Testna vožnja: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Čeprav se v nobeni podrobnosti ne razlikuje od predhodnika, se zagotovo ne boste zmedli, saj je že na prvi pogled jasno: to je novi Audi A4. Oblikovalci iz Ingolstadta igrajo na varno in medtem ko novi model ostaja klasična triprostorna limuzina zaobljenih in elegantnih linij, je nekoliko več oblin edina večja novost v videzu vseh novih Audijev. Rahlo hudoben videz žarometov ta vtis le še okrepi...
Velik gobec in štirje obročki na njem. To je formula uspeha, ki je bila pionirska pred 70 leti, ko je Tazio Nuvolari zmagal na VN Jugoslavije v Auto Union Typ D. Poleg močnega motorja je bila najbolj presenetljiva značilnost takratne saške srebrne puščice sprednji del avtomobila z veliko in požrešen gobec. , za katerega se je zdelo, da bo vsak trenutek pojedel, kar je pred nami. Očitno se želi vtis blagovne znamke s štirimi obročki na maski vrniti. A z eno razliko: tokrat Audi ne želi osvojiti pokalov, ampak se bori za krono srednjega razreda, v katerem se napake ne odpuščajo. Audi A4 je bil od vsega začetka »obsojen« na uspeh. Audijevi strokovnjaki so zelo cenili čas nastopa nove "četverice", saj so razvoj časovno omejili na obdobje, ko je bil Mercedes zaposlen s popravljanjem Chryslerjeve "jame brez dna", trenutni BMW serije 3 pa je že v četrtem letu "življenje".
Poleg rahlo kačastega videza je najbolj impresivna vizualna značilnost novega A4 štirinajst LED diod, ki so vgrajene v žaromete. To so dnevne luči in med čakanjem na zeleno luč za več LED osvetlitve na vozilih s strani Evropske komisije vam lahko služijo kot najbolj impresiven del vožnje. Novi Audi A4 je močan korak v elito in že na prvi pogled navduši z dizajnom, pod katerega se je podpisal preverjeni Walter de Silva. Dinamični in statusni slog je dodatno poudarjen z izrazitim povečanjem dimenzij. Novi A4 se je s 458,5 povečal na 470 centimetrov in razširil s 177 na 183 centimetrov, višina 143 cm pa je ostala nespremenjena. Toda prej omenjena povečanja karoserije so izboljšala tudi številne parametre, ki obljubljajo dodatno udobje, kar dokazuje občutno povečanje medosne razdalje z 265 na 281 centimetrov (audi A6 ima le 35 mm daljšo medosno razdaljo kot A4).
Profil avtomobila odraža predvsem eleganco Audija in se nezmotljivo drži znanih pravil dinamičnega videza: pokrov motorja je razmeroma dolg v primerjavi s pokrovom prtljažnika, kratki prednji previsi in linije, ki potekajo proti zadku avtomobila, niso izstopajoče. vprašanja. Pogled proti zadnjemu delu avtomobila nakazuje stabilnost in ima izjemno mehke linije. Videz Audija A4 je nedvoumno dinamičen, pronicljiv, dominanten in gotovo je, da ko se ta oseba pojavi v vzvratnem ogledalu, le redki ne zapustijo hitrega pasu. »Audi A4 deluje precej agresivno, posebej zanimivi pa so LED žarometi, ki pritegnejo pozornost mimoidočih. Dizajn avtomobila spretno združuje eleganco in športni duh. Po eni strani je avto videti super privlačno in elegantno, po drugi pa športno. Audi dela čudovite avtomobile. Sprednji del je videti enako jezen, s spojlerjem, ki me spominja na nekatere Audijeve avtomobile. Zadaj so mi še posebej všeč dvojne izpušne cevi, ki prispevajo k športnosti. Nikoli ne bi rekel, da je bil dizelski avto.” - Vladan Petrovič je na kratko komentiral nastanek novega kvarteta.
Ko odprete vrata, vas notranjost pozdravi z razkošnim vzdušjem: najboljša plastika, vredni aluminijasti okraski, vse je zelo fino izdelano. Audi excellence. Funkcionalen in ergonomičen. Zahvaljujoč odličnemu krmiljenju in nastavitvi sedeža boste zlahka našli popoln položaj in vam ne bo treba iskati enega stikala več kot sekundo. Vladan Petrovich je notranjost Audija opisal z naslednjimi besedami: »Audi ima poseben položaj sedenja in voznik se počuti drugače kot pri konkurenčnih modelih. Sedi se zelo nizko in občutek je zračen. Občutek posebej nizkega položaja sedenja dopolnjujeta velika vzvratna ogledala. A dlje kot se voziš, bolj impresiven je občutek in Audi ti kar zleze pod kožo. V notranjosti prevladujeta »red in disciplina«, čutiti je izjemno kakovost materialov in obdelav. Hladno dovršenost Audija pa nekako izravna vgradnja aluminijastih elementov, ki prinašajo športno vzdušje. V avtu je vse v redu in vse je na svojem mestu.” Kar zadeva prostornost, je na zadnjih sedežih dovolj prostora za tri odrasle osebe srednje rasti. Prtljažnik s prostornino 480 litrov zasluži vse pohvale, kar je povsem dovolj za potrebe družinskega izleta (BMW serije 3 - 460 litrov, mercedes razreda C - 475 litrov). Z zlaganjem zadnjih sedežev lahko prostornino prtljažnika povečate na zavidljivih 962 litrov. Pri nalaganju voluminozne prtljage pa zlahka zmoti ozka odprtina prtljažnika, značilna za vse limuzine s skrajšanim zadkom.
Čeprav Audi postopoma opušča "Pump-soul" motor, vas sodobni Audi A4 2.0 TDI turbodizel ne bo prikrajšal za užitek in užitek v vožnji. Gre za motor 2.0 TDI, vendar ne gre za motor z vbrizgalno črpalko, temveč za nov motor s skupnim vodom, ki za vbrizg uporablja piezo injektorje. Novi motor je veliko bolj uglajen in teče neprimerljivo tišje in gladkeje kot različica motorja 2.0 TDI "Pump-Injector". Je izjemno okreten in temperamenten, kar dokazuje podatek, da največji navor 320 Nm razvije med 1.750 in 2.500 vrtljaji na minuto. Bistveno izboljšanje vbrizgavanja preko piezo injektorjev max. tlak 1.800 barov, inovacije na področju turbopolnilnika, odmičnih gredi in novih batov motor zagotavlja zavidljive zmogljivosti. Tudi šampion v reliju Vladan Petrovich je podal pozitivne povratne informacije o menjalniku: »Glede na zvok motorja v prostem teku lahko sklepamo, da pod pokrovom ni znanega »črpalka-injektor« motorja, kar včasih zveni pregrobo. Ta motor s skupnim vodom res deluje neprimerno tišje in prijetneje. Med vožnjo se turbo luknja skorajda ne opazi, avto pa očara že v nizkih vrtljajih. Mislim, da je Audi opravil odlično delo, ko je ta motor vgradil v A4, ker je odlično uravnotežen. Na plin se odziva brez težav v vseh vrtljajih, prvi vtis pa je, da ima avto po tovarniških podatkih moč nad 140 KM. Šeststopenjski menjalnik je popoln za ta motor in je zelo enostaven za upravljanje. Dobro razporejena prestavna razmerja vam omogočajo, da se premikate, ne da bi preveč obremenjevali menjalnik, in če želite iti hitreje, boste imeli vedno dovolj moči, ne glede na situacijo ali konfiguracijo ceste." Petrovič pojasnjuje.
Prijetno presenečenje je bilo vzmetenje Audija A4 2.0 TDI. Dolga medosna razdalja je premaknila območja zdrsa na raven, ki je povprečen voznik ne more doseči. Odlično obnašanje je še posebej očitno v vijugastih območjih, kjer A4 zagotavlja izjemen občutek in omogoča vožnjo pri visokih hitrostih. Tudi Vladan Petrovich je potrdil odlične vozne lastnosti novega Audija A4: »Na vsakem prevoženem kilometru pride do izraza zrelost Audijevega vzmetenja in vožnja z njim po zavitih cestah je pravi užitek. Hitro zavijanje je možno brez večjega napora. Najbolj mi je všeč nevtralno obnašanje zadka in prepričan sem, da povprečen voznik ne more zbiti avtomobila z idealne poti. Tudi z golimi krmilnimi gibi in provokacijami pri visokih hitrostih se je avtomobil trdno držal idealne poti, ne da bi pokazal najmanjšo šibkost. Elektronski stabilnostni program (ESP) deluje odlično. Poskusil sem voziti z izklopljenim sistemom in avto se je izkazal fantastično, kar se lahko zahvalimo izboljšani zasnovi vzmetenja. Slabost je elektrohidravlični volan, ki ne prenaša veliko informacij s tal, kar omejuje njegove športne zmogljivosti. Ampak to ni športni avto, je prava 'potniška križarka' s športnim duhom.« Za novi Audi A4 je značilno, da je sprednja os pomaknjena naprej za 15,4 centimetra. To je uspelo z znanim oblikovalskim trikom: motor so postavili vzdolžno, nad prednjo premo, pomaknili nazaj, diferencial in lamele pa obrnili. Posledično so Audijevi inženirji občutno zmanjšali prednje previse, kar je poleg izboljšanja videza povzročilo tudi bistveno izboljšanje obnašanja pri vožnji. Nov koncept, pri katerem je menjalnik nameščen za diferencialom, je zmanjšal obremenitev sprednjih koles ter izboljšal stabilnost in vodljivost. Če pa pozabite in nekoliko močneje pritisnete na plin, bo 320 Nm preobremenilo pogon na prednji kolesi, kolesa "štirke" pa bodo šla v prosti tek.
Občutek za volanom novega Audija A4 lahko enostavno opišemo z eno besedo: drago! Tisti, ki so vsaj enkrat vozili prestižni avtomobil, vedo, za kaj gre: natančna zvočna izolacija, izjemen občutek togosti, tihe neravnine. Ko smo sedeli v Audiju A4, smo začutili to lepo razliko v primerjavi z običajnimi avtomobili. V Ingolstadtu so opravili veliko delo. Kombinacija živahnega in varčnega motorja, nekoliko ugodnejše cenovne politike in prvovrstno opremljene notranjosti daje Audiju velike točke v boju s konkurenti. Spomnimo, Audi ponuja opcijsko aktivno krmiljenje in vzmetenje, s katerim naš avto ni bil opremljen, kar nam je pomagalo pokazati svoje resnične zmogljivosti. Cena osnovnega modela Audi A4 2.0 TDI se začne pri 32.694 50.000 evrov, a ob upoštevanju številnih doplačil lahko naraste na 4-6 evrov. Če vam je AXNUMX tako všeč in vam denar ne predstavlja težave, lahko resnično izberete. Če dodamo še dejstvo, da je nova "četverica" veliko večja in je namenjena številnim kupcem, ki so se doslej odločali za model AXNUMX, je zaključek jasen.
Video testna vožnja: Audi A4 2.0 TDI
