Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Vsebina
Audi skuša na prvi pogled razlikovati sodobne audije z različnimi oblikami dnevnih luči z LED tehnologijo: limuzine imajo val, Q7 ima lomljeno črto okoli žarometov, Q5 ima malo dvoumnosti, Q3 pa ga je namenil celotnemu kadru.... No, struktura ni povsem popolna, vendar ne bomo malenkostni. In ker je sodobni Audi zelo podoben (kar mi ni všeč, saj moram tudi kot strokovnjak za avtomobilsko industrijo napis gledati od zadaj ali meriti dolžino v korakih), so jih poskušali vsaj z nečim ločiti. Vau, Audi, morda pa mi v prihodnosti ne bo treba mrmrati, ko me prijatelji vprašajo, kateri avto s štirimi olimpijskimi krogi se je peljal mimo. A v drobnem tisku je zapisano, da bodo na žalost ločili le najboljšo opremo, saj so med dodatki dnevne luči, izdelane s tehnologijo LED.
Čeprav so mnogi moji sogovorniki promovirali novi Q3 skupaj z BMW X3, bližje manjšemu X1... No, pravzaprav je glede na celotno dolžino krajši od X1, prostor v prtljažniku pa je nekje na sredini. Zato so potniki kljub bogati opremi testnega avtomobila po nekaj minutah vožnje pogosto zavestno, a trdno: "Sploh ni velik!" No, vsak dodatni centimeter je znak prestiža, to vedo že vrtčevci, Q3 pa v tem pogledu ni prestižen. V notranjosti je razmeroma majhenzato se bodo tisti, ki običajno vozijo z velikimi limuzinami tega nemškega proizvajalca avtomobilov, počutili kot doma, a v utesnjenih prostorih. Vsaj na začetku, predvsem pa na zadnjih sedežih, spredaj se ni nihče, razen naših košarkarjev v uredništvu (ki so se pritoževali nad panoramsko streho, ki vzame še centimeter višine), pritožil. Audi tudi ne zna delati čudežev in če novinec na parkirišču zaseda 4,4 metra za 1,8 metra, potem ni treba čakati na kraljestvo A8 v notranjosti, niti na A6. No, podoben minus (kar pa sploh ni, saj je avtomobil popolnoma manjši) je veljal za bolj kompaktne BMW -je, da ne bi prišlo do nesporazumov. Če bi Audijevo terminologijo malce prevedli doma, bi Q3 označili za kategorijo vrhunskih kompaktnih športnih terencev.
Ko sem preveril linijo motorjev tega novega artikla, lahko le potrdim: resnično so dali le najboljše, zato je cena, hmm, recimo, pričakovana, čeprav se jih na koncu številke vrti. Trideset devet tisoč za osnovni avto in drugo 14 tisoč za dodatno opremo to je veliko, čeprav je treba vedeti, da je imel dejansko (skoraj) vse. Tehnična podlaga je znana: preizkušeni TDI, ki s 130 kilovati (177 "konji") lahko konkurira tudi trilitrskemu TDI v večji (beri: težji) limuzini, sedemstopenjski S-tronic z dvojno sklopko ( drugje znan tudi kot DSG) in štirikolesni pogon Quattro (s hidravlično sklopko Haldex neposredno pred zadnjim diferencialom) sta dobra podlaga, medtem ko elektromehanski krmilni sistem in delno aluminijasto podvozje odlično dopolnjujeta glavne mehanske komponente vozila . ...
Zdi se, da volan poganja elektrika, a pri Audiju to pravijo s to rešitvijo prihranimo 0,3 litra goriva na 100 km progeLažji materiali (skupaj z aluminijastim pokrovom in prtljažniki) prispevajo k obvladovanju teže avtomobila, razmerje med osjo spredaj in zadnjo osjo pa je še vedno znosnih 58% do 42. Občutek za volanom kaže, da so skrili skoraj 1,6 tone .
Na slikah lahko vidite, da so bile sedeži oblazinjeni v usnjučeprav so pozabili na svoje ogrevanje. Če mislite, da smo razvajeni, očitno v zimskem jutru niste sedeli na neogrevanih sedežih, kot da sedite pred svojo hišo na hladnem kamnu. Armaturna plošča je prozorna, stikala so udobna in celo kombinacija satja siva, bež usnje in elegantna črna ustvarja vrhunski občutek. Izdelava na najvišji ravničeprav je avto sestavljen v Španiji, kar pa ni ravno model za avtomobilsko industrijo.
Zaradi koeficienta upora 0,32 in gladkega turbodizla. ušesa se ne bodo poškodovala niti pri visokih hitrostih, a zahvaljujoč odličnim sedežem (z izvlečnim sedežem) in športnemu volanu z veliko stikali in majhno zračno blazino se boste pogosto želeli voziti. Prtljažnik je povsem dovolj, če se vsaj enkrat obrnete proti morju, lahko škatlo še vedno namestite na standardne vzdolžne nosilce.
Med temi 14 so tudi sistemi, ki veliko olajšajo vožnjo. Stranski pomočnik pri parkiranju deluje odlično, zato bi okorne dame vsekakor morale razmisliti. Za tiste, ki veliko časa preživite na pobočjih, ti Asistenca za vozni pas, ki se aktivno obrača, da ohrani stezo. Vsem pa svetujemo, naj preverijo opozorilo o omejitvi hitrosti, saj bo v dobi merilnikov hitrosti kupnina tega sistema verjetno povrnjena kmalu po vsakem ovinku. Samodejna sprostitev start-stop deluje brezhibno, žal pa ne deluje, ko je vklopljena samodejna parkirna zavora. Audi Q3 ima namreč pri vsakem postanku možnost zategniti parkirno zavoro, kar bo še posebej prijetno za voznike, ki jih vsakič skrbi, da se plazi robotski menjalnik (no, avto). Žal se motor ne ustavi, ker je treba zavorni pedal še vedno pritisniti. Zelo mi je žal. Stabilizacijski sistem ESP je bil izboljšan, na zagon na klancu lahko računate na pomoč, sistem za pomoč pri počasnem spustu pa bo na trgu kasneje. V takem avtomobilu ne sme manjkati pregleden vmesnik MMI z dobro navigacijo.
Tako Audi Q3 nikakor ni razočaralkot dobra podlaga se dopolnjuje z najnovejšimi elektronskimi pripomočki. Ne predstavljam pa se brez dodatnih dnevnih luči in pomoči vozniku. Stane. No, edina pomanjkljivost je lahko cena in dejstvo, da je denar sveta vladar, česar se zgodovina uči že zelo dolgo.
besedilo: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Iz oči v oči: Dušan Lukić
Priznam, da sem pričakoval, da bom v tretji četrtini utesnjen kot recimo v peti, a se je hitro pokazalo, da je razlika na zadnjih sedežih očitna, na sprednjih pa verjetno ne boste ugotovili, da bi padli v številko manjši Q. In čeprav se pričakuje, da bo TDI varčen, bi jaz (razen tistih, ki delajo, seveda) raje imel turbobencinarja pod pokrovom - je veliko močnejši in tudi več kot tisočaka cenejši. TFSI bi moral biti.
Dodatki za testne avtomobile v evrih:
Majhno zasilno kolo 72
Večnamenski volan 463
Panoramsko strešno okno 1.436
Vijaki koles proti kraji 30
Dvostranski prtljažni prostor 231
Odprtina za prevoz daljših predmetov
Notranje ogledalo s samodejnim zatemnjenjem 333
Dekorativni elementi iz aluminija
Nadzor tlaka v pnevmatikah 95
Sredinski naslon za roko 184
Parkirni sistem 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Radijski koncert 475
Tempomat 321
Avtomatska klimatska naprava
Informacijski sistem za voznika 291
18 -palčna platišča iz lahke zlitine s pnevmatikami 1.068
Avdio sistem Audi 303
Vhodne ograje in zaščita za prtljažnik 112
Navigacijski paket 1.377
Oblazinjenje Nappa 2.315
Sprednji športni sedeži
Električno nastavljivi sprednji sedeži 1.128
Paket Xenon Plus 1.175
Paket za shranjevanje in prtljago 214
Paket LED luči za notranje prostore 284
Pomoč ob zagonu 95
Enotno lakiranje 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 29730 € |
| Cena testnega modela: | 53520 € |
| Moč: | 130 kW (177 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,8 z |
| Največja hitrost: | 212 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,2l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 20000 km |
| Sistematični pregled | 20000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1655 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10406 € |
| Pnevmatike (1) | 2411 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 24439 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3280 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7305 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 49496 0,50 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm³ - kompresijsko razmerje 16,0:1 - največja moč 130 kW (177 KM) ) pri 4.200 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 13,4 m / s - gostota moči 66,1 kW / l (89,8 KM izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - robotiziran 7-stopenjski menjalnik z dvema sklopkama - prestavno razmerje I. 3,563; II. 2,526 ur; III. 1,586 ur; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferencial 4,733 (1., 4., 5., vzvratna prestava); 3,944 (2., 3., 6., 7. prestava) - 7,5 J × 18 kolesa - pnevmatike 235/50 R 18, kotalni obseg 2,09 m |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 212 km/h - pospešek 0-100 km/h v 8,2 s - poraba goriva (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisije CO2 156 g / km |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore ( s prisilnim hlajenjem), zadnji diski, mehanska ABS parkirna zavora na zadnjih kolesih (premik med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1.585 kg - dovoljena skupna masa 2.185 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.831 mm - sprednji kolotek 1.571 mm - zadnji kolotek 1.575 mm - oddaljenost od tal 11,8 m |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.500 mm, zadaj 1.460 mm - dolžina sprednjega sedeža 510-550 mm, zadnji sedež 480 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 64 l |
| Standardna oprema: | Zračne blazine za voznika in sovoznika - Stranske zračne blazine - Zračne zavese - Nosilci ISOFIX - ABS - ESP - Servo volan - Ročna klimatska naprava - Električni pomik stekel spredaj in zadaj - Električno nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala - Radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - Centralni daljinski upravljalnik zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - višinsko nastavljiv voznikov sedež - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik |
Naše meritve
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / odn. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Stanje števca kilometrov: 2.119 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 let ( 136 km / h) |
| Največja hitrost: | 212 km / h (7) |
| Najmanjša poraba: | 8,7l / 100km |
| Največja poraba: | 7,6l / 100km |
| testna poraba: | 8,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 71,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (362/420)
Audi Q3 je dobesedno ujel peterico, kar niti ni čudno. Če zanemarimo skoraj preveč domačo obliko telesa, mu lahko očitamo le nekaj stvari, a veliko pohvalimo. Na primer motor, menjalnik, štirikolesni pogon, aktivni varnostni sistemi, polavtomatsko parkiranje (Q3 obrača volan, vi pa upravljate stopalke in prestavno ročico) itd. Ali pravite, da je predrago? Toda kruh, hiše, zavarovanje, cepiva, knjige (in še bi lahko naštevali) ne danes?
Zunanjost (14/15)
Skladno in lepo, brez lastnih dnevnih luči, morda preveč podobno večjim Q -jem.
Notranjost (107/140)
Dovolj velik spredaj in prtljažnik, malo manj pa razvajanje na zadnjih sedežih. Odličen inventar, pregledni pulti, kakovostni materiali.
Motor, menjalnik (60
/ 40)Nepravilen motor in hiter menjalnik, primerno udobno podvozje, elektrika na volanu ne moti.
Vozne lastnosti (62
/ 95)Varen položaj, dober občutek zaviranja, le hladen (ali vroč) aluminij ovira prestavno ročico.
Predstava (35/35)
Pri polnem pospeševanju smo brez težav sledili limuzini s trilitrskim TDI.
Varnost (42/45)
Pet zvezdic na Euro NCAP, številni (izbirni) aktivni varnostni sistemi.
Gospodarstvo (44/50)
Povprečna garancija, primerljiva cena in poraba goriva pri konkurentih.
Hvalimo in očitamo
motor
sedemstopenjski menjalnik S-tronic
vozilo s štirikolesnim pogonom
Oprema
Cena
usnjeni sedeži niso dodatno ogrevani
sistem start-stop ne deluje, ko je vklopljena samodejna parkirna zavora
veliko opreme je vključenih na seznam dodatne
