Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Pariz – Dakar 1981”
Testna vožnja MOTO

Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Pariz – Dakar 1981”

26.05.2022 /

Danes seveda BMW R1250GS nima veze z modelom R 80 G/S prihranite za nekaj ključnih vstopnih točk, kot sta dvojni boksar in pogon na zadnja kolesa prek kardanske gredi. Uspešno predstavljena linija retro klasike R nineT v počastitev 90-letnice BMW Motorrad se Urban G / S pokloni enduro motociklu iz osemdesetih let, ki je prvič zmagal na reliju Pariz-Dakar. nazaj leta 1981 s Hubert Auriolom Za volanom.

Okrogla luč z več majhnimi vetrobranskimi stekli, širokim ravnim krmilom, velikim zaobljenim rezervoarjem za gorivo 17 litrov XNUMX nivo enduro sedeža in nekoliko višja oddaljenost od tal pa že kažeta svoje poreklo in sorodstvo, ki ga ne morete zgrešiti. Pravzaprav je to kolo, ki je skoraj povsem enako BMW R nineT Scrambler, vendar so podrobnosti in celostna podoba tisto, zaradi česar je ta replika Dakarja vznemirljiva. K temu v veliki meri pripomorejo atraktivne terenske pnevmatike hrapavega profila, ki dobro obvladajo makadam in se presenetljivo dobro držijo ceste. To je kompromis, ki sem ga vedno pripravljen podpreti pri tem motociklu.

Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Pariz – Dakar 1981”

Vozne lastnosti torej niso stisnjene, ampak so, nasprotno, odlične. Vzmetenje je dovolj dobro za varno in dinamično vožnjo z zanesljivimi in na splošno zelo dobrimi zavorami za ta razred motornih koles. Tudi dve osebi se bosta dobro peljali, vendar moram poudariti, da GS nima enakega udobja za potnike kot R 1250. Užival sem v lagodni vožnji ob poslušanju globokega basovskega zvoka motorja z dvema cilindroma ali ko prižgem vogalov in to je osnovna ideja za njim. Zapeljite se brez načrtovanja in samo uživajte v trenutku.

Vožnja s tem motornim kolesom po stezah in ruševinah je poseben občutek. Z lahkoto bi se lahko od Ljubljane odpravil na 5.862 km Dakar v Senegalu, pa tudi del poti v južnem Maroku in Mavretaniji, ko se lahko odločite za vožnjo po peščeni obali Atlantskega oceana, se bo takšno kolo zlahka premagalo. Ah, raje nehaj sanjati, ker se morda še odločim in grem na pot. Če se vrnem k nam v Slovenijo, lahko zapišem tudi, da je v času prometnih konic zelo uporaben. Ni niti prevelik niti previsok, zato ga lahko uporabite za obvoz stoječe pločevine v stebrih.

Sicer sedež 850 milimetrov ni pretirano visok, zato je R nineT G / S v usnju zapisano vsem tistim, ki radi stojijo trdno z obema nogama. Zračno / oljno hlajen boksar z dvema odmičnima gredima v glavi in ​​prostornino 1170 ccm ima dovolj moči in navora (110 "konjev" in 116 Nm navora), da boste živi vedno, ko se boste morali premakniti naprej. Ampak to ni športnik, ni dirkalnik, je motocikel za uživanje v izvirnem slogu motošporta, ko so bili potrebni le čelada, usnjena jakna in "kavbojke". Seveda so pri BMW-ju poskrbeli, da se lahko oblečete stilsko in motor opremite z dovolj opreme, da se lahko vozite po svetu, a vprašanje je, ali to res potrebujete.

Test: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Pariz – Dakar 1981”

Lepota, ki vas popelje v zlata leta relija Pariz-Dakar, bo vaša. 13.700 евро, vendar je glede porabe goriva presenetljivo skromen, saj test porabi 5,5 litra bencina na 100 kilometrov... Čeprav lahko na rednem potovanju z enim rezervoarjem prevozite 300 kilometrov, za pravi reli Pariz-Dakar to še vedno ni dovolj, za eno dolivanje goriva se je natočilo tudi 30 litrov bencina. Bili pa so drugi časi.

  • Osnovni podatki

    Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

    Osnovna cena modela: 13.700 €

  • Техническая информация

    motor: Zračno / oljno hlajen vodoravni dvovaljnik (boksar) 4-taktni motor, 2 odmični gredi, 4 radialno nameščeni ventili na valj, centralna gred proti vibracijam, 1.170 ccm

    Moč: 81 kW (110 km) pri 7.750 vrt / min

    Navor: 116 Nm pri 6.000 vrt / min

    Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik s konstantnim oprijemom, gred propelerja

    Okvir: 3-delna, sestavljena iz enega sprednjega in dveh zadnjih delov

    Zavore: spredaj dva diska s premerom 320 mm, 4-batne zavorne čeljusti, zadnji premer enega diska 265 mm, 2-batna zavorna čeljust, standardni ABS

    Vzmetenje: 43 -milimetrske teleskopske vilice spredaj, en sam aluminijast nihaj zadaj, BMW Motorrad Paralever; osrednji enojni blažilnik, nastavljiv nagib in vzvratno dušenje; premik spredaj 125 mm, zadaj 140 mm

    Pnevmatike: 120/70 R 19, 170/60 R 17

    Višina: 850 mm

    Rezervoar za gorivo: 17

    Medosna razdalja: 1.527 mm

    masa: 220 kg

Hvalimo in očitamo

videz

vozne zmogljivosti

zelo uporaben za vsakodnevno vožnjo

spretnost

motor

Cena

redki metri

majhen sedež ni najboljši za dolga skupna potovanja

končna ocena

BMW bi komaj pokazal večjo zavezanost kot ta sodobna replika legendarnega R80 G / Sa. To je motocikel, v katerem lahko uživate, a če ste eden tistih ljubiteljev relija Dakar, ko je bil še v Afriki, ga ne morete zgrešiti.

Dodaj komentar