Kviz: BMW 330e iPerformance M Sport – ali je lahko priključni hibrid športen?

Atletski ali skromni ali oboje?

Ko je šesta generacija (znamka F2011) BMW serije 30 prišla na trg leta 3, ni trajalo dolgo, da je BMW predstavil hibridno različico. Imenovali so ga Active Hybrid 3 in kot so Bavarci pred nekaj leti k velikemu in zmogljivemu šestvaljnemu motorju dodali majhen elektromotor, da bi ustvarili hibrid, ki je bil bolj športen kot skromen. Natančneje: prvo je bilo lahko, drugo pa ne. 330e želi biti drugačen. Bencinski šestvaljni motor se je poslovil, zamenjal pa ga je štirivaljni motor s turbopolnilnikom, ki ga je BMW v glavnem oblikoval z mislijo na porabo goriva. Osemstopenjski samodejni menjalnik je že sestavni del BMW-ja, tu pa je elektromotor nameščen na mestu, ki bi ga sicer zasedel pretvornik navora.

40 kilometrov z električnim pogonom

Tako so inženirjem tudi v 330e uspeli hibridni sistem natrpati na čim manj prostora, da bi ohranili vsakodnevno primernost avtomobila, tudi v smislu prtljažnega prostora. Ona ima 370 litrov XNUMX, ravno dno, ohranil pa je tudi možnost zlaganja zadnjih sedežev. Baterija je nekoliko manjša od (hibridnega kompleta) tehnično sorodnega X5, saj ima 5,7 kilovatne ure uporabne zmogljivosti (sicer je skupna zmogljivost 7,6 kilovatne ure), kar zadošča za standardno 40 kilometrov popolnoma električne vožnje... Ta BMW 330e lahko v popolnoma električnem načinu (MAX eDRIVE) doseže hitrost do 120 kilometrov na uro ali v hibridnem načinu (AUTO eDRIVE) do 80 kilometrov na uro. 330e ima tudi način za ohranjanje napolnjenosti baterije. Napolnite ga lahko v dobrih dveh urah iz običajne vtičnice in ga namestite pod dno prtljažnika.

Razmerje 50:50 se ohrani!

Zanimivo: inženirjem BMW je kljub precej težkim sestavnim delom hibridnega sklopa uspelo ohraniti masno razmerje sprednje in zadnje osi na 50:50 in da, celotno moč sistema in dodaten navor elektromotorja (in sicer bencin z turbo varčevalnim navorom) daje 330e priključnemu hibridu dovolj športne zmogljivosti, da njegovi lastniki ne samo z žalostjo gledajo na lastnike preostalih različic serije 3, ampak tudi obratno. Elektromotor 88 konjskih moči, predvsem 250 njutonmetrov navora Dovolj zmogljiv, da 330e omogoča hitro vožnjo – s sistemsko močjo 252 konjskih moči lahko 330e doseže 6,1 mph v samo 40 sekunde. Standardni električni doseg 25 kilometrov je zaradi zastarelega standarda, ki ga EU predpisuje za te meritve, seveda skoraj nemogoče doseči, dejanski dnevni doseg pa je nekje med 30 in 330 kilometri, kar je še vedno dovolj za popolnoma električno mesto. vožnja. In z izjemo gumba z oznako eDrive za spreminjanje načina delovanja hibridnega sistema in nekaj drugih merilnikov XNUMXe (ki so zastareli dvojnik), to sploh ne razkriva svoje okoljske narave. Nič nenavadnega - hibridi in priključni hibridi so tudi za BMW nekaj povsem vsakdanjega in zato ni treba, da bi bili kaj posebnega ne po videzu ne po vodljivosti.

Dušan Lukić

foto: Cyril Komotar

BMW 330e 330e iPerformance M Sport

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	44.750 € XNUMX €
Cena testnega modela:	63.437 € XNUMX €
Moč:	65 kW (88 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	6,1 z
Največja hitrost:	225 km / h

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - propelerski prostornina 1.998 cm3 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 5.000–6.500 vrt./min – največji navor 290 Nm pri 1.350–4.250 vrt./min.
Prenos energije:	motorje poganjajo zadnja kolesa - 8-stopenjski avtomatski Menjalnik - gume 255/40 R 18 Y (Bridgestone Potenza S001)
Zmogljivost:	največja hitrost 225 km/h – pospešek 0–100 km/h 6,1 s - največja hitrost 120 km / h - povprečje v kombiniranem ciklu poraba goriva (ECE) 2,1-1,9 l / 100 km, emisije CO2 49-44 g / km - električni doseg (ECE) 37-40 km, čas polnjenja baterije 1,6 h (3,7 kW / 16 A)
Masa:	prazno vozilo 1.660 kg - dovoljena skupna masa 2.195 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.633 mm - širina 1.811 mm - višina 1.429 mm - medosna razdalja 2.810 mm
Notranje mere:	vnetljiva posoda 41 l
Škatla:	prtljažnik 370 l