Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Vsebina
Imate radi udobne, prostorne avtomobile, ne marate pa največjih in najprestižnejših limuzin? Prav. So vam všeč prikolice, ne pa tudi tiste, ki imajo kotni, skrajšani, le estetski (čeprav zelo uporaben) zadnji del? Prav. Si želite štirikolesnega pogona in zmožnosti uporabe na (zelo) slabih cestah, a ne želite športnega terenca? Spet pravilno. Si želite dokaj varčnega avtomobila, a se ne želite odreči udobju? To je tudi pravilno. Ni edini, ki je odgovoril na vse zgoraj navedeno, vsekakor pa je trenutno eden najboljših, če ne celo najboljši: Audi A6 Allroad Quattro!
Če bi v Allroada najprej sedli z zaprtimi očmi in jih šele nato odprli, bi se morali pošteno potruditi, da bi ga ločili od klasičnega karavanskega A6. Napisov, ki bi označevali model, skorajda ni, običajni A6 ima lahko tudi oznako Quattro. Samo poglejte zaslon sistema MMI, ki je namenjen prilagajanju nastavitev pnevmatskega podvozja (pri Allroadu je to serijsko, pri klasičnem A6 pa boste morali odšteti dva ali tri tisočake), daje avtomobilu, saj V Poleg klasičnih individualnih, dinamičnih, samodejnih in komfortnih nastavitev je v njem še vedno prisoten Allroad. Kaj počne, ni treba ugibati – ko preklopite v ta način, je želodec avtomobila bolj oddaljen od tal, podvozje pa prilagojeno vožnji po (zelo) slabih cestah (ali položnih brezpotjih). Omeniti velja še eno prilagoditev podvozja: varčno, ki avto zniža na najnižjo raven (v prid boljšemu zračnemu uporu in manjši porabi goriva).
Ne dvomimo, da bo večina voznikov podvozje preklopila v način Comfort (ali Auto, kar je pravzaprav enako pri zmerni vožnji), saj je to najbolj udobno in vozne lastnosti praktično ne trpijo, vendar je lepo vedeti, da takšne Allroad je lahko odličen avtomobil na spolzki cesti, tudi zahvaljujoč štirikolesnemu pogonu Quattro. Če ima še vedno športni diferencial (ki bi ga sicer morali doplačati), sploh. Čeprav tehta približno 200 kilogramov manj kot dve toni.
Poleg motorja lahko menjalnik ponudi veliko v smislu lahkotnosti vožnje. Sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik S tronic prestavlja hitro in uglajeno, res pa je, da se včasih ne more izogniti udarcem, ki bi jih klasična avtomatika lahko zmanjšala zaradi pretvornika navora, kar daje vozniku občutek, da kombinacija velikih, predvsem dizelski motorji z velikim navorom in veliko vztrajnostjo, menjalnik z dvojno sklopko pa ni najboljša kombinacija. Morda je največji kompliment za Allroad (in hkrati kritiko menjalnika) prišel od dolgoletnega lastnika Audija Eight, ki je komentiral vožnjo Allroada in izjavil, da ni razloga, da ne bi zamenjali A8. z Allroadom - razen menjalnika.
Motor je tudi (če ne povsem nov) tehnično poliran mehanizem. Šestvaljni motor je s turbinskim polnjenjem in ima dovolj zvočne in vibracijske izolacije, da jo v kabini lahko slišite le v ovinkih pri visokih vrtljajih in le toliko, da lahko voznik ve, kaj se dogaja. Zanimivo je, da lahko zvok, ki izhaja iz dveh zadnjih izpušnih cevi pri nizkih vrtljajih, pripišemo tudi športnejšemu in večjemu bencinskemu motorju.
245 "konjev" zadostuje za premik projektila za dve toni, enako kot teža zmerno obremenjenega Audija A6 Allroad. Dejansko bi bila najmočnejša različica tega motorja z dvojnimi turbopolnilniki in 313 konjskimi močmi še bolj zaželena v smislu užitka v vožnji, vendar je tudi za skoraj 10 funtov dražja od te 180-kilovatne različice. Audi A6 Allroad je na voljo tudi s še šibkejšo različico tega dizelskega motorja s 150 kW, a glede na obnašanje testnega Allroada je najboljša izbira različica, ki smo jo preizkusili. Ko je stopalka za plin popolnoma pritisnjena, se ta Audi A6 Allroad premika zelo hitro, če pa ste nekoliko mehkejši, menjalnik ne prestavi prestave navzdol in tudi pri nizkih vrtljajih je navora motorja dovolj, da ostanete med najhitrejšimi. na cesti, tudi če se igla tahometra ne premika ves čas na številko 2.000.
Pa vendar tako motoriziran A6 Allroad ni požrešnik: povprečni test se je ustavil pri 9,7 litra, kar je za tako zmogljiv avtomobil s pogonom na vsa kolesa in dejstvo, da smo se večinoma vozili po avtocesti ali v mestu, številka, ki so jo inženirji Audija se nimaš česa sramovati.
Glede na to, da je Allroad dolg nekaj manj kot pet metrov, ne preseneča, da je v notranjosti dovolj prostora. Štirje srednje veliki odrasli lahko v njem zlahka prepeljejo dolge razdalje in bo dovolj prostora za njihovo prtljago, čeprav je treba opozoriti, da je prtljažnik lepo izdelan in dolg in širok, pa tudi zaradi štirikolesnega pogona ( ki zahteva prostor) v zadnjem delu avtomobila.) je tudi precej plitvo.
Ostanimo v potniškem prostoru. Sedeži so odlični, dobro nastavljivi (spredaj), in ker ima Allroad samodejni menjalnik, tudi ni težav s prevelikim hodom stopalke sklopke, ki sicer marsikomu, še posebej višjeraslemu, lahko pokvari izkušnjo. Živahne barve, odlična izdelava in veliko odlagalnih površin samo še povečajo pozitiven vtis o kabini Allroad. Klimatska naprava je seveda vrhunska, večinoma dvopodročna, testni Allroad ima opcijsko štiripodročno, dovolj zmogljiva, da tudi v letošnji poletni pripeki avtomobil hitro ohladi.
Sistem za nadzor funkcij Audi MMI je še vedno eden najboljših te vrste. Pravo število gumbov za hiter dostop do pomembnih funkcij, a dovolj majhnih, da ne bo zmede, logično zasnovani izbirniki in dobro dovoljena povezava z mobilnim telefonom so njegove odlike, sistem (seveda ni standard) pa ima sledilno ploščico, s katero lahko ne samo za izbiro radijskih postaj, temveč zgolj s prstnim tipkanjem vnašate cilje v navigacijsko napravo (s čimer se izognete edini večji pomanjkljivosti MMI - tipkanju z vrtljivim gumbom).
Po dveh tednih življenja s takšnim avtomobilom postane jasno: Audi A6 Allroad je primer odlično razvite avtomobilske tehnologije, pri kateri poudarek ni toliko (ali le) na številčnosti in prefinjenosti tehnologije, ampak na njeni prefinjenost.
Besedilo: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 65.400 € |
| Cena testnega modela: | 86.748 € |
| Moč: | 180 kW (245 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,4 z |
| Največja hitrost: | 236 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,7l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.783 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.804 € |
| Pnevmatike (1) | 2.998 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 38.808 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.455 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.336 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 72.184 0,72 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - 90° - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 83 × 91,4 mm - prostornina 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:180 - največja moč 245 kW (4.000 KM) .) pri 4.500 13,7 –60,7 82,5 rpm – povprečna hitrost bata pri največji moči 580 m/s – specifična moč 1.750 kW/l (2.500 KM/l) – največji navor 2 Nm pri 4–XNUMX rpm – odmična gred (zobati jermen) – XNUMX ventilov na valj – Vbrizg goriva po skupnem vodu – Turbopolnilnik izpušnih plinov – Naknadni hladilnik. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - robotiziran 7-stopenjski menjalnik z dvema sklopkama - prestavno razmerje I. 3,692 2,150; II. 1,344 ure; III. 0,974 ure; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferencial 8,5 – platišča 19 J × 255 – pnevmatike 45/19 R 2,15, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 236 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,7 s - poraba (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, izpust CO2 165 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | karavan - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, dvojna vodila, zračno vzmetenje, stabilizator - zadnja večvodilna prema, zračno vzmetenje, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk , ABS, mehanska ročna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.880 kg - dovoljena skupna masa 2.530 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.500 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.898 mm, sprednji tir 1.631 mm, zadnji tir 1.596 mm, odmik od tal 11,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.540 mm, zadaj 1.510 mm - dolžina sedeža sprednji sedež 530-560 mm, zadnji sedež 470 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 65 l. |
| Škatla: | Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 - predvajalnik - multifunkcijski volan - daljinsko centralno zaklepanje - po višini in globini nastavljiv volan - po višini nastavljiv voznikov sedež - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Pnevmatike: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Stanje števca kilometrov: 1.280 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,6 let ( 154 km / h) |
| Največja hitrost: | 236 km / h (VI./VIII.) |
| Najmanjša poraba: | 7,2l / 100km |
| Največja poraba: | 11,1l / 100km |
| testna poraba: | 9,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 62,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
Skupna ocena (365/420)
A6 Allroad je, vsaj za tiste, ki si želijo takšnega avtomobila, pravzaprav A6 plus. Nekoliko boljši (predvsem s podvozjem), pa tudi malo dražji (
Zunanjost (14/15)
"Six" je učinkovitejši od Allroada, hkrati pa je po videzu bolj športen in prestižen.
Notranjost (113/140)
Allroad ni nič bolj prostoren kot klasični A6, vendar je zaradi zračnega vzmetenja bolj udoben.
Motor, menjalnik (61
/ 40)Motor si zasluži zelo visoko oceno, vtis nekoliko pokvari menjalnik z dvojno sklopko, ki ni tako gladek kot klasični avtomatski.
Vozne lastnosti (64
/ 95)Allroad je, tako kot običajni A6, odličen na asfaltu, a tudi ko je priletel izpod koles, je bil prav tako uspešen.
Predstava (31/35)
No, o turbodizlih ni pripomb, a Audi ponuja tudi močnejše bencinske.
Varnost (42/45)
O pasivni varnosti ni dvoma, manjkalo pa je tudi veliko elektronskih sredstev, da bi dobili višjo oceno aktivne varnosti.
Gospodarstvo (40/50)
Ni dvoma, da je Allroad odličen avto, kot ni dvoma, da si ga bodo privoščili le redki (seveda pri nas). Veliko glasbe zahteva veliko denarja.
Hvalimo in očitamo
motor
sedež
podvozje
MMI
zvočna izolacija
nenamerno trzanje menjalnika
plitvo deblo
