Test: BMW R 1200 GS Adventure

Lani je bila to dogodivščina z našimi zahodnimi sosedi. še eno najbolje prodajano motorno kolo, takoj za običajnimi 1200 GS. Nič kaj hujšega, saj ime R 1200 GS (skupaj z Adventure) prihaja takoj za desetimi skuterji, maksi skuterji in »popularno« Hondo CBF. Konkurenti (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) so daleč, najbližji je Varadero, ki zaseda 25. mesto najbolj prijavljenih motociklov in skuterjev.

V čem je skrivnost recepta za ta na videz nedosleden in tehnično zastarel (še enkrat poudarjam, štrleči zračno hlajeni valji – na prvi pogled ne ravno sinonim tehničnega napredka) motocikel za med? In ne opravičuj se, prosim, na (sicer zelo) Trženje BMWvključno z nekaterimi izmišljenimi zgodbami Long Way Down in Long Way Round (Ewan McGregor in Charlie Burman naj bi jima pomagala pri njihovih dogodivščinah, primerljivih s tistimi na Dakarju).

Kaj pa vsa ta množica ljudi, ki potuje po svetu – kaj pa oni, v kovčkih imajo komplet ključev, olje in rezervne ležaje namesto spalne vreče, šotora, vode in rezervnega »revolverja«? Številke ne lažejo – G.S. je kralj svojega razreda. A to ne pomeni, da bi ga zaradi tega morali imeti radi vsi po vrsti.

Do GS-a so na primer najbolj kritični lastniki oranžnih dvovaljnih bombnikov. V bistvu trdijo, da je njihov 990 Adventure vsaj za dva razreda boljši, da je GS težak, gromozanski, dolgočasen in kaj vem še več. Ne bom pa trdil, da je to nekoliko laž – kot smo ugotovili na lanskem primerjalnem testu, se KTM in BMW težko primerjata, saj sta namenjena povsem različni publiki. LC8 z afriškimi koreninami za bolj športen (morda celo ponižujoč) GS za bolj sproščenega popotnika... Še posebej, ko gre za pustolovsko različico.

Pomena besede ni treba prevajati, vendar vam bomo povedali, kako se Adventure razlikuje od klasičnega GS: ima večji rezervoar za gorivo (33 namesto 20 litrov), zaščito motorja, cilindre in rezervoar za gorivo, dva centimetrov daljši. premikanje vzmetenja, osem kilogramov več od dovoljene obremenitve (219 kg) in 20 kilogramov več teže v primerjavi s "suhim" motociklom. Je zato vožnja težja? Ja, Al, to se mi zdi precej sranje. Zdi se, da mi tudi BT ne deluje. Absolutno ne.

Zaradi odlične razporeditve teže, odličnega občutka na ročici plina in prijaznosti boksarske naprave ga v petek ob XNUMX. uri ni težko krmariti med stoječo kačo v Trstu. Vse stoji, ti pa s kovčki po polžje med njimi. Lepo, sploh če je cilj že nekje na jugu ... Avantura je tako velika, da ima motorist med vožnjo čelado višje od strehe renaulta scenica, ko pa motorist vstane, se lahko spogleduje z učenci v "troli". Na širokih in zarezanih stopalkah stoji stabilno in sproščeno za dokaj visoko nameščenim volanom.

Pojdimo k poslu - koliko terencev je v 256-kilogramskih Brdavihkoliko teže ste pripravljeni voziti s polnim rezervoarjem goriva? Odpravili smo se na motokros progo.

Odstranili smo kovčke z ključavnicami (morda zato, ker so bile še nove), pritisnili gumb ABS / ESA, da smo sprostili protiblokirni zavorni sistem, in vzmetenje prilagodili tako, da sta se simbol gore in črka HARD pojavila na digitalni armaturni plošči. ... Brez izvijača ali vzmetnega ključa, samo gumb na levi strani armaturne plošče. V tem načinu elektronika omogoča rahlo vrtenje zadnjega kolesa v prostem teku, kar je pri drugih programih nemogoče, motocikel pa mehkeje pogoltne luknje.

In je šlo? Da. Počasi sicer, ker BMW -jevo vzmetenje ne sledi terenu pri kratkih zaporednih udarcih, kot bi si želeli, smo tudi ob vsem spoštovanju bavarske tehnologije poskrbeli, da kolesa nad mizami nikoli ne odletijo od tal.

Pustolovščina lahko naredi veliko, ne le bes. Za takšne namene je primernejši 800-kubični GS, še bolje pa enovaljna enduro ali motokros raketa. Pri slednjem lahko dober kolesar na Brniku krog prevozi v minuti in 40 sekundah, pri Adventuru (brez enega samega skoka in z umirjenostjo prav na grbinah!) pa mu je vzelo tri minute, sekundo gor ali dol. SUV torej zagotovo ne.

A s "samostrelom" hodiš po svetu!

besedilo: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Močna žeja

V primerjavi s klasičnim modelom R 1200 GS, ki porabi med pet in šest litrov, Adventure porabi en liter več. Poraba na testu je znašala od 6,3 do sedem litrov neosvinčenega bencina. Razlog je očiten v večji teži in večji površini vetrobranskega stekla zaradi vetrobranskega stekla in stranskih ohišij. Doseg s 33-litrskim rezervoarjem za gorivo pa je lahko več kot 500 kilometrov.

Testni dodatki za motorna kolesa (cene v evrih):

Varnostni paket (RDC, ABS, ASC) 1.432

Oprema 2 (kromiran izpušni sistem, ESU, ogrevane ročice, računalnik na vozilu, dodatni žarometi,

beli LED smerniki, držala za kovčke) 1.553

Alarmna naprava 209

Stranski kovček 707

Iz oči v oči: Urban Simončić, vesel lastnik, Suzuki V-Strom 1000

Najprej me je bilo strah, kako hudiča bom obvladal tako veliko kravo. Toda med vožnjo me je presenetila enostavnost upravljanja. Občutek glomaznosti se v trenutku izgubi, motocikel pa vam bo v mestu nedvomno prišel prav. Edina pomanjkljivost, če temu sploh lahko tako rečemo, je predobra vetrna zaščita, saj v vročini prepuščam več prepiha skozi telo. Osebno bi odstranil dve manjši plastiki in to bi bilo MOJE kolo.

Brnik dela!

Po letih zanemarjanja je motokros steza spet odprta vse dni v tednu razen ob ponedeljkih in je vsaj enkrat tedensko urejena s čudovito okolico. Najdete ga tik ob izvozu Brnik in Šenčur z avtoceste Ljubljana-Kranj. Kontaktna oseba je supermoto dirkač Uroš Nastran (040/437 803).

• Osnovni podatki

  Osnovna cena modela: 15.250 €

  Cena testnega modela: 19.151 €

• Техническая информация

  motor: dvocilindrični, štiritaktni, zračno / oljno hlajen, 1.170 cm³, 4 ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Moč: 81 kW (110 km) pri 7.750 vrt / min

  Navor: 120 Nm pri 6.000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: jekleno cevasto, motor kot nosilec

  Zavore: spredaj dva diska Ø 305 mm, 4-batna zavorna čeljust, zadnji disk Ø 256 mm, dvo-batna zavorna čeljust.

  Vzmetenje: sprednja teleskopska roka, cev Ø 41 mm, hod 210 mm, zadnja vzporedna roka z aluminijasto vrtljivo roko za eno roko, hod 220 mm

  Pnevmatike: 110/80R19, 150/70R17

  Višina: 890/910 mm

  Rezervoar za gorivo: 33

  Medosna razdalja: 1.510 mm

  masa: 256 kg (z gorivom)

Hvalimo in očitamo

navor, moč, odziv motorja

menjalnik

stabilnost

Enostavnost uporabe

ergonomija

комфорт

zvok

nerodnost na terenu

ključavnice na kovčkih

cena z dodatki