Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
Vsebina
Zakaj smo za ime izbrali izraz "box"? To je drugo ime za ljubko škatlo za nakit, ki vam običajno dela družbo ob postelji in ni tako skrita, da ne rečem prestižna, kot stenski sef, blagajna ali sef. To je za moške, ki se bolj bojijo tatov kot potresov, ženske pa raje brez strahu uživajo v družbi babičinega nakita in priljubljenih ročnih ur. Majhna ni vedno slaba stvar in nikakor ne samo za ženske – kot če govorimo o škatli ali Q2, kaj pravite?
Audijev najmanjši crossover na fotografiji je zavajajoč. Velika maska in agresivni žarometi samozavestno podpirajo vsakogar, ki prepočasi vozi po avtocestnem pasu, veliki zadnji luči s tehnologijo LED pa morda niso tako ozki kot večina križancev (vključno s koncernom Volkswagen, ki ima skupno sodobno platformo MQB) ... sledijo trenutnim oblikovalskim trendom, vendar drugi drobilniki zaradi skokovnih pogonov niso na ogled dolgo. Pazite, testni avto je imel le 1,4-litrski motor, čeprav mu oprema S line zelo ustreza!
Audi Q2 je za 20 centimetrov krajši od Audija Q3 in ima v prtljažniku le 405 litrov, kar pomeni, da je zaradi svojih skromnih 4,19 metra najmanj prostorno na zadnjih sedežih, prtljažnik pa je le 25 litrov večji. kot Volkswagen Golf. Poleg cene, na katero se bomo vrnili, lahko varno rečemo, da se to naredi z majhnimi minusi. Ali lahko to sploh rečemo? Ne, to je namerna odločitev o malenkostih, ko Q2 kot škatla zadene v srce. In če smo ponosni na družinske spominke, potem smo srečni v premium avtomobilu.
Preden sem šel z njim na prvo vožnjo, sem si malo ogledal gume. Uf, gospodje, tukaj so cela 19-palčna platišča, nič bolj skromne pa niso na njih (zimske) gume 235/40. Če vemo, da so na tem avtomobilu dovoljene pnevmatike velikosti od 16 do 19 palcev, sem bil glede ustreznega udobja na slovenskih cestah nekoliko skeptičen, saj zavite nizkopresečne gume niso vedno najboljša rešitev. Potreboval sem le nekaj kilometrov težjih ovinkov, da sem se nasmehnil za volanom: kakšen užitek! Vsi programi vožnje (Efficient, Comfort, Auto ali Individual) po glavni cesti so mi bili zelo všeč, z izjemo najbolj športnega programa Dynamic, ki sem ga prihranil za lepo gorsko cesto, tako da sta me zadovoljila podvozje in natančen volan. Če k temu dodamo še razkošne športne sedeže, vrhunski sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko S tronic, izrezan športni usnjen volan in seveda najsodobnejšo armaturno ploščo, ki jo Audi že nekaj časa imenuje virtualni zaslon čas zdaj. . In kot zanimivost, glavni urednik Dušan Lukic in fotograf Saša Kapetanović sta se kljub manjši notranjosti odlično usedla v ta avto, tako da sem se moral potruditi, da sem mu vrnil (pametni) ključ ... V mestu smo opazili le širši barva C- nosilec, ki kolesarjem v križiščih nekoliko zastira pogled, za lažji dostop do prtljažnika (pozor, na voljo so tudi klasične pnevmatike v dimenziji 125/70 R19, ki jih kljub prostorski prikrajšanosti vedno pohvalimo!) , smo z veseljem uporabljali električno pomoč. Kot je opisano, je malo manj prostora le na zadnjih sedežih, zato vam svetujemo, da večjega otroka posadite na desni zadnji sedež, saj bi težko sedel za vozečim, levi zadnji sedež pa je primeren le za majhen otrok. Kaj menite o uporabi Isofixa za malčke, ki dobro govorijo nemško?
Zdaj smo že pri 1,4-litrskem bencinskem motorju, ki s pomočjo turbinskega polnilnika proizvede celih 150 "konjev". Poleg tega, da je motor zelo odziven pri speljevanju z mesta, je motor odličen tako za dinamično kot varčno vožnjo, ko porabi le šest litrov na 100 kilometrov. Trik je seveda v programu Efficient Driving, kjer je samodejni menjalnik veliko bolj len, motor pa ob zmerni vožnji včasih celo odreže dva valja. Saj veste, kajne, tehnika COD ali Cylinder On Demand je dobro znan trik Audijevih tehnikov, ki vas med vožnjo prav nič ne moti! No, pri vseh ostalih voznih programih je bolj dinamična vožnja pravo uživanje, kar pomeni, da porabite od sedem do devet litrov goriva! Se še spomnite širših zimskih gum?! Če vas to skrbi, razmislite o turbodizelskem motorju, morda s štirikolesnim pogonom?
Tako imenovani head-up zaslon ni prikazan neposredno na vetrobranskem steklu, ampak na dodatni površini, ki je vedno prikazana za vrhom armaturne plošče, kar sicer ni najboljša rešitev (a cenejša), vendar nam je bila dodatna notranjost vedno všeč elementi, ki so preprosto lepo pobarvani v modro. Všeč so nam bili najboljši zvočniki Bang & Olufsen!
Seznam dodatkov je res dolg, ki ga najdete na posebnem seznamu. Audija Q2 si lahko s tovrstno tehnologijo zamislimo le za 31.540 evrov, za dodatni 20 tisoč evrov pa smo uživali na testu z dodatno opremo. Uh, veliko, po drugi strani pa je avto kljub manjši velikosti na najvišji ravni! Ali se strinjaš?
Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 31.540 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 51.104 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,5 z |
| Največja hitrost: | 212 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,0l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, podaljšana garancija 4Plus, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje. |
| Sistematični pregled | 15.000 km ali eno leto. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.604 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.452 € |
| Pnevmatike (1) | 1.528 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 29.868 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.480 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.240 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 50.990 0,51 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 74,5 × 80,0 mm - prostornina 1.395 cm³ - kompresija 10,0:1 - največja moč 110 kW (150 l.s.) pri 5.000 – 6.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 9,5 m/s – gostota moči 55,9 kW/l (76,0 KM/l) – največji navor 250 Nm pri 1.500–3.500 2 vrt./min – 4 odmične gredi v glavi (zobati jermen) – XNUMX ventilov na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – turbopolnilnik na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na sprednji kolesi - 7-stopenjski menjalnik S tronic - I prestavno razmerje 3,765; II. 2,273 ur; III. 1,531 ur; IV. 1,133 ur; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - diferencial 4,438 1 (4-3,227 prestav); 5 (7-8,5 prestava) – kolesa 19 J × 235 – pnevmatike 40/19 R 2,02 V, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 212 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,5 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,2 l/100 km, izpust CO2 119 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | SUV - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (premik med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,0 obrata med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.280 kg - dovoljena skupna masa 1.840 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 670 kg - dovoljena obremenitev strehe: 60 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.191 mm - širina 1.794 mm, z ogledali 2.020 mm - višina 1.508 mm - medosna razdalja 2.601 mm - sprednji kolotek 1.547 - zadnji 1.541 - radij vožnje 11,1 m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 880–1.110 mm, zadaj 540–780 mm – spredaj širina 1.440 mm, zadaj 1.440 mm - višina glave spredaj 950-1020 mm, zadaj 950 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnji sedež 440 mm –1.050 360 l – premer volana 50 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | prtljažnik 405 l |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / stanje števca kilometrov: 1.905 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 let ( 135 km / h) |
| Največja hitrost: | 212 km / h |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 59,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 7. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 7. prestavi | 64dB |
Skupna ocena (353/420)
Večinoma je varen (Euro NCAP s 5 zvezdicami), a tudi dobro opremljen.
(z varnostno opremo).Zunanjost (13/15)
Audi Q2 se ne razlikuje od svojih (starejših) bratov in sester, a vseeno privlačen.
Notranjost (106/140)
Odlična notranjost, razen skromnejšega položaja zadnjih sedežev in povprečja
prtljažnik, odlični materiali in ustrezno udobje.Motor, menjalnik (57
/ 40)Odličen motor, samo s pogonom na sprednja kolesa, vendar je lahko poraba goriva zelo različna.
Vozne lastnosti (62
/ 95)Impresivna drža na cesti, odlična prestavna ročica, dobra stabilnost.
Predstava (29/35)
Bodimo iskreni: tega ne bomo več potrebovali!
Varnost (41/45)
Večinoma je varen (Euro NCAP s 5 zvezdicami), a tudi dobro opremljen.
(z varnostno opremo).Gospodarstvo (45/50)
Večinoma je varen (Euro NCAP s 5 zvezdicami), a tudi dobro opremljen.
(z varnostno opremo).
Hvalimo in očitamo
motor, menjalnik
natančno podvozje, udobje
veliko (dodatne) opreme
položaj sprednjih sedežev
cena (dodatna oprema)
srednje velikosti (na zadnjem sedežu in v prtljažniku)
poraba goriva (brez programa Efficienty)
slab projekcijski zaslon
