Test BMW K 1600 GT: Če zmagam na loteriji ...
Šest zapored!
Potem bo takšen BMW K 1600 GT najverjetneje pristal v garaži in se z njim odpeljal, ko bom rabil malo zabave, hitre mobilnosti in vijuganja po ovinkastih cestah. BMW K 1600 GT je vrhunec sodobnega motošporta. Da, prav ste prebrali, trenutno ni kolesa, ki bi lahko ponudilo več v enem paketu. V njej so združili vsa znanja, ki jih BMW lahko pokaže iz sveta avtomobilov in motociklov.
Seveda se postavlja vprašanje, ali vse to res potrebujemo, saj so se ljudje pred 20 leti zelo lepo vozili. Res je, za zabavo in motoristični užitek je dovolj le par koles in pogonski motor med nogami, a na koncu lahko to stane le desetino tistega, kar je vreden ta testni K 1600 GT. Toda razlika je še vedno prisotna in velika je v vseh pogledih in podrobnostih, in ko jih prepoznate, ste preobremenjeni.
Kot sedmica na štirih kolesih
Tako kot je v avtomobilskem svetu BMW serije 7 koncept prestiža, luksuza, vozne dinamike in varnosti na cesti, je ta GT koncept med motocikli. Njegov vrstni šestvaljni motor razvije 160 konjskih moči in navor 175 lb-ft, kar je dovolj, da mislite, da ne potrebujete ničesar drugega. Morda bi se celo zdelo lepše imeti, recimo, 200 (in mislim, da to ne bi bila velika ovira za inženirje v bavarski prestolnici), a kdor pravi, da potrebuje več moči na takšnem motociklu, se morda sprašuje kot da bi jih ovirali pri izbiri kategorije motošporta.
Skratka, šestvaljni motor je dodaten motor, ki deluje brezhibno, ker je nagnjen naprej in pametno nameščen v aluminijastem okvirju, tako da se njegova masa ne čuti, ko se premika iz ovinka v ovinek. Menjalnik deluje brezhibno in odlično deluje s sklopko. Ob vsej bogati opremi še varnost (ABS, traction control) in udobje z ogrevanimi ročicami, sedeži in sistemom nastavitve blažilnikov s pritiskom na gumb (ESA).
Konji sploh niso žejni
Vse to ustvarja neverjetno skladnost med kolesarjem in kolesom med vožnjo, zato vse, kar pade pod kolesa, pomeni zadovoljstvo. Kolo je odlično na najbolj vijugastih serpentinah, pa tudi na progi ali celo v mestu. Pri zmernem plinu bo presenetljivo nizka tudi poraba goriva, ki se giblje okoli pet litrov na 100 kilometrov, pri pospeševanju pa se dvigne na šest litrov in pol.
Incident, ki se mi je zgodil pred pisarniško garažo, veliko pove o njem. Kolega, ki smo ga večkrat videli, ki je tudi navdušen nad motornimi kolesi, me je srečal, ko sem vozil svoj GT iz garaže in je zunaj deževalo. "Kam greš?" me je vprašal. Ko sem mu povedala, da grem v Salzburg na sestanek, me je samo pozorno pogledal, v očeh pa se mu je videlo, da ga skrbi – slabo vreme, avtocesta, spolzek asfalt ... "Hej, daj, pazi nase, a res moraš v tem vremenu delati sklece?" "S tem kolesom kadarkoli in kjer koli." Odvrnil sem jo in, oblekel dežni plašč, takoj po poldnevu v dežju odpeljal proti Karavankam. Opralo me je vse do Salzburga in ko je bil večer, se me je nekdo zgoraj usmilil, dež je prenehal in cesta se je posušila. Čeprav je bila pot na izletu, se je bilo z veseljem vrniti!
Besedilo: Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić
Osnovni podatki
Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cena modela: 24.425 €
Cena testnega modela: 21.300 €
Техническая информация
motor: vrstni šestvaljnik, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 1.649 cm3, premer elektronskega vbrizgavanja goriva 52.
Moč: 118 kW (160) pri 5 vrt / min
Navor: 175 Nm pri 5.250 vrt / min
Prenos energije: hidravlična sklopka, 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja.
Okvir: lahkega litega železa.
Zavore: dva diska s premerom 320 mm spredaj, radialno nameščene čeljusti s štirimi palicami, disk s premerom 320 mm zadaj, dvo batne čeljusti.
Vzmetenje: sprednja dvojna prečka, hod 115 mm, zadnja enojna nihajna roka, enojni udar, 135 mm hod.
Pnevmatike: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Višina: 810-830
Rezervoar za gorivo: 24
Medosna razdalja: 1.618 mm
masa: 332 kg
Hvalimo in očitamo
комфорт
odličen prikaz informacij
vrhunska oprema
varnost
zmogljivosti
uporabnost
avdiosistema
obseg s polnim rezervoarjem za gorivo
Cena
poraba energije
