Test: BMW K 1300 S
Da, obstajajo motorna kolesa z večjo močjo, to so motorna kolesa, ki so približno kilometer na uro hitrejša, vendar nihče nima tehnologije in elektronskih pripomočkov, zaradi katerih je vožnja varnejša in prijetnejša.
Seveda govorimo le o razredu športnih koles, torej z oklepom in krmilom v obliki črke M, vendar brez tekmovalnih ambicij, ki so sicer značilne za superkolesa in superšportna kolesa. BMW pripravlja povsem novega S 1000 RR za dirke na stezah, cestno različico dirk s super kolesi, s katerimi tekmujejo v svoji premierni sezoni na svetovnem prvenstvu in bo uradno na trg prišel ob koncu sezone. leto.
Ta super hitri pohodnik ima oznako K1300S, v bistvu je ime popolnoma enako njegovemu predhodniku, le da so namesto dveh tri. Tako je v vrstnem štirivaljnem motorju s cilindri premaknjenimi naprej prostornina 100 kubičnih centimetrov več.
Da vam malo osvežim spomin: BMW je s prejšnjim modelom K1200 S pred več kot štirimi leti napovedal, da se pripravlja na nova, mlajša in širša kolesa. In potem jim je prvič uspelo priti v črno. Motocikel se je gibal s skoraj 300 km / h, bil zanesljiv in stabilen, tako kot bi moral biti BMW.
A ni bil le lovec rekordov v hitrosti, temveč se je odlikoval tudi na podeželskih cestah in vijugastih gorskih prelazih. Ta dinastija se nadaljuje, le nov model je še boljši.
Sprva se zdi nekoliko velik in obsežen, vendar ta občutek preide skozi nekaj metrov. Za premikanje koles BMW postane neverjetno lahek in prijeten za vožnjo. Vendar pa dejstvo, da ima ta enota še večji navor, postane jasno, ko zmerno vozite po ovinkasti podeželski cesti in ugotovite, da za hitrosti od 60 km / h naprej ne potrebujete nič drugega kot šesto prestavo.
Prilagodljivost tega motorja je res neverjetna, sam po sebi je razred in merilo za vse ostale. 140 Nm navora pri samo 8.250 175 vrtljajih na minuto in 9.250 "konjev" pri XNUMX XNUMX vrtljajih na minuto jih naredite sami.
A čar tega testnega kolesa ni bil preizkus prožnosti in prostega časa, ampak umirjeno uživanje, kot to raje počnemo, ko imamo zadaj sopotnika in par kovčkov iz bogate dodatne opreme BMW. Tokrat je šlo za preizkušanje novosti, kar nas je razveselilo.
Poleg ABS-a, elektronsko krmiljenega vzmetenja in nadzora oprijema zadnjih koles BMW uvaja tudi "zaporedni" menjalnik. Za prestavljanje navzgor ni potrebno stiskanje sklopke ali zapiranje plina. Elektronika stikala in računalnik prekineta vžig za delček sekunde ter zagotovita optimalno uporabo moči motorja in najmanj izgube časa pri prestavljanju prestav, ko je plin popolnoma odprt.
V motošportu ni novost, saj je že dolgo osnovna oprema vseh bolj opremljenih dirkalnih koles v razredu superbike in supersport, dvotaktni motorji GP pa so že imeli takšno stikalo.
Med vožnjo je težko skriti navdušenje nad zvokom, ki izhaja iz enote med hitrimi prestavljanji navzgor, ko motor diha s polnimi pljuči in je plemenit kot šumenje dirkalnega avtomobila.
Toda seznam prednosti tega BMW -ja še ni končan. Fantastični potovalni računalnik ima poleg vse zgornje opreme še niz prozornih senzorjev, ki s pritiskom na gumb prenesejo vse potrebne informacije: kakšna je temperatura zunaj, kakšna je povprečna poraba, razdalja do naslednja bencinska črpalka, razdalja od zadnje bencinske črpalke, dnevni števec prevoženih kilometrov, čas vožnje, v kateri prestavi je menjalnik (sicer običajno šesti, vendar še vedno, ko ti podatki pridejo prav), in bi lahko naštevali.
Potem je tu še odlična ergonomija. Upam si trditi, da se bo kolo odlično prilegalo rokam tako nizkih kot visokih kolesarjev, oba pa lahko tudi prilagodita svoj položaj za volanom. Pravzaprav ima to kolo eno najbolj izpopolnjenih ergonomskih lastnosti.
Sedež je poezija za hrbet in dolga potovanja, na zadnji klopi pa se bo gospa peljala tudi zelo lepo.
Številni kovčki takšnemu športniku ne izgledajo prav lepo, a na seznamu dodatne opreme smo našli lepo in uporabno »tankovsko torbo« ter par že pripravljenih stranskih kovčkov, ki ustrezajo motociklu. Ogrevane ročice, sedeži in tempomat? Seveda, ker gre za BMW!
Udobje zagotavlja tudi dobro zaščito pred vetrom, ki kljub navpični legi za volanom dobro usmerja veter, le nad 200 km / h je priporočljivo, da se skrije za oklepom, saj je s tem motocikel bolj natančen.
Sicer pa je K 1300R izjemno stabilen pri visokih hitrostih in omogoča višje od standardnih potovalnih hitrosti. Še bolj zanimivo je, da v ovinkih ni zajeten, ne nazadnje z medosno razdaljo 1.585 mm, pa tudi ni tako velik. Morda z njim ne boste podrli gorskega rekorda - 600-kubičnega supermota. Tam se bo bolje odrezal CM ali celo R 1200 GS, kjer pa so hitrosti malo višje, spet navduši z visokimi limiti, izjemno natančnostjo in okretnostjo.
Razen izjemno visoke cene na njej ne bomo našli ničesar, kar bi bilo vredno negativne ocene. Tudi poraba, ki niha med 5, 6 in 6 litri, ni tako moteča, nenazadnje tudi zato, ker gre za motor velike prostornine z veliko močjo, 2-litrski rezervoar za gorivo in štiri-litrska zaloga pa omogočata doseg do do 19 kilometrov.
Glede cene: v bistvu je BMW v Sloveniji zanj želel 16.200 evrov, kje pa je meja, prepuščamo vam - seznam je zelo dolg. To je motocikel za tiste, ki imajo denar, in verjemite, ne bodo razočarali.
Iz oči v oči. ...
Matevj Hribar: Si predstavljate, kakšen moped se mi je zdel 600cc Diversion, ko sem sedel vanj naravnost iz litrskega bavarca? Ja, vsi motocikli z manj kot litrom gibne prostornine so mopedi s premalo moči v primerjavi s testnim mogotcem.
Klobuk dol za stabilnost pri visokih hitrostih (na avtocesti je kot na tirnicah), za navor in moč štirivaljnega motorja (od 2.000 vrtljajev na minuto, ki vleče in več) in za elektronskega pomočnika menjalnika, ki vam omogoča takojšen prestavite navzgor, ne da bi sprostili plin ... Edina kritika je: kako ji na zadnjem sedežu razložite, da ni nič narobe, če menjalnik glasno poka, ko vstavite prvega?
PS: Ahh, ne, še posebej ne več kot 300. K 1300 S je visokotehnološki uničevalec žuželk!
Техническая информация
Osnovna cena modela: 16.200 EUR
motor: štirivaljni vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 1.293 ccm? , elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / min.
Največji navor: 140 Nm pri 8.200 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, kardanska gred.
Okvir: aluminij.
Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, 4-batne čeljusti, zadnji disk? 265 mm, eno batni odmik, vgrajen ABS.
Vzmetenje: sprednji BMW Motorrad Duolever; osrednji vzmetni sedež, pomik 115 mm, enoročna aluminijasta nihajna ročica z BMW Motorrad Paralever, osrednji vzmetni sedež z ročico
sistem, neskončno spremenljiva hidravlična prednapetost vzmeti (preko kolesa s pogonskimi rokami po obodu), nastavljivo dušenje povratka, 135 mm hod, elektronsko krmiljen ESA
Pnevmatike: 120/70-17, 190/55-17.
Višina sedeža od tal: 820 mm ali 790 v spodnji različici.
Rezervoar za gorivo: 19 l + 4 l rezerve.
Medosna razdalja: 1.585 mm.
masa: 254 kg (228 kg suhe teže).
Predstavnik: BMW Group Slovenija, www.bmw-motorrad.si.
Hvalimo in očitamo
+ kumulativna odzivnost pri nizki hitrosti, moč, prilagodljivost
+ menjalnik
+ odlična ergonomija
+ udobje za enega in dva potnika
+ zaščita proti vetru
+ zavore
+ bogat seznam dodatkov
+ stabilnost in nadzor
+ izdelava
– cena
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
