Test: BMW 218d Active Tourer
Vsebina
No, zdaj uganka ni težka, a če bi jo pred petimi leti zastavil zapriseženemu ljubitelju te znamke, bi se mu nad glavo porodilo veliko vprašanje. BMW in limuzinski kombi? V redu, bom že nekako prebavila. BMW in prednji pogon? V nobenem primeru. “Časi se spreminjajo” je stavek, ki ga BMW ni uporabil prvič. Se spomnite iz zgodovine, ko so najprej izdelovali letalske motorje, nato motocikle in šele nato avtomobile? Tokrat preobrazba ni bila dovolj, da bi delničarje sklicali krizni sestanek, je pa vseeno prestrašila goreče zagovornike dinamične narave BMW.
Zakaj? Diplomatski odgovor BMW bi bil, da je analiza trga pokazala rast segmentov s poudarkom na prostornosti in uporabnosti, realnejši odgovor pa bi bil: "Ker najbližji konkurent prodaja ogromno tovrstnih vozil." B, ki so ga v veliki meri prevzeli kupci prejšnjega razreda A, ko so pri prodajalcu ugotovili, da za tisoč več dobijo veliko večji avto. Žal BMW nima takega notranjega pospeševalnika prodaje. Osredotočimo se izključno na ta avtomobil, ki po svojem polnem imenu zveni kot BMW 218d Active Tourer.
Že zunanje črte nam razkrivajo njegovo poslanstvo: pokazati dinamično različico limuzinskega kombija. Kljub temu, da kratkemu pokrovu motorja sledi visoka streha, ki se zadaj konča s strmim pobočjem, je BMW kljub temu uspel ohraniti značilnosti zunanjosti svojih domačih modelov. Pri tem sta v veliko pomoč značilna ledvična maska in LED svetlobni podpis v obliki štirih obročev. Okvirne črte zunanjosti potrjujejo opazovanje od znotraj: spredaj je dovolj prostora za potnike in za tiste zadaj. Tudi če voznik v celoti izkoristi razpoložljivi vzdolžni zamik sedeža, bo na zadnjem sedežu dovolj prostora za kolena. Dotaknili se bodo nekoliko trše plastike na naslonih sprednjih sedežev, vendar je še vedno vdolbina, da ostane več prostora za noge.
Če na zadnji klopi prevažate še tretjega potnika, se bo ta malce težje postavil, saj je sredinska letvica precej dvignjena. Tudi prilagodljivost je enaka najvišjim standardom tovrstnih vozil: zadnja klop je vzdolžno pomična in naklonljiva, razdeljena v razmerju 40 : 20 : 40 in se lahko spusti na povsem ravno dno. Tako se standardni 468-litrski prtljažnik nenadoma poveča na prostornino 1.510 litra, če pa sovoznikovo naslonjalo podremo, lahko hkrati prevažamo tudi do 240 centimetrov dolge predmete. Čeprav okolje okoli voznika nenadoma postane tipično za Bimvija, je vseeno mogoče opaziti nekaj svežine v dizajnu. Tovrstnemu segmentu je že primernejša izbira dvobarvnega oblazinjenja, nekaj sprememb pa je narejenih na račun zahtev po večjih odlagalnih prostorih. Na sredinski konzoli je na primer priročna škatla vstavljena med dele klimatske naprave in radia, naslon za roke pa ni več ločena škatla, temveč napreden sistem predalčkov.
V vratih so tudi široki žepi, v katere poleg velikih steklenic spravimo še številne druge drobnarije. Ker vemo, da so vsi našteti artikli del klasične ponudbe limuzinskih dostavnikov in kot taki še ne tvorijo premium razreda, smo z uporabo množice tehnološko naprednih dodatkov lahko razumeli, zakaj je BMW uvrščen v to skupino vozil. . Jasno je, da je bil testni primerek bogato opremljen z dodatki, a že v osnovni različici je mogoče najti opremo, kot so senzor za preprečevanje trka, šest varnostnih blazin, zagon brez ključa ... Ne gre izgubiti izpred oči paradoksa, da so v takšnih družinski naravni avto. Otroški varnostni sedež ISOFIX na seznamu dodatne opreme. No, ja, lahko pa dodamo, da je njihova namestitev v Active Tourer izjemno preprosto opravilo. Na testnem vozilu smo lahko preizkusili tudi nov tempomat, ki ga po principu delovanja delimo na klasičnega in radarskega.
Čeprav ne zazna vozil spredaj, lahko zavira, ko vozilo pri preveliki hitrosti vstopi v oster zavoj ali preseže hitrost pri spustu. Na voljo je tudi nov sistem za preprečevanje trkov v mestih, katerega občutljivost je nastavljiva prek lahko dostopnega gumba na vrhu armaturne plošče. Pa se osredotočimo na delo, ki zapriseženega Beamweissa najbolj moti: Ali BMW s prednjim pogonom še vedno vozi kot pravi BMW? Lahko se umirite, preden preberete naslednje vrstice. Active Tourer vozi presenetljivo dobro, tudi ko gre za bolj dinamično vožnjo. Je kdo dvomil, da bi si upal narediti avto na BMW -ju, ki je popolnoma v nasprotju s politiko znamke? Ne bomo rekli, da sicer odlično podvozje popolnoma odpravlja občutek in dojemanje avtomobila, ki ga vozi od spredaj. Predvsem v nekoliko ožjih ovinkih in z odločnejšim pospeševanjem lahko na volanu občutite upor želene smeri vožnje. Ko pa gre za lagodno vožnjo in kilometrino na avtocesti, lahko Active Tourerju enostavno dodamo petico.
Ti naprednejši uporabniki bodo avtomobil po svojih željah uglasili z gumbom za prilagoditev vozne dinamike (zmogljivost motorja, menjalnik, servo volan, togost amortizerja ...), pri čemer moramo dodati, da je program Comfort napisan v usnju. Tudi zaradi 218d turbo dizelskega motorja z visokim navorom, ki razvije 110 kilovatov in se odlično počuti pri vrtljajih motorja, ki niso višji od 3.000. Vrhunski osemstopenjski samodejni menjalnik, ki ima največjo prednost, da je popolnoma neviden, prav tako zagotavlja, da se ne vrti neskončno.
Ta motoriziran prevoz v vseh segmentih vožnje bo v celoti zadovoljil potrebe, za katere je ta stroj zasnovan, ne da bi morali skrbeti za porabo, saj se boste pri zanašanju na navor težko povzpeli nad šest litrov. BMW je nabiral izkušnje s pogonom na sprednja kolesa na poligonu, ki zveni kot Mini, zato o tehnični odličnosti ni govora. Tudi z minibusom niso seznanjeni, a so se odzvali s koristnimi rešitvami in prisluhnili potrebam potnikov. Če pa k vsemu temu dodamo napredne tehnološke elemente in najvišjo kakovost izdelave, lahko to zlahka okronamo z nagrado tudi v tem segmentu. To potrjuje tudi cena.
besedilo: Saša Kapetanovič
218d Active Tourer (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | BMW SKUPINA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 26.700 € |
| Cena testnega modela: | 44.994 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8.9 z |
| Največja hitrost: | 205 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,3l / 100km |
| Garancija: | 1 leto splošne garancije Garancija na lak 3 leta, 12 let garancije za prerjavenje. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 0 - vključeno v ceno avtomobila € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.845 € |
| Pnevmatike (1) | 1.477 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 26.113 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.156 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.987 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 46.578 0,47 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 84 × 90 mm - prostornina 1.995 cm3 - kompresija 16,5:1 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,0 m/s – specifična moč 55,1 kW/l (75,0 l. vbrizg – izpušni turbopolnilnik – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,250 3,029; II. 1,950 ur; III. 1,457 ur; IV. 1,221 ur; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – diferencial 7,5 – platišča 17 J × 205 – pnevmatike 55/17 R 1,98, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 205 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,9 s - poraba (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, izpust CO2 114 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,5 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.485 kg - dovoljena skupna masa 1.955 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: 725 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.342 mm – širina 1.800 mm, z ogledali 2.038 1.555 mm – višina 2.670 mm – medosna razdalja 1.561 mm – kolotek spredaj 1.562 mm – zadaj 11,3 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 890-1.120 mm, zadaj 590-820 mm - širina spredaj 1.500 mm, zadaj 1.450 mm - višina glave spredaj 950-1.020 960 mm, zadaj 510 mm - dolžina sprednjega sedeža 570-430 mm, zadnji sedež 468 mm - prtljažnik 1.510 –370 l – premer volana 51 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 1 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - ISOFIX pritrdišča - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 - predvajalnik - multifunkcijski volan - daljinsko centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / pnevmatike: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / stanje števca kilometrov: 4.654 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 let ( 138 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. |
| Največja hitrost: | 205 km / h (VIII.) |
| testna poraba: | 6,1 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 73,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
Skupna ocena (333/420)
Čeprav ima samo enega konkurenta v premium razredu, ni rečeno, da se bodo potegovali za iste kupce. Zahvaljujoč temu avtomobilu so zlasti privrženci znamke prejeli avtomobil, ki lahko zadovolji vse potrebe družinskega prevoza.
Zunanjost (12/15)
Čeprav je iz segmenta, iz katerega lepote ne prihajajo, še vedno dobro predstavlja blagovno znamko.
Notranjost (100/140)
Veliko prostora spredaj in zadaj, materiali in izdelava so le najboljši.
Motor, menjalnik (52
/ 40)Motor, pogonski sklop in podvozje dajejo veliko točk, a vseeno moramo nekaj odšteti od pogona na sprednja kolesa.
Vozne lastnosti (58
/ 95)Lega je odlična, nekatere težave povzroča bočni veter.
Predstava (27/35)
Motor prepriča z navorom.
Varnost (41/45)
Že standardni Active Tourer je varen s šestimi zračnimi blazinami in sistemom za preprečevanje trkov.
Gospodarstvo (43/50)
Cena osnovnega modela mu ne omogoča, da osvoji več točk.
Hvalimo in očitamo
izdelava
motor in menjalnik
prilagodljivost podvozja
vhodni prostor
napredni tempomat
število in uporabnost poligonov
naslon sedeža iz plastike
ISOFIX z doplačilom
prostoročno odklepanje zadnjih vrat ne deluje
