Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Tresenje
Ni bil edini. Ta bavarski bombnik pritegne pozornost in občudovanje, zlasti med zrelimi moškimi. HM? Morda so bili navdušeni nad dolgo, podolgovato linijo te retro križarke, morda obiljem kroma ali ogromnim dvovaljnim boksarjem?
To je nekaj posebnega. Je najmočnejši dvocilindrični boksar v serijskem motociklu. Preostanek klasične zasnove, to je z krmiljenjem ventilov skozi par odmičnih gredi na valj, ima model z motorjem R 5 iz leta 1936. BMW ga je poimenoval Big Boxer.In z dobrim razlogom: ponaša se s prostornino 1802 kubičnih centimetrov, zmogljivostjo 91 "konjev" in navorom 158 njutonmetrov pri 3000 vrtljajih na minuto. Tehta 110,8 kilograma.
Lansko jesen, ko smo preizkusili potovalni retro novi BMW R 18, sem zapisal, da je presenetljivo vodljiv, dobro izdelan, ima tradicijo, karizmo in zgodovino ter da je različica modela Prva izdaja to še ni vse, Bavarci obljubljajo še nekaj presenečenj. To presenečenje zveni kot klasičen naslov. Ta je zdaj pred nami.
V primerjavi z osnovnim modelom z bogatejšo opremo: sprednje vetrobransko steklo, stranske zračne blazine, drugačen izpušni sistem, več kroma, nasloni za noge namesto stopal, sovoznikov sedež (so) in prestavna ročica s pete. To je stari šolski premik, ki mladim motoristom morda ni znan. Sistem deluje na principu premikanja prstov in pete. Spustite prste navzdol, pete navzgor. Dodatek k dobro dokumentirani klasični zgodbi, ki spominja na zgodbo na drugi strani Atlantika.
Preteklost je vgravirana v sedanjost
Motor brenči v treh načinih delovanja: Rain, Roll in Rock, ki jih lahko voznik med vožnjo spreminja z gumbom na levi strani volana.... Ko ga tečem, se ročaji in bati vodoravno ob motociklu tresujo. Pri vožnji z možnostjo dežja je odziv motorja zmernejši, ne deluje na polna pljuča. Način zvijanja je optimiziran za vsestransko vožnjo, Rock pa v celoti izkorišča moč motorja in oster odziv.
Sistemi so tudi standardni. ASC (samodejni nadzor stabilnosti) in MSR, ki preprečuje vrtenje zadnjega kolesa, na primer pri preostrih prestavah. Moč se na zadnja kolesa prenaša prek jasno vidne gredi za odjem moči, ki tako kot v prejšnjih modelih BMW nima zaščite.
Oblikovalci R 18 niso bili pozorni le na zunanjost in motor, temveč tudi na jekleno ogrodje in klasične tehnične rešitve, uporabljene v vzmetenju R 5, seveda v skladu s sedanjostjo. Stabilnost prednjega dela motocikla zagotavljajo teleskopske vilice s premerom 49 milimetrov, zadaj pa blažilnik, skrit pod sedežem.... Seveda ni pomočnikov za elektronsko uglaševanje, saj ne sodijo v kontekst motocikla. Nemci so posebej za R 18 razvili nov zavorni komplet: dvo-kolutno zavoro s štirimi bati spredaj in zavorno ploščo zadaj. Ko je sprednja ročica pritisnjena, zavore delujejo kot ena enota, torej hkrati zavorni učinek porazdelijo spredaj in zadaj.
Enako je z lučmi. Tako žarometi kot smerne svetilke temeljijo na LED, dvojna zadnja luč pa je vgrajena v sredino zadnjih smernikov. Celotna zasnova R 18 z obilico kroma in črne barve spominja na starejše modele, od rezervoarja za gorivo v obliki kapljice do vetrobranskega stekla. BMW je pozoren tudi na najmanjše podrobnosti, kot je tradicionalna dvojna bela črta obloge rezervoarja za gorivo.
Kot odgovor na tekmovanje v Ameriki in Italiji je spodaj znotraj tradicionalnega okroglega števca z analognim števcem in drugimi digitalnimi podatki (izbran način, kilometrina, dnevna kilometrina, čas, vrtljaji, povprečna poraba ...). Berlin je zgrajen... Proizvedeno v Berlinu. Naj se ve.
Osnovni podatki
Prodaja: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cena modela: 24.790 €
Cena testnega modela: 25.621 €
Техническая информация
motor: Zračno / oljno hlajen štiritaktni dvocilindrični boksarski motor z dvojno odmično gredjo nad ročično gredjo, 1802 ccm
Moč: 67 kW pri 4750 vrt / min
Navor: 158 Nm pri 3000 vrt / min
Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, kardan
Okvir: jeklo
Zavore: spredaj dva diska Ø 300 mm, zadnji disk Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS
Vzmetenje: sprednje vilice Ø 43 mm, aluminij z dvojno roko zadaj s hidravlično nastavljivim centralnim blažilnikom
Pnevmatike: spredaj 130/90 B19, zadaj 180/65 B16
Višina: 690 mm
Rezervoar za gorivo: 16
Medosna razdalja: 1.730 mm
masa: 365 kg
Hvalimo in očitamo
skupaj
videz
položaj na motociklu
Proizvodnja
premalo prostora za noge
težko manevriranje na spletnem mestu
končna ocena
R 18 Classic bo kupce našel med tistimi, ki si želijo bavarske kakovosti z retro pridihi, značilnimi za prve potnike BMW. To je kolo, ki se noče ujeti v višje vrtljaje, obožuje gladko vožnjo in kar je najbolje, dobro se odziva tudi na ovinke. Hm, samo zanima me, kaj si mislijo o Milwaukeeju ...
