Test: BMW BMW R nineT Urban G / S star 40 let (2021) // GS za zbiratelje

Že na prvem testu modela BMW R nineT pred tremi leti mi je bil najbolj všeč Urban G / S. Zaradi pokončnega, sproščenega položaja na kolesu enduro je vožnja udobna in neutrudna. Volan je širok in zelo udoben v rokah, kar vam omogoča dober nadzor nad motociklom in vsem, kar se dogaja pod kolesi. Do danes ti modeli neoretro iz družine R nineT niso doživeli večjih sprememb. Največji med njimi je, da je bilo treba motor, ki je seveda legendarni zračno hlajen, oljno hlajen dvocilindrični boksarski motor, skupaj z elektroniko in izpušnim sistemom prilagoditi strožjim predpisom Euro 5.

Ima malo manj moči, zvok je nekoliko bolj prigušen, to je vse. Dobro, ker ni pametno spreminjati tako dobrega. V družini motornih koles, zgrajenih na tej platformi, najdemo pet različic. Osnovni, najbolj cestni različici R nineT sledijo scrambler in različica Pure, ki temelji na prefinjenih linijah in minimalističnem dizajnu, ki ji sledi Urban G / S v osnovni in omejeni obletnici, ki smo jo preizkusili čas.

Tako da lahko rečem, da so pripravili jedi za vse okuse. Ne, Urban G/S mi je najbolj všeč kot ljubitelj relija Dakar sem že od malih nog občudoval takšna in podobna motorna kolesa, ki se v Sahari borijo za slavo in ugled.

V nasprotnem primeru bi jih zamenjal za bolj grobe terenske pnevmatike, saj so videti še bolj pristne za Dakar in off-road. Na cesti in v mestu ta retro motocikel pritegne pozornost, s svojim videzom je tako drugačen in hkrati avtentičen, da se ga preprosto nemogoče voziti neopaženo. K temu s svojim zvokom prispeva tudi izpušni sistem Akrapovič; Poudarjamo, da je ta obletnični model standarden. Z njim se začnejo v uvodu omenjene plemenite podrobnosti.

Poleg grafike in napisov, da bi bilo jasno, da gre za spominsko kolo, sem občudoval podokvir in pokrov glave ventila iz brušenega aluminija. Čista erotika!

In ali vozi tako dobro, kot izgleda? Skratka ja! Robusten okvir in vzmetenje z majhnimi osnovnimi ročnimi nastavitvami zelo dobro delujeta z motorjem. Z 80 konjskimi močmi in zelo dobro krivuljo moči, navora in zelo nizkim težiščem je ta avto pravi užitek voziti. V mestu je ta motor lahko frajer, prava šminka, v ovinkih in na podeželju pa stroj za zabavo.

Zaradi minimalne zaščite pred vetrom ni ravno primeren za potovanja pri večjih hitrostih, a vseeno dovolj dobro reže zrak do zakonskih meja, da ga na primernem mestu ne morem podrti. Majhen sedež si zasluži največjo kritiko, saj gre le za eno ali eno res dolgo pot.... Lepo je, če se dva odpravita na krajši izlet na morje ali na gorski prelaz, po dveh urah pa je potreben odmor za počitek.

Zaradi retro videza obstaja nekaj kompromisov glede udobja, vendar BMW pri varčevanju ne skopari. Lepotica zelo zanesljivo vzdržuje stik s cesto in tudi na mokri cesti se lahko pohvali z visoko varnostjo, ki jo zagotavlja odličen sistem proti zdrsu zadnjega kolesa. ABS, ki je seveda uradno standardna oprema, deluje zelo dobro v skladu s tradicijo BMW. Ko sem potegnil črto pod to, kar dobim za 17k, kolikor stane testno kolo, sem spoznal, da je ekskluzivnost že vključena v ceno. Jubilejna različica BMW R nineT Urban G/S res ni poceni, zato je ne bo imel vsak – in zato je tudi to kolo svojevrstna naložba in ne nekaj, kar se kupuje za dušo.

• Osnovni podatki

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cena modela: 17.012 €

• Техническая информация

  motor: Zračno / oljno hlajen vodoravni dvovaljnik (boksar) 4-taktni motor, 2 odmični gredi, 4 radialno nameščeni ventili na valj, centralna gred proti vibracijam, 1.170 ccm

  Moč: 80 kW (109 km) pri 7.250 vrt / min

  Navor: 116 Nm pri 6.000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik s konstantnim oprijemom, gred propelerja

  Okvir: 3-delna, sestavljena iz enega sprednjega in dveh zadnjih delov

  Zavore: spredaj dva diska s premerom 320 mm, 4-batne zavorne čeljusti, zadnji premer enega diska 265 mm, 2-batna zavorna čeljust, standardni ABS

  Vzmetenje: 43 -milimetrske teleskopske vilice spredaj, en sam aluminijast nihaj zadaj, BMW Motorrad Paralever; osrednji enojni blažilnik, nastavljiv nagib in vzvratno dušenje; premik spredaj 125 mm, zadaj 140 mm

  Pnevmatike: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Višina: 850 mm

  Rezervoar za gorivo: 17 l / preskus: 5,6 l

  Medosna razdalja: 1.527 mm

  masa: 223 kg

Hvalimo in očitamo

edinstven pogled

ravnanje na cesti in na zmerno zahtevnih terenih

zelo uporaben za vsakodnevno vožnjo

izdelava

spretnost

Cena

redki metri

majhen sedež ni najboljši za dolga skupna potovanja

končna ocena

Spominske barve in dodatki za 40. obletnico najbolje prodajanega motocikla BMW so še bolj posebni kot običajno. S tem motociklom je BMW zelo lepo posodobil zgodovino R80 G / S. To je motorno kolo, ki ga je z veseljem voziti po mestu, na izletih in tudi na ne preveč zahtevnem terenu. Najprej je to motocikel za zbiratelje.