Test: BMW i3

Pogosto se zgodi, da so prijatelji, znanci, sorodniki ali sosedje navdušeni nad testnim strojem, ko je v mojih rokah. Niti na kraj pameti mi ni prišlo, da bi bil sam tako navdušen nad avtomobilom in bi iskal nekoga, ki bi to navdušenje prenesel nanj. Med testiranjem sem odkril več iskric, ki so popestrile vsako potovanje v tem avtu. Prvič, zagotovo je tišina. Sprva se vam morda zdi, da sta odsotnost klasičnega motorja z notranjim zgorevanjem in s tem povezan hrup dobrodošla, da bi lahko uživali v dobrem zvočnem sistemu. Ampak ne, bolje je samo poslušati tišino. V redu, nekoliko spominja na tiho brujanje elektromotorja, a ker nismo nasičeni s tem zvokom, ga je lepo čutiti v ozadju.

Veste, kaj je še bolj zabavno? Zavijte kozarec, peljite se skozi mesto in prisluhnite mimoidočim. Najpogosteje lahko slišite: "Glej, na elektriki je." Vse se sliši, povem vam! Slutim, da so Bavarci na skrivaj iskali pomoč pri kakšni skandinavski oblikovalski firmi, ki jim je pomagala oblikovati notranjost in izbrati prave materiale. Ko odpremo vrata (mimogrede, avto nima klasičnega B-stebrička, zadnja vrata pa se odpirajo od spredaj navzven), se nam zdi, kot da gledamo v dnevno sobo iz danske revije o notranjem oblikovanju. . Materiali! Sovoznikov okvir je izdelan iz ogljikovih vlaken in lepo jih je videti prepletene na pragovih pod vrati. Svetlo blago, les, usnje, reciklirana plastika se združijo v neverjetno lepo celoto, ki ustvarja prijeten občutek v notranjosti. Ostalo je spretno izposojeno iz drugih modelov hiše. Osrednji zaslon, ki ga upravljamo z vrtljivim gumbom med sedežema, nam poleg klasičnih stvari prikazuje tudi nekaj podatkov, prilagojenih vožnji z električnim avtomobilom. Tako lahko izbiramo prikaz porabnikov energije, porabe in zgodovine polnjenja, vodnik nam lahko pomaga pri varčni vožnji, doseg pa je označen na zemljevidu skupaj s preostankom baterije.

Pred voznikom je namesto klasičnih senzorjev le preprost LCD zaslon, ki prikazuje pomembne informacije o vožnji. Naj še naprej prižigam iskrice, ki popestrijo vožnjo? Morda se sliši smešno, ampak užival sem v vsaki rdeči luči. Še bolj pa bi bil vesel, če bi se poleg mene ustavil hiter avto. Čeprav nisem dobro videl v vzvratno ogledalo, sem si lahko samo predstavljal, kako so videli malega Bemveychka, ko je skočil iz semaforja. Od 0 do 60 kilometrov na uro v 3,7 sekunde, od 0 do 100 v 7,2 sekunde, od 80 do 120 v 4,9 sekunde – številke, ki ne povedo veliko, dokler jih ne občutite. Zato sem poiskal znance in jih vzel, da sem kasneje opazoval njihovo navdušenje. Za tiste, ki jih zanima tehnična plat teh dosežkov: malčka poganja sinhroni elektromotor z največjo močjo 125 kilovatov in navorom 250 njutonmetrov.

Pogon se na zadnji kolesni par prenaša prek vgrajenega diferenciala, baterija pa ima kapaciteto 18,8 kilovatne ure. Ob upoštevanju porabe na 100 km testnega kroga, ki je znašala 14,2 kilovatne ure, to pomeni, da bo na podobni vožnji s popolnoma napolnjenimi baterijami doseg slabih 130 kilometrov. Seveda je treba računati na ogromno posrednih dejavnikov (dež, mraz, vročina, tema, veter, promet (), ki vplivajo na to število, da zelo niha. Kaj pa polnjenje? V klasični domači vtičnici je i3 se napolni v osmih urah. Raje poiščite 22KW 3-fazni AC polnilnik, saj bo trajalo približno tri ure polnjenja, v Sloveniji še nimamo 3KW CCS polnilnikov, baterije iXNUMX pa lahko napolnimo v manj kot polurni tip sistema. Seveda se del porabljene energije tudi regenerira in vrne v baterije. Ko spustimo stopalko za plin, so pojemki brez uporabe zavor že tako veliki, da regeneracija upočasni avto tudi do popolne ustavitve .Na začetku je takšno potovanje nekoliko nenavadno, a sčasoma se naučimo voziti avto, ne da bi sploh pohodili zavorni pedal. iXNUMX je poleg nastavitve dosega in časa polnjenja baterij zelo uporaben in funkcionalen avto.

Na vseh sedežih bo dovolj prostora, očetje in mamice bodo pri varovanju otrok navdušeni nad udobjem krilatih vrat. Seveda mu lahko zamerimo. Na primer, pameten ključ, ki je dovolj pameten za zagon avtomobila, vendar ga je treba kljub temu vzeti iz žepa, da ga odklenete. Tudi lepo oblikovana notranjost je zahtevala nekaj davka na shranjevanje. Predal pred sopotnikom je uporaben le za nekatere dokumente, a ne pozabite, da je pod pokrovom motorja (kjer motor najdemo v klasičnem avtomobilu) majhen prtljažnik. Čeprav se ta i3 zelo razlikuje od drugih avtomobilov v ponudbi BMW, ima z njimi še vedno nekaj skupnega. Cena je takšna, kot smo je vajeni za vrhunsko blagovno znamko. Vlada vam bo dala pet tisoč denarnih spodbud za nakup električnega avtomobila, zato boste za takšnega i3 še vedno odšteli nekaj več kot 31 tisoč evrov. Tudi če vaša dnevna rutina, proračun ali kaj drugega ne podpira nakupa takega avtomobila, si vseeno dam dušo: naredite testno vožnjo, na tem avtomobilu vas bo zagotovo nekaj navdušilo. Upajmo, da to ni ravno zvočni sistem Harman / Kardon.

besedilo: Saša Kapetanovič

BMW i3

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Osnovna cena modela:	36.550 €
Cena testnega modela:	51.020 €
Moč:	125 kW (170 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,2 z
Največja hitrost:	150 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	Elektromotor: sinhroni motor s trajnim magnetom - največja moč 125 kW (170 KM) - trajna moč 75 kW (102 KM) pri 4.800 vrt / min - največji navor 250 Nm pri 0 / min. Baterija: Li-Ion baterija - nazivna napetost 360 V - kapaciteta 18,8 kWh.
Prenos energije:	motor, gnan z zadnjimi kolesi - 1-stopenjski avtomatski menjalnik - sprednje pnevmatike 155/70 R 19 Q, zadnje pnevmatike 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Zmogljivost:	največja hitrost 150 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,2 s - poraba energije (ECE) 12,9 kWh/100 km, izpust CO2 0 g/km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojna vodila, listnate vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja petvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk 9,86 – zadaj, XNUMX m.
Masa:	prazno vozilo 1.195 kg - dovoljena skupna masa 1.620 kg.
Škatla:	5 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 1 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L).

Naše meritve

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / stanje števca kilometrov: 516 km.
Pospešek 0-100 km:	7,6s
402 m od mesta:	16,0 let ( 141 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S
Največja hitrost:	150 km / h (Ročica menjalnika v položaju D)
testna poraba:	17,2 kWh l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	14,2 kWh l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	61,4m
Zavorna pot pri 100 km / h:	33,6m
AM tabela:	40m

Skupna ocena (341/420)

• i3 želi biti drugačen. Tudi med BMW -ji. Mnogim bo všeč, čeprav se zaradi svojih zahtev in potreb ne bodo znašli med potencialnimi uporabniki. Toda nekdo, ki živi dnevno rutino, ki dovoljuje uporabo takega stroja, se bo vanj zaljubil.

• Zunanjost (14/15)

  To je nekaj posebnega. Na primer vrhunsko industrijsko oblikovanje, ki se igra in ustvarja nekoliko drugačno kabino žičnice.

• Notranjost (106/140)

  Ne samo lepa notranjost s skrbno izbranimi materiali, temveč tudi ergonomija in natančnost izdelave na najvišji ravni. Nekaj ​​trenutkov odtrga majhen prtljažnik in pomanjkanje prostora za shranjevanje.

• Motor, menjalnik (57
  
  
  / 40)

  Tišina, umirjenost in lahkotnost, začinjeni z odločnimi dejanji.

• Vozne lastnosti (55
  
  
  / 95)

  Najbolje se je izogibati športnim ovinkom, vendar obstajajo tudi druge prednosti.

• Predstava (34/35)

  Elektronsko omejena največja hitrost zagotavlja idealno letino.

• Varnost (37/45)

  Številni varnostni sistemi so vedno na preži, nekateri odbitki zaradi le štirih zvezdic na testih NCAP.

• Gospodarstvo (38/50)

  Izbira pogona je nedvomno ekonomična. Še posebej, če izkoristite (za zdaj) veliko brezplačnih polnilcev.

Hvalimo in očitamo

motor (skok, navor)

materialov v notranjosti

prostornost in enostavnost uporabe potniške kabine

informacije na osrednjem zaslonu

odklepanje vrat s pametnim ključem

premalo prostora za shranjevanje

počasno polnjenje iz domače vtičnice