Test: Audi A7 50 TDI quattro

Tokrat se s slednjimi ne bomo obremenjevali in ga preveč izpostavljali, čeprav Audi s tem na slovenskih tleh nima težav. Še pomembneje je, da je novi Audi A7 končno hit, tudi ko gre za obliko in obliko. Kar zadeva avtomobilski svet, je res, da avtomobili, ki si resnično zaslužijo naziv Gran Turismo, združujejo športnost in udobno vožnjo ter uporabno tehnologijo in inovativnost. Uporabljajo se lahko za pokrivanje razdalj na avtocestah ali za dinamično vožnjo po gorski cesti. Seveda se mora oblika ujemati tudi s piko na i. Če je bil morda predhodnik vsaj v nekaterih delih (beri na sprednji strani), potem je zdaj novi A7 veliko boljši ali, ker govorimo o obliki, veliko boljši. Jasno je, za koga, če pa izhajam iz svojega zornega kota, bi moralo biti tako.

Odvisno od oblike in podobe bi lahko testni avtomobil dobil tudi svetlejšo barvo, po drugi strani pa je temno siva biserna barva, ki jo Audi imenuje Daytona, hkrati postala elegantnejša in zmogljivejša. Sprednji del avtomobila tu vsekakor izstopa, še posebej, ker je A7, tako kot večji A8, že pripravljen za avtonomno vožnjo 7. stopnje. To pomeni, da sta bila na maski dva velika pravokotnika, tik ob znaku, ki sta skrivala radarsko oko, za mnoge na cesti pa bi to lahko pomenilo še kaj drugega. Še posebej, če pomislim, kako hitro so nekateri padli nazaj na progo. A A21 je močan tudi na strani, kjer izstopajo XNUMX-palčna platišča, niti zadaj se ne zdi več tako slabo. Čeprav še vedno ne prepriča vseh.

Po drugi strani pa je težko reči, da je v Audijevi ponudbi enostavno najti najboljši avtomobil, seveda če mislimo na limuzine - tu ne gre za razred SUV. Novi Audi A7 Sportback ponuja športnost coupéja, uporabnost limuzine in prostornost Avanta. V primerjavi s predhodnikom je na zadnjih sedežih za 21 milimetrov več prostora za kolena, prav tako več prostora v višini ramen in glave. Kot tak zadaj brez težav prestreže dva odrasla človeka (čeprav je bil testni A7 opremljen s klopjo za tri), ki sedita vsaj tako veličastno kot voznik in sopotnik. Precej bolj pa zadnja dva razvajata notranjost.

Čiste in športno-elegantne linije ovijajo armaturno ploščo, ki se harmonično zliva z minimalističnimi vodoravnimi linijami. Testni avtomobil je bil opremljen z Audi Virtual Display druge generacije, ki vozniku daje še več svobode prilagajanja kot njegov predhodnik, posledično pa si z voznikovega vidika res težko zaželi kaj več. Seveda pa ne smemo pozabiti, da je imel testni A7 odličen projekcijski zaslon. Potem je tu še MMI Navigation Plus. Napačno bi bilo napisati le izboljšano navigacijo – zasnovana je za delo z dvema velikima zaslonoma, ki se po eni strani ponašata z izjemnim dizajnom in dovršenimi materiali, po drugi strani pa ponujata odlično uporabniško izkušnjo. Brez sramu jih lahko označim za tehnološko najnaprednejši element, ki vozniku (ali sopotniku) ponuja resnično vrhunsko uporabniško izkušnjo. Seveda njihova uporaba še nikoli ni bila tako preprosta, a hkrati prefinjena in elegantna. In če v njuni povezavi omenim še klavirski lak, ki ju obdaja ob ambientalni svetlobi, si lahko v mislih predstavljamo njihovo eleganco, ne da bi si notranjost sploh ogledali v živo. Je pa res, da ima ta bleščica še drugo plat – glede na to, da prste uporabljamo za tipkanje ali pisanje, se lahko zasloni hitro popačijo. Nobena tkanina v stroju ne bo škodovala.

Če bi razmišljali o večjem in prestižnejšem A8 ali morda celo bolj prijetnem za vožnjo kot za volanom, seveda ni kaj razmišljati. V Audiju A7 je glavni voznik in tudi tisti, ki mu je najbolj všeč. Kljub dizlu. S tem ni nič narobe, saj ponuja 286 "konjev" in predvsem 620 njutonmetrov navora. Omeniti velja tudi samodejni menjalnik, ki dobro deluje pri zmernem do odločnem pospeševanju, smo pa že pri južnoafriški predstavitvi opazili zoprno škripanje, včasih ob malenkostnem popuščanju plina in nato pri odločnejšem pospeševanju. Pri testnem stroju se je zgodovina včasih ponovila. Prav nič tragično, sploh ker seveda ni kriv le menjalnik. Ali gre za naključje ali kombinacijo različnih komponent, kot sta prenovljen štirikolesni pogon in štirikolesno krmiljenje, in dejstva, da teh težav pri vožnji z bencinskim A7 ni, saj sedemstopenjski S tronic, tj. - hitri avtomatski menjalnik, skrbi za prestavljanje. V idealnem svetu bi počepe obračunali nazadnje.

A to so le opažanja, ki jih lahko primerjamo z iskanjem igle v kupu sena. Druge sladkarije si zaslužijo posebno pozornost. Med drugim je bil testni avtomobil opremljen z matričnimi žarometi HD, kjer na pomoč priskoči laserska tehnologija. Dejstvo, da je njihova svetilnost večja, verjetno ne zahteva razlage. Med številnimi pomožnimi varnostnimi sistemi bi izpostavil še sistem za nadzor voznega pasu. Testni Audi A7 je bil moj prvi testni avto, na katerem tega sistema nisem izklopil vseh 14 dni. Njegovo delovanje je vrhunsko, asistence je dovolj, za menjavo pasu skorajda ni težav. Res je, da rabiš znak za menjavo voznega pasu, sicer poskuša sistem ostati na prvotnem pasu, a nas so v avtošoli učili uporabljati znake, kajne? Jaz s tem nimam težav, kako bodo takšne sisteme uporabljali drugi vozniki, sploh pri konkurenčni znamki, pa je drugo vprašanje. Še bolj zmotno pa je, da mora biti – med ali po prehitevanju – vklopljen tudi smernik, saj sistemu pokaže, da želimo zamenjati vozni pas. Če tega ne storimo, se bo spet začel boj za volanom. Za voznika ni tako težko, bolj za sovoznika, ki bi morda mislil, da se ne morete odločiti, po katerem pasu bi vozili. A to je začetek sodobne tehnologije, za katero upam, da jo bodo popolnoma izpilili do takrat, ko bodo avtomobili vozili sami.

Do takrat pa bo življenje lastnikom, ki razmišljajo o aktualnem Audiju A7, več kot prijetno.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cena testnega modela:	112.470 €
Osnovna cena modela s popusti:	81.550 €
Popust na ceno testnega modela:	112.470 €
Moč:	210 kW (286 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	5,9 z
Največja hitrost:	250 km / h
Garancija:	2 leti splošne garancije, 3 leta garancije laka, 12 let garancije proti rji
Sistematični pregled	30.000 km / 24

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.894 €
Gorivo:	7.517 €
Pnevmatike (1)	1.528 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	40.889 €
Obvezno zavarovanje:	3.480 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	62.548 0,62 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-taktni - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 83,0 × 91,4 mm - prostornina 2.967 cm3 - kompresijsko razmerje 16,0:1 - največja moč 210 kW (286 KM) pri 3.500 - 4.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri maks. moč 10,7 m / s - specifična moč 70,8 kW / l (turbopolnilnik 96,3 KM - hladilnik polnilnega zraka
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,000 3,200; II. 2,143 ure; III. 1,720 ur; IV. 1,314 ur; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencial 8,5 – platišča 21 J × 255 – pnevmatike 35/21 R 98 2,15 Y, kotalni obseg XNUMX m
Zmogljivost:	največja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,7 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,8 l/100 km, izpust CO2 150 g/km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, zračne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, zračne vzmeti, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski , ABS, električna parkirna zavora zadnjega kolesa (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,1 obrata med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.880 kg - dovoljena skupna masa 2.535 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.969 mm - širina 1.908 mm, z ogledali 2.120 mm - višina 1.422 mm - medosna razdalja 2.926 mm - kolotek spredaj 1.651 - zadaj 1.637 - premer oddaljenosti od tal 12,2 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 910-1.150 620 mm, zadaj 860-1.520 mm - širina spredaj 1.520 mm, zadaj 920 mm - višina glave spredaj 1.000-920 mm, zadaj 500 mm - dolžina sprednjega sedeža 550-460 mm, zadnji sedež 370 mm - volan premer 63 mm – rezervoar za gorivo L XNUMX
Škatla:	535

Naše meritve

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Stanje števca kilometrov: 2.160 km
Pospešek 0-100 km:	5,9s
402 m od mesta:	14,2 let ( 158 km / h)
Poraba goriva po standardni shemi:	5,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	55,7m
Zavorna pot pri 100 km / h:	33,7m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h	56dB
Hrup pri 130 km / h	61dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (513/600)

• Po vsebini A7 ni nič boljši od Audija A8, a ga oblikovno precej presega. In to je zasnova, o kateri se lahko pogosto odločite pri nakupu.

• Kabina in prtljažnik (99/110)

  Pravzaprav je Audi A8 v veliko lepšem paketu.

• Udobje (107
  
  
  / 115)

  Čeprav je A7 petvratni kupe, se nad prostornostjo ne moremo pritoževati.

• Prenos (63
  
  
  / 80)

  Pogonski sklop je preizkušen in zato odličen. Prijateljevati morate le z dizelskimi motorji

• Vozne lastnosti (90
  
  
  / 100)

  Odlično in hitro, včasih pa zaradi športnega vzmetenja pretežko

• Varnost (101/115)

  A7 ima enega najboljših sistemov za pomoč pri ohranjanju voznega pasu.

• Gospodarstvo in okolje (53
  
  
  / 80)

  Če želite športno različico Audija A8

Užitek v vožnji: 4/5

• Odlična oprema, ki je ne pokvari tih dizelski motor.

Hvalimo in očitamo

oblika in prisotnost na cesti

Žarometi

občutek v notranjosti

360 -stopinjska kamera za pomoč pri parkiranju

naključni zvok menjalnika