Test: BMW R NineT Pure je osnova vaše domišljije

Domišljija? Seveda je to le temelj, na katerem lahko uresničite svoje sanje o svojem edinstvenem motociklu, ki ga prilagodite sami ali s pomočjo kataloga dodatkov. To so storili za umetniške duše NineT Pureki je tudi vstopni model v družini Nina T. Je pa tako značilen, da pusti močan vtis po prvem lansiranju.

Pravzaprav je to neopisljiv list papirja, prazno platno, na katerega je nanesena samo podlaga. Motocikel je torej osnova, vaša domišljija pa postavlja meje. Ta družina zračno hlajenih dvovaljnikov s prostornino 1.170 cmXNUMX ima tudi seksi scrambler, Urban Urban GS enduro, in retro navdahnjeni semi, ki so ga preprosto poimenovali Racer.

Ja, okvir iz Slovenije

Tehnično in konstrukcijsko je enak R nineT, okvir je enak, zvarjen v Sloveniji v nekdanji Tomosovi tovarni Koper (Hidria Mototec), motor je zanesljiv, vsestranski in prepoznaven flat-twin. s 110 "konji", bolj podobna pa je razlika v opremi in v vzmetenju. Namesto športnih vilic ima spredaj klasične teleskope, zavore pa nimajo radialnih čeljusti, ampak cenejše in bolj klasične aksialne. Tako so kupcem, predvsem pa sceni, kjer nastajajo unikatne predelave, ponudili odlično kolo, ki v osnovi ni predrago in ga lahko po želji nadgradite sami.

Čeprav je to začetni model, nikakor ni medel ali poceni. Ob vrtenju plina se iz skrajšanega okroglega dušilca ​​sliši zelo moški zvok. Užitek v vožnji bo popoln, ko zvočno močno pospeši, široko krmilo in pravilen udoben položaj na motociklu pa nudita prijetno in sproščeno držo, v kateri je sprehod po mestnih ulicah fantastičen.

Ni števca vrtljajev ali indikacije trenutne prestave.

Pure v mestu ne uspeva le zaradi ultramodernega videza, temveč tudi zaradi igrivosti in natančnega rokovanja. Zanesljivo se upogiba v ovinkih in vliva zaupanje, zavore, čeprav niso superšportne, odlično opravijo svoje delo. Morali bi se počutiti, da so bile vse podrobnosti, vsaka komponenta izboljšane in njihove funkcije spremenjene. Prihranki se čutijo le ob pogledu na ultra minimalističnega kalibraki služi le najosnovnejšim informacijam. Merilnika vrtljajev ni, zaman sem iskal tudi indikator prestave v zelo dobrem menjalniku. Te stvari so prepustili drugim modelom, tukaj želijo, da se voznik osredotoči na lastne občutke, kar je res zelo lepo.

Vidva se lahko peljeta z njim, vendar ne zelo daleč, morda na krajši izlet. Za kaj takega je sedež preveč minimalističen. Občutek imam, da je BMW R NineT Pure stroj za sebične samotarske užitke, za tista prvinska duševna gesla, ki se ne ozirajo preveč na mnenja drugih in se za popolno uživanje zanašajo na trikotnik voznik-cesta-motor. V 17-litrski "klasični" podaljšani rezervoar za gorivo, kar je lepo videti v čisti podobi, goriva je dovolj za prevoz 250 kilometrov v enem kosu. Impresiven detajl so klasična platišča z žičnimi naperami, ki so del dodatne opreme in se prilegajo celo bolje kot originalna lita platišča. Čeprav je klasičen, ga je mogoče dobro voziti pri ostrejših korakih, vendar je vožnja najbolj prijetna, ko opravite niz ovinkov.

Greh bi bil, če bi to pustili brez kančka svoje ustvarjalnosti.

Mislim, da ni nič narobe, če ostane NineT Pure popolnoma serijski, vendar je škoda, če ga ne začnete predelati in na njem pustiti svoj edinstven pečat. Najprej ročica zavore in sklopke, nato pokrov ventila, oljni čep, vijak tukaj, vijak tam, izpuh za še čistejši zvok in videz, postopoma pa bo to postalo pravo umetniško delo. Čeprav je BMW nameraval, da bo to vstopni model, je to dejansko zelo dobro kolo po relativno ugodni ceni.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Osnovni podatki

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cena modela: Cena: 12.800 EUR €

  Cena testnega modela: Cena: 12.800 EUR €

• Техническая информация

  motor: 1.170 ccm, dvovaljni boksar, zračno / oljno hlajen.

  Moč: 81 kW (110 km) pri 7.750 vrt / min.

  Navor: 116 Nm pri 6.000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, kardanska gred.

  Okvir: jeklo, tridelno cevasto.

  Zavore: sprednji diski 320 mm, radialno nameščene čeljusti Brembo s štirimi členki, zadnji disk 265 mm, dvo batna čeljust, ABS, nadzor vleke.

  Vzmetenje: sprednje klasične 43 -milimetrske teleskopske vilice, zadaj enojni paralever, nastavljiv enojni udar

  Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17.

  Višina: 805 mm.

  Odmik od tal: NP

  Rezervoar za gorivo: 18 l / 5,6 km, poraba goriva na testu: 100 l / XNUMX km.

  Medosna razdalja: 1.515 mm.

  masa: 219 kg (s polnim rezervoarjem za gorivo)

Hvalimo in očitamo

čeden in zanesljiv v vožnji

prilagodljiv motor, zvok

menjalnik

vrednost denarja