Test: BMW F 850 GS (2020) // GS srednje velikosti, ki ve in zmore vse
V senci svojega velikega brata, ki je tudi krivec, R 1250 GS, je bil od začetka na trgu manjši GS. v zadnji generaciji motor s prostornino 853 kubičnih centimetrov... Namesto boksarja so se inženirji odločili za vrstni dvocilindrični motor, ki je bil pri tem modelu prvič predstavljen leta 2008 in se je še vedno izkazal tako pri moči kot pri navoru in vzdržljivosti. Poleg tega zaradi zakasnitve vžiga zveni tudi globok bas, nekoliko podoben boksarju.
Kljub dobrim rezultatom preizkusov je veliko voznikov še vedno težko izbirati med večjim in manjšim GS.m. Ne morem jim niti očitati, ker bi se težko odločil. Za potovanja za dve osebi bi bil raje R 1250 GS, saj je udobje v dvoje preprosto na višji ravni, zato je vredno vložiti dobrih štiri tisoč več. Če bi se moral s kolesom voziti večinoma sam, bi to razliko v ceni raje porabil za res dobro potovanje v daljne dežele, pa tudi na brezskrbnejšo pustolovščino z več makadamskimi in vozišči.
BMW F 850 GS je res dober, tudi če asfalt konča pod kolesi. Terensko vzmetenje zagotavlja zanesljiv stik kolesa s tlemi. Enostavnost ovinkov in lebdenja veliko pripisujem velikosti koles, saj je F 850 GS opremljen s terenskimi pnevmatikami v klasičnih terenskih dimenzijah., 90/90 R21 spredaj in 150/70 R17 zadaj. Ponuja vam tudi bogato izbiro dobrih terenskih čevljev za enduro dogodivščine izven uhojenih poti.
Klasični trikotnik med stopalkami, sedežem in krmilom, ki je značilen za enduro kolesa, mi je zaradi sedečega položaja omogočil odlično vodljivost. Z lahkoto sem premagoval ovire, ko sem stal, in na ta način sem lahko brez stresa in strahu, da motocikel ne bo kos nalogi, prevozil pomemben del poti po progi za vozičke. Tudi pri obračanju ali manevriranju v gostem prometu se mi zdi sorazmerno majhna teža v prid.... S polnim rezervoarjem, torej 15 litri goriva in vsemi tekočinami, tehta 233 kilogramov.
Na visokem, udobnem sedežu 860 mm visoko od tal sem sedel sproščeno in udobno. Za mnoge je lahko sedež (pre) visok, a na srečo lahko kupite manjšo različico. Na videz minimalistična zaščita pred vetrom je med vožnjo dobro opravila svoje delo. Brez težav sem vozil tudi 130 km / h v sproščenem pokončnem položaju.... Tudi pri največji hitrosti kolo (nekaj več kot 200 km / h) ostaja stabilno kljub velikosti pnevmatik, višini kolesa in položaju za vožnjo.
A kilometri na avtocesti niso tisto, kar so Bavarci imeli v mislih pri snovanju nove generacije srednjega razreda GS. Ovinki, stranske ceste, smešni ovinki v gostem prometu in občasno potovanje po makadamskih poteh so tisto, kar šteje. S 95 konjskimi močmi in 92 Nm navora ima motor dovolj popačenja, da lahko z minimalnimi prestavami uživam zelo sproščeno.... Občutek ročice sklopke bi bil lahko natančnejši, res pa je, da sem ga večinoma uporabljal le pri zagonu.
Motor je dovolj prilagodljiv, da večino dela opravi v šesti prestavi. Za nekoliko bolj obremenjeno vožnjo pa je bilo treba pred ovinki znižati eno ali dve prestavi, kjer hitrost pade na ali pod 60 km / h. Če to primerjam še enkrat z njegovim velikim bratom, je tu razlika v prostornini motorja je najbolj opazen. Vendar se pri potovanju v dvoje ta razlika še poveča. Čeprav je pogon popolnoma nov, razmerja so bila spremenjena in dobro izračunana, je volumen rahlo podhranjen pod 2.500 vrt / min. Ampak to so res majhne stvari in na žalost si ne morem pomagati, da to ves čas primerjam z "velikim" GS -jem.
Veliko zaupanja v kolo sem si pridobil tudi vsakič, ko sem moral malo močneje zavirati ali ko je bil asfalt pod kolesi gladek. Testni model je bil opremljen z dinamičnim paketom z zelo dobro kontrolo zdrsa zadnjih koles. To dobro deluje tako pri hitri vožnji po asfaltu kot gramozu. Tudi zavore so zelo dobre, kar zagotavlja predvidljiv občutek pri odmerjanju zavorne sile.... Pri močnem zaviranju je dovolj, da z enim ali dvema prstoma primete ročaj, tehnik pa bo zanesljivo opravil svojo nalogo.
Manj navdušen nad osnovno nastavitvijo vzmetenja, je zelo mehak ali precej udoben, zlasti zadaj. Na srečo je bilo kolo opremljeno z dinamičnim blaženjem in vzmetenjem ESA, kar pomeni, da sem ga s pritiskom na gumb in izbiro načina delovanja z električnimi krmilnimi ventili nastavil za vožnjo za športnejši občutek.
V športnem programu je bil občutek že tak, kot sem si želel. Nekaj kritik sem imel tudi glede Quickshifterja ali pomočnika premika.... Ta je dobro deloval le pri 6.000 vrtljajih na minuto, kar je pri takšnem kolesu redko dosegljivo, razen če se odločite za zelo dinamično pospeševanje.
Na koncu se bom dotaknil finančnega dela. Na srečo ima BMW zelo dobro organizirano financiranje svojih motornih koles. Na srečo pravim, ker je kolo je že večinoma drago in stane 12.750 evrovmedtem ko je bil ta testni GS še precej dobro opremljen in je bila cena pod mejo že 15.267 XNUMX evrov.
Osnovni podatki
Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cena modela: 12.750 €
Cena testnega modela: 15.267 €
Техническая информация
motor: 859 cm³, vrstni dvovaljnik, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem
Moč: 70 kW (95 KM) pri 8.250 vrt / min
Navor: 80 Nm pri 8.250 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga, sklopka oljne kopeli, pomočnik pri prestavljanju
Okvir: cevasto jeklo
Zavore: spredaj 1 disk 305 mm, zadaj 1 disk 265 mm, zložljiv ABS, ABS enduro
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice, zadnji enojni šok, ESA
Pnevmatike: pred 90/90 R21, zadaj 150/70 R17
Višina: 860 mm
Rezervoar za gorivo: 17 litrov, poraba na testu: 4,7 100 / km
masa: 233 kg (pripravljeno za vožnjo)
Hvalimo in očitamo
videz, LED luči
kakovost opreme in izdelave
velik in popolnoma berljiv zaslon v kateri koli luči
ergonomija
z uporabo stikal in prilagajanjem delovanja motornega kolesa
zvok motorja
delovanje pomožnih sistemov
razveljavi pomožno operacijo
mehko vzmetenje
Cena
končna ocena
To je vsestransko enduro turno kolo, ki ga vsi poznajo. Ponuja udobje v vožnji, odlične asistenčne sisteme, varnostno opremo, uporabno moč, vodljivost in zmogljivosti na terenu, kar ga uvršča na vrh lestvice najboljših v srednjem razredu. Všeč mi je paket dinamične opreme in ESA, ki samodejno prilagodi lastnosti dušenja.
