Test: Audi A8 L 50 TDi quattro
Vsebina
Mnogi slednjega ne razumejo. Saj ne, da ne mara avtomobilov, narejenih za uspešne poslovneže, a marsikdo ne razume, zakaj so tako dragi ali bi morali biti. Ampak ne gre samo za avtomobile. Ne nazadnje potniki v letalih ekonomskega razreda in poslovnega razreda ali prvega razreda istočasno prispejo na cilj. Kar seveda pomeni, da ni vprašanje časa, je stvar udobja. To lahko razumemo kot več prostora ali manj ljudi in posledično hrup okoli ali še boljšo hrano. Ljudje smo različni in nekaterim je to všeč, drugim pa všeč.
Enako je v avtomobilskem svetu. Večina jih ima avto za prevoz od točke A do točke B. No, se bom popravil, večina jih ima, ampak samo Slovenci ... (da bo le ta boljši od soseda), kot če bi če bi se vozili slabše (ali vsaj ceneje), bi bolje pojedli. Ampak to je že druga zgodba, nazaj k avtomobilom.
Nekateri v avtu preživijo uro ali dve na dan, drugi večkrat več. Nekateri zaslužijo toliko, drugi nekajkrat več. In slednji bodo potem, logično, tudi porabili nekajkrat več. To pišem zato, ker lahko za ceno tega testa A8 uporabimo tudi besedo astronomski, a se moramo ob tem vprašati, komu je astronomski in komu popolnoma ugoden? Za povprečnega državljana ali za uspešnega (evropskega) poslovneža, ki kuje milijonske dobičke?
Potem bi morali na avto pogledati z drugega ali celo tretjega kota. Če potrdite polje, da lahko na cilj prispete tudi v najslabšem avtomobilu, je razlika med kakovostjo vožnje ob koncu dolge poti zelo opazna. Res je, da marsikdo misli, da je značka najdražja na dragih avtomobilih (kar tudi drži), vendar je vsebina drugačna. Udobje, zmogljivost in dejstvo, da je mogoče nove avtomobile voziti tako rekoč sami. In če se na koncu prepiramo o ceni: nekateri si takšen avto kupijo tudi zaradi statusa, zaradi izkušenj ali preprosto zato, ker si ga lahko privoščijo. V zvezi s tem je treba rešiti vprašanje cene. Vsekakor je to tema za tiste, ki si tega ne morejo privoščiti!
Če se opravičujemo za avto, ki stane nekoliko več (no, nekajkrat več) kot običajen družinski avto, naj zapišemo, da je razlika v ceni tudi posledica ali predvsem tehnologije. Kar zadeva polnjenje, je takšen poslovni avtomobil drugačen. Nenazadnje pa se lahko Audi A8 vozi tudi tam, kjer si tega ne moremo predstavljati. Zaradi zakonskih predpisov in predvsem nejasnosti se to ne bo zgodilo kmalu, se pa lahko.
Kar seveda pomeni, da so sestavine v njem drage, saj se še ne sme voziti sam in tudi nepotrebne. Toda njegovi oblikovalci so se tako odločili in zdaj je vse tako, kot je.
In če se sedaj končno dotaknem avtomobila – novi Audi A8 prinaša očem skrito revolucijo. Kar zadeva obliko, si nekateri morda želijo več diferenciacije, a ker je to avtomobil poslovnega razreda, dizajn ni vreden tveganja. Audi A8 je razmeroma neopazen ali bolje rečeno neopazen avtomobil. Nekaterim je to celo všeč in o tem razmišljajo, drugim pa ne, a raje izberejo avtomobil z manj krogci (barvnimi ali samo srebrnimi) na prednji maski.
Temeljne vrednote Audija A8 so skrite v njegovem drobovju. Velika 20-palčna platišča, dolg trup in žarometi so vidni s prostim očesom. Ja, žarometi so posebni. Že zadnji je Hasselhoff pozdravil v stilu Knight Riderja, na testnem A8 pa so bili posebni tudi žarometi. Uradno se imenujejo matrični žarometi s HD LED lasersko funkcijo, neuradno pa žarometi, ki delujejo podnevi in ponoči. dobesedno. Je pa res, da to počnejo tako intenzivno, da je včasih ali po nekaj časa vožnje njihovo početje že malo moteče. Elektronika poskuša osvetliti čim večji del cestišča pred voznikom, pri tem pa seveda odstrani svetlobni snop tam, kjer lahko moti. Torej, avto pred nami, ali avto pred nami, ali nekaj svetlečega. To seveda pomeni, da žarometi tu in tam neprestano utripajo, LED segmenti se prižigajo in ugašajo. Nekomu bo neprijetno, nekomu bo všeč, res pa je, da se svetijo čudovito. In še nekaj je zelo pomembno - očitno je, da zelo dobro skrbijo za druge udeležence v prometu, saj za razliko od podobnih žarometov ni nobenih terjatev do voznikov. Torej, medtem ko so nemirni, palec gor za žaromete.
Vendar ti Audi A8 seveda "niso le žarometi". Najprej je njegova glavna vsebina luksuz. Sedeži so foteljski (čeprav v testnem avtomobilu niso bili najboljši), volan je umetnina (in čeprav se mercedesov volan s sledilno ploščico zdi najboljša rešitev), motor ni. tudi najmočnejši. Nazadnje smo si ljudje različni, a ko je treba plačati gorivo, marsikdo zamiži na eno oko ali eno uho, ko mora prisluhniti zvoku dizelskega motorja in dvigniti tisto smrdljivo ročico na plin. postaja. A če in kje, potem je z novim A8 to še lažje. Zvočna zatesnitev je na zavidljivi ravni, motor pa se v notranjosti zares sliši le ob speljevanju ali močnejšem pospeševanju, med obema je bolj ali manj tišina. Ali pa si privoščite prostorski zvočni sistem Bang & Olufsen XNUMXD. Upravljamo ga z zasloni na dotik naslednje generacije – ti zahtevajo dvostopenjski pritisk, s čimer se izognemo nenamernemu pritisku, hkrati pa lahko na prstu občutite povratno informacijo, ko smo dejansko pritisnili virtualni gumb. Da ne omenjam vnosov v navigator ali imenik; spodnji del zaslona se spremeni v sledilno ploščico, kjer lahko pišemo črke eno na drugo, a sistem v bistvu prepozna vse. Je pa tudi zaslon zaradi takšne redukcije več kot vedno neurejen, vključno z okolico; V vsakem primeru je klavirski lak občutljiv na prah in prstne odtise. Zato bo, če vas take stvari motijo, vedno pri roki kakšna krpa za čiščenje zaslona in okolice. Tega se očitno zavedajo tudi pri Audiju, saj je v meniju celo ukaz oziroma možnost za brisanje zaslona. Ta pa se temni in čaka, da ga očistimo.
Kot velja za večino poslovnih limuzin, zlasti tistih z akronimom L (kar pomeni dolgo medosno razdaljo, ki se ujema z veliko prostora za kolena za gospode na zadnjih sedežih), tudi A8 L omogoča udobno in enostavno vožnjo za voznika. , ampak nič preveč elegantnega. Številni športni avtomobili zagotavljajo več adrenalinske zabave, nekaterim več splošne zabave, nekaterim pa predvsem krajši avto, manj stresa in strahu pred parkiranjem. Za lažji zadek – A8 se ponaša s 8-kolesnim krmiljenjem, kar pomeni, da tudi zadnja kolesa nekoliko krmilijo, zato je radij obračanja A13 L (ki je 8 centimetrov daljši od osnovnega A5,172, dolgega 4 metrov) enak, kot je veliko manjši A8. A8 obenem ponuja novo dobo aktivnega (zračnega) vzmetenja, ki veliko učinkoviteje požira luknje na cestah, in če je pred nami najhujše – v primeru bočnega trka tujega avtomobila bo AXNUMX samodejno dvignite avto do vrat, ne do vrat.
Da se to ne bi zgodilo, ima Audi A8 seveda še kopico drugih varnostnih sistemov. Eden izmed njih je tudi pomoč pri izogibanju trkom v križišču. Avto spremlja prihajajoči promet, in če hočeš obrniti in izsiliti avto, glasno opozori in zavre. Zgodi pa se tudi, ko se v križišču le želimo premakniti malo naprej. Rezultat: avto se je prestrašil, voznik pa tudi. A pomembno je, da smo preživeli.
Ta avto potrebuje veliko več kot le začetek. Zasnovan je za kilometre avtoceste, s čimer tudi »le« 286 »konjev« ni težava. Tudi nekoliko bolj športna vožnja po zavitih cestah ni obremenitev za novi A8 (prav zaradi že omenjenega štirikolesnega krmiljenja), ki se ponaša z več tako velikimi in luksuznimi, predvsem pa dolgimi limuzinami. In zdaj podatek za tiste, ki jih zanima skoraj vse - testni A8 je v povprečju porabil osem litrov dizelskega goriva na 100 kilometrov, na normnem krogu pa le 5,6 litra na sto kilometrov. Kar pomeni, da zna biti tudi varčen, kajne? Mislim pa, da tistega, ki za to plača 160 tisoč evrov, to posebej ne zanima.
Audi A8 L 50 TDI
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 160.452 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 114.020 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 160.452 € |
| Moč: | 210 kW (286 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,9 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije laka, 12 let garancije proti rji |
| Sistematični pregled | 30.000 km / 24 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.894 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.118 € |
| Pnevmatike (1) | 1.528 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 58.333 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.480 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.240 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 79.593 0,79 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | V6 - 4-taktni - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 83,0 × 91,4 mm - prostornina 2.967 cm3 - kompresija 16,0:1 - največja moč 210 kW (286 KM) pri 3.750 – 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri maks. moč 11,4 m/s – gostota moči 70,8 kW/l (96,3 l. – hladilnik polnilnega zraka |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,714 3,143; II. 2,106 ur; III. 1,667 ur; IV. 1,285 ur; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – diferencial 8,5 – kolesa 20 J × 265 – pnevmatike 40/20 R 2,17 Y, kotalni obseg XNUMX m |
| Zmogljivost: | največja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,9 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,6 l/100 km, izpust CO2 146 g/km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata - 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, zračne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, zračne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj kolutne zavore, ABS, električna parkirna zavora zadnjega kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,1 obrata med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 2.000 kg - dovoljena skupna masa 2.700 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.300 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 5.302 mm - širina 1.945 mm, z ogledali 2.130 mm - višina 1.488 mm - medosna razdalja 3.128 mm - kolotek spredaj 1.644 - zadaj 1.633 - premer oddaljenosti od tal 12,9 m |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 890-1.120 mm, zadaj 730-990 mm - širina spredaj 1.590 mm, zadaj 1.580 mm - višina glave spredaj 920-1.000 mm, zadaj 940 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnji sedež 500 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 72 l |
| Škatla: | 505 |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / stanje števca kilometrov: 5.166 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,9 let ( 152 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 58,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 34,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 57dB |
| Hrup pri 130 km / h | 61dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (511/600)
Vsekakor eden najboljših (če ne celo najboljših) avtomobilov velike serije v tem trenutku. Če pa želite pet točk, mora biti pod pokrovom malo več opreme, predvsem pa drugačen motor.
Kabina in prtljažnik (99/110)
Zelo velik avtomobil, ki s svojo prostornostjo resnično razvaja zadnje potnike.
Udobje (104
/ 115)Še enkrat bo zadnjim potnikom najbolj všeč, vendar to ne bo motilo voznika in sopotnika.
Prenos (63
/ 80)Preverjen dizelski motor, odličen pogon in odlična zvočna izolacija
Vozne lastnosti (90
/ 100)Mere so ustrezne, z zračnim vzmetenjem in polnim krmiljenjem.
Varnost (101/115)
Asistenčni sistemi so bolj budni kot voznik sam, vendar bi si želeli več.
Gospodarstvo in okolje (54
/ 80)Zagotovo ni poceni nakup, a kdor si ga lahko privošči, se bo odločil za kakovosten avto.
Užitek v vožnji: 5/5
Užitek v vožnji? 5, ampak za tistega zadaj
Hvalimo in očitamo
gramofon
Žarometi
počutje v kabini
udobno in včasih glasno podvozje
