost je na voljo samo tistim, ki ga imajo.
