Test: BMW 540i Luxury Line

Če bi bilo tako, bi lahko bil čisti zmagovalec novi BMW serije 5 oziroma 540i, kot smo ga videli na testih, poleg tehnike pa postaja vse bolj pomembna tudi elektronika, torej asistenčni in komfortni sistemi. . Dejstvo, da je testni 66i namesto osnovnih 540 tisočakov stal slabih 100 tisočakov, nakazuje, da je na tem področju vsaj na papirju prepričljiv - a ne povsem.

Če na primer razmislite o daljinskem parkiranju in parkirnem sistemu (za veliko tipko na dotik boste morali plačati tudi dodatno), boste svoje prijatelje in mimoidoče presenetili in presenetili, da lahko 540i dobite na tesnem parkirišču prostor. Sedite za volan. Vendar je treba upoštevati, da lahko ta BMW to stori le naravnost naprej ali nazaj, medtem ko lahko nekateri konkurenti na ta način (z aplikacijo za pametni telefon) parkirajo tudi ob strani ali na parkirišču, pravokotno na vozišče, ne da bi morali najprej avto postaviti pred njo. Funkcija oddaljenega parkiranja je seveda zelo uporabna v natrpanih garažah, kjer lahko voznik potisne svoj BMW ob steno z voznikovimi vrati, lahko pa bi bil tudi naprednejši.

Enako je s sistemom Driving Assistant Plus. To vključuje aktivni tempomat in pomoč pri krmiljenju. Aktivni tempomat deluje odlično, le pri avtomobilih, ki se pred "540i" potisnejo iz sosednjega pasu, ponavadi reagira prepozno ali prepozna prepozno. Sledi ostro zaviranje, nekoliko ostrejše, kot bi bilo potrebno, če bi jih prepoznal prej.

Enako velja za pomoč pri krmiljenju: avtomobil zlahka ohrani smer voznega pasu, če voznik spusti volan (sistem dovoljuje prostoročno krmiljenje le približno pet sekund pri avtocestnih hitrostih in 20 do 30 sekund pri nižjih hitrostih, kot je zastoj ), vendar je med mejnimi črtami preveč ovinkov. Ponovno se nekateri udeleženci znajo bolje voziti in z manj zavijajočega prometa na sredini voznega pasu, vendar se tudi bolje odzivajo na številne proge na cesti (na primer v križiščih). Po drugi strani pa je sistem BMW dober tudi, ko ni črt (na primer, če je le robnik in ni ceste ob cesti). Prav tako ni samodejne menjave voznega pasu.

Seznam asistenčnih sistemov še zdaleč ni popoln: trenutno nimamo takega, ki bi preprečeval nenadzorovan izstop na prednostno cesto, LED luči pa so na primer odlične. Niso na ravni pravih matričnih LED -žarometov (v BMW si tega ni mogoče predstavljati), kljub temu pa kombinacija vklopa in izklopa posameznih žarometov, nadzora višine žarka in smerne mobilnosti zagotavlja, da je cesta dobro osvetljena tudi, ko vozi v nasprotni smeri avtomobila in ne zaslepi svojega voznika. Seveda se lahko tak 540i v sili ustavi, tudi če iz avtomobila skoči nepazljiv pešec (če je le fizično dovolj prostora zanj).

Vrhunski projicirni zaslon z ločljivostjo 800 x 400 slikovnih pik (BMW je tu že dolgo vodilni) poskrbi, da voznikova pozornost ostane na cesti, prav tako impresivna pa je nova generacija infozabavnega sistema iDrive. Nova struktura osnovnega zaslona prikazuje več informacij (žal so pozabili na možnost personalizacije, katere informacije naj bodo prikazane v osnovnem pogledu), in ker je zaslon občutljiv na dotik in podpira drsenje s prsti, lahko tudi tisti, ki ne znajo prenašati bo vesel okroglega krmilnega sistema, nameščenega ob prestavni ročici. Ima zgodnje območje na dotik (sledilna ploščica), ki olajša vnos ciljev med navigacijo ali iskanjem po telefonskem imeniku. Velik. Ko smo že pri telefonih, sistem BMW omogoča uporabo nekaterih aplikacij iz pametnega telefona (na primer Spotify ali radio TuneIn) in testni 540i presenetljivo ni obvladal Apple CarPlay – vsaj ne povsem, čeprav je znal uporabljati nekatere aplikacije z mobilnim telefonom. Še več, te možnosti nismo našli niti na seznamu dodatne opreme v ceniku, čeprav je nova petica Apple CarPlay. Za nekaj zabave upravljajte nekatere funkcije avtomobila s kretnjami.

Skupna ocena elektronskih sistemov avtomobila (z odličnim avdiosistemom Harman Kardon – če to ni dovolj, se lahko obrnete na še boljšo znamko Bowers & Wilkins) je tako visoka, da bi lahko marsikoga pritegnila k nakupu, a je ne. najvišji v svojem razredu.

Kar zadeva mehaniko, je 540i še boljši. Pod "downsizig" pokrovom boste našli vrstni šestvaljnik. In ker gre za oznako 540i, to pomeni trilitrski motor (in, ja, 530i ima dvolitrskega – mimogrede BMW logika). Sveda je opremljena s turbinskim polnilnikom, ki praviloma zadostuje za največjo moč 340 konjskih moči in zelo zdravih 450 Nm navora. V praksi voznik niti ne razmišlja o številkah, a 540i zlahka zadovolji vse voznikove zahteve, pa naj gre za tiho, umirjeno križarjenje ali poln plin na avtocesti. In medtem ko je voznik ob pritisku na plin miren, motorja ni le tako rekoč neslišno (v tem primeru to ni fraza, v mestu se motor res ne sliši), ampak tudi varčno. Na našem standardnem 100-kilometrskem krogu, ki je hkrati tretjina avtoceste in kjer vozimo restriktivno in zmerno, a ne namenoma varčno, se je poraba ustavila pri vsega 7,3 litra (kar ni dosti več od standardne porabe NEDC 6,5, 540 litrov). Kdor želi poudariti, da takšen 10,5i ni zasnovan za varčno porabo goriva, naj se takoj potolaži: podana je bila testna kilometrina, da smo vse kilometre prevozili po mestu ali po avtocesti in da so bile avtocestne hitrosti vedno »nemško zdrave«. ”. '., na testih se je poraba ustavila pri samo 100 litrih na XNUMX km vožnje. Da, športni BMW je lahko izjemno varčen (tudi zato, ker zna z navigacijo vozniku svetovati, kdaj naj spusti stopalko za plin, da doseže najbližjo spodnjo mejo z minimalno izgubo energije). Tu si inženirji BMW zaslužijo le pohvale. Prenos? Športni Steptronic ima osem prestav, se pelje varčno in v celoti, kot se za odličen menjalnik spodobi, je popolnoma nemoteč in vedno naredi točno tisto, kar voznik od njega v danem trenutku pričakuje.

Enako velja za podvozje. Ta je klasičen, z jeklenimi vzmetmi, na testnem 540i pa tudi z elektronsko krmiljenimi blažilniki. Običajno pišemo, da bo tak avtomobil nujno potreboval (po eni strani za zelo udobno, po drugi strani pa za športno vožnjo) zračno vzmetenje (ki ga imajo nekateri konkurenti), vendar se je ta 540i odlično izkazal tudi z klasični - čeprav je (z vidika udobja) dodatno obut v 19-palčna platišča in gume. Na kratkih, ostrih neravninah se vidi, da to ni najbolj udoben BMW, a se hkrati izkaže, da so bavarski inženirji dosegli (tudi s pomočjo elektronsko krmiljenih stabilizatorjev, ki jih krmilijo elektromotorji) skoraj popoln kompromis med udobje in športnost – nič drugega od bavarske znamke nismo niti pričakovali. Če želite malo več udobja, ostanite pri 18-palčnih platiščih, če želite več športnosti, lahko doplačate za športno podvozje (in štirikolesno krmiljenje), za večino voznikov pa bo ta nastavitev idealna.

Seveda dejstvo, da na tem BMW -ju 540i piše "luksuz", ne pomeni, da ga ni mogoče uporabiti za huliganske vložke. Tako motor kot menjalnik, kot se za BMW kljub odsotnosti prave blokade diferenciala spodobi, seveda v prid krmiljenju s stopalko za plin. Zadnje pnevmatike so zaradi tega preobremenjene, za kar pravijo, da je veliko dima, a užitek v vožnji je zagotovljen.

Tudi če ste radi hitri, a ne tako ekshibicionistični, vas ta 540i ne bo razočaral. Krmiljenje je natančno, pretehtano in ponuja veliko informacij izpod sprednjih koles, odzivnost stopalke za plin je linearna, avto pa je v športni postavitvi popolnoma živahen – tudi zato, ker zaradi obsežne uporabe aluminija in mase okoli 100 kg. drugi lahki materiali lažji od predhodnika. Škoda, da se ne spomni, kje ga je voznik pustil, ko je ugasnil motor, zato mora vedno posegati po gumbu ob prestavni ročici. Pristojni.

Zanimivo je, da tu BMW -jevi razvijalci (in enako velja za kar nekaj infotainment funkcij) niso naredili niti pol koraka proti tistim, ki se s pametnim telefonom v roki počutijo kot doma. Petica ima malo možnosti prilagajanja.

Odločili pa so se, da za nekatere funkcije ohranijo gumbe in stikala, zlasti pri nastavitvah klimatske naprave. Čeprav je to nekaterim razumljivo, bi lahko vsaj nekatere od njih vnesli v infozabavni sistem in zagotovili veliko večji, po možnosti navpični zaslon. A prvih pet zaradi tega ne kritiziramo, saj je vsaj toliko ljudi, ki imajo radi uporabljene rešitve, kot tistih, ki bi raje imeli še bolj »digitalni« avto. To je bolj filozofsko vprašanje, pri katerem se je BMW odločil držati bolj klasične plati, tako kot (do nedavnega) pri elektrifikaciji svojih modelov. Toda pri slednjem je že jasno, da bodo morali hitro preusmeriti pozornost s priključnih hibridov na več povsem električnih modelov.

Ni čudno, da je občutek v notranjosti tako čudovit. Odlični sedeži, dovolj prostora spredaj in zadaj (sicer neprijetno zaradi dejstva, da je hrbet sprednjih sedežev trd in vas lahko zbada v kolenih), dovolj velik prtljažnik, odlična izdelava in materiali. Ergonomija je skoraj popolna, dovolj je prostora za majhne stvari (tudi brezžično polnjenje mobilnega telefona), vidljivost od zunaj je dobra ... Pravzaprav je skoraj nemogoče kriviti notranjost za kakršne koli opazne pomanjkljivosti. In ko k odlični klimatski napravi dodate opcijsko možnost klimatizacije parkiranega vozila, postane paket (zlasti pozimi) popoln.

A na koncu je nekaj jasno: nova petica je, tako kot testni 540i, tehnično vrhunski avtomobil z množico naprednih infozabavnih in asistenčnih rešitev. Medtem ko se tu in tam najdejo malenkosti, za katere menite, da bi jih lahko naredili bolj izpopolnjene, je na drugi strani vsaj toliko malenkosti, na katere ne bi pomislili, a so zelo dobrodošle (recimo na osrednjem zaslonu c, ko pritisnete gumb, prikaže se diagram, kako ta gumb naredi za nastavitev sedeža). In tako zlahka zapišemo: nova petica je vrhunski izdelek, pri katerem so Bavarci pustili prostor za izboljšave. Saj veste, ko tekmovanje pokaže nekaj novega, moraš imeti asa v rokavu.

besedilo: Dušan Lukić

foto: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Osnovna cena modela:	66.550 €
Cena testnega modela:	99.151 €
Moč:	250 kW (340 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	5,1 z
Največja hitrost:	250 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,3l / 100km
Garancija:	2-letna splošna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija proti rji.
Sistematični pregled	Servisni interval po pogodbi. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Gorivo:	9.468 €
Pnevmatike (1)	1.727 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	37.134 €
Obvezno zavarovanje:	3.625 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	21.097 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	73.060 0,73 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski s turbopolnilnikom - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 94,6 × 82,0 mm - prostornina 2.998 cm3 - kompresija 11:1 - največja moč 250 kW (340 KM) pri 5.500 6.500-15,0 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 83,4 m/s - specifična moč 113,4 kW / l (450 KM / l) - največji navor 1.380 Nm pri 5.200-2 vrt/min - 4 odmične gredi v glavi (zobati jermen) - XNUMX ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - polnilni zrak v hladilniku.
Prenos energije:	motor poganja zadnji kolesni par - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,000 3,200; II. 2,134 ur; III. 1,720 ur; IV. 1,314 ur; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferencial 8 – platišča 19 J × 245 – pnevmatike 40/19 R 2,05 V, kotalni obseg XNUMX m
Zmogljivost:	najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,1 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,9 l/100 km, izpust CO2 159 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne tirnice - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore (prisilno hlajenje) , ABS, zadnja električna ročna zavora kolesa (preklop med sedeži) - volan z prestavno letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.670 kg - dovoljena skupna masa 2.270 kg - dovoljena masa prikolice z zavorami: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.936 mm - širina 1.868 mm, z ogledali 2.130 mm - višina 1.479 mm - medosna razdalja razdalja 2.975 mm - sprednji kolotek 1.605 mm - zadnji 1.630 mm - polmer vožnje 12,05 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 900-1.130 mm, zadaj 600-860 mm - širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.470 mm - višina glave spredaj 950-1.020 mm, zadaj 920 mm - dolžina sprednjega sedeža 520-570 mm, zadnji sedež 510 mm - prtljažnik 530 l - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 68 l.

Naše meritve

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pnevmatike: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / stanje števca kilometrov: 19 km
Pospešek 0-100 km:	5,6s
402 m od mesta:	13,9 let ( 165 km / h)
testna poraba:	10,1 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	7,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	67,6m
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	57dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	61dB

Skupna ocena (377/420)

• Tale BMW 540i ne le dokazuje, da je BMW uspešno konkuriral novi petici, ampak da skoraj ni razloga, da bi posegali po dizelskem gorivu – če želite še nižjo porabo, pa je tu priključni hibrid. Športni značaj je v vsakem primeru serijski.

• Zunanjost (14/15)

  BMW ni želel tvegati oblike nove petice, prestrašili bi redne kupce – a to
  
  
  še dovolj sveže.

• Notranjost (118/140)

  Sedeži so odlični, materiali odlični, oprema ogromna (čeprav je za večino treba doplačati).

• Motor, menjalnik (61
  
  
  / 40)

  Zmogljiv šestvaljni motor je presenetljivo ekonomičen in predvsem izredno tih. Menjalnik je prav tako impresiven.

• Vozne lastnosti (65
  
  
  / 95)

  Takšna peterica je lahko udobna turistična limuzina ali rahlo ustrašen športnik. Odločitev ostane pri vozniku

• Predstava (34/35)

  Motor je ves čas suveren, a hkrati ne preveč živčno rezanje.

• Varnost (42/45)

  Na voljo je veliko elektronskih sistemov za pomoč in v določenih okoliščinah je vozilo lahko samovozeče.

• Gospodarstvo (43/50)

  Poraba je nizka in cena ostaja sprejemljiva, dokler ne začnete seštevati pribitkov. Potem ga ni več. Za kakovost morate le plačati.

Hvalimo in očitamo

položaj na cesti

mirna notranjost

navigacija

krmiljenje

sedež

manjkajo nekateri podporni sistemi

niti sistema Apple CarPlay