April: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 zapolnjuje veliko vrzel v ponudbi, saj od časov velikega kaponorda niso imeli kaj namestiti. skupaj z Ducatijem ali KTMki so močni konkurenti v tem segmentu motociklov.

Z Dorsoduro 750 so pokazali in dokazali, da imajo znanje in recept za izdelavo velikega supermota, ki se bo nekoliko razlikoval od konkurence in dovolj zabavno in zanimivo za izkušene kolesarje, ki iščejo zabavo na dveh kolesih.

Tudi veliki Dorsoduro, ki temelji na novo razviti Apriliji. Dvocilindrični motor 1.200 kubičnih metrov z dvema svečkama na valj in kotom valja 90 °, ostaja zvest tradiciji. Najprej šport in zabava, potem vse ostalo. Zato ni naključje, da ima kaj 130 "konjev", divje stiskanje med nogami. Na srečo Aprilia že nekaj let uporablja sistem z vbrizgavanjem plina. električne žice, ne pletenica, zato lahko izbirate med tremi različnimi znaki motorja.

Zaradi športnega nemira v športni program uporabljali smo malo, zahteva dobre prometne razmere, t.j. dober in suh asfalt in veliko ovinkov. Na žalost je v mestu preveč grozljivo in programi se izkažejo za veliko boljše od tistih v "športu". "tura" v "dežju"... Tako se je najnovejša, deževnica z najnižjim oprijemom zadnjih pnevmatik, izkazala za najbolj prijazno izbiro za sproščeno, brezskrbno, a hkrati dinamično vožnjo. Prav tako nadzor proti zdrsu zadnje pnevmatike, ki jih imenuje Aprilia TCS (Aprilia Traction Control) deluje najbolj učinkovito v tem programu motorja.

To pomeni, da z ostrim dovodom plina zadnje kolo ne bo plesalo ali še bolje, ne bo ga odneslo po pesku ali gladkem asfaltu. Prišli so celo tako daleč preprečiti plezanje na zadnjem kolesu. Ko torej plin odprete do konca, se sprednje kolo dvigne za 20-30 centimetrov v zrak, nato pa računalnik grobo odstrani elektriko in sprednje kolo je takoj spet na tleh.

Zavore, kot smo jih vajeni v Apriliji, so vrhunske! ABS deluje brezhibnoin zaviranje je zaradi vgrajenih kakovostnih komponent pravi užitek. Poleg 320 mm diskov sta na voljo tudi par radialnih čeljusti in radialna črpalka na krmilu.

Kot se za športnega supermota spodobi, to obesek prilagojen za agresivno vožnjo brez nasprotovanja polnemu pospeševanju plina ali poznemu zaviranju v ovinku. Še posebej impresivno je sprednje vzmetenje, zadnji udarec pa se rabi navaditi in potemni. manj učinkovit ljubim res super vilice. Vendar sprednji par teleskopov in enojna sredinska loputa ne zadržujeta vode. popolnoma nastavljiv in se zelo enostavno prilagodi željam voznika.

Idealen je tudi za vse športne voznike. šeststopenjski menjalnik z dobro oblikovanimi prestavami, ki poganjajo motocikel do 220 km / h... Za popolno izkušnjo potrebujemo le nekoliko manjši pritisk na ročico sklopke, a glede na športno naravo kolesa ga je mogoče izposoditi. S toliko navedbami najkakovostnejših komponent in prepričljivim italijanskim dizajnom v kombinaciji s sodobno tehnologijo bo vse razen "bravo Aprilia" zvenelo nenavadno.

To je motorno kolo zelo na mestu v svoji kategoriji, tj. med velikimi športi so supermoto motocikli stroji za zabavo. Udobje, udobje pri potovanju še zdaleč ni glavna prednost. Športnost, moč, zmogljive zavore, prilagodljivo vzmetenje, športne vozne lastnosti, zabava v ovinkih – to že popolnoma ustreza značaju Dorsodure 1200. Več ovinkov, več zabave.

besedilo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Osnovni podatki

  Prodaja: Avto Triglav doo

  Cena testnega modela: 12490 €

• Техническая информация

  motor: 1197 ccm, V3 ° dvojni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, elektronsko vbrizgavanje goriva, 90 ventili na valj, tri različne nastavitve elektronike motorja

  Moč: 69 kW (131 km) pri 8.700 vrt / min

  Navor: 115 Nm pri 7.500 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: modularna cevasta aluminij in jeklo

  Zavore: spredaj dva diska 320 mm, radialne tlačne čeljusti Brembo s štirimi palicami, zadnji disk 240 mm, eno batna čeljust

  Vzmetenje: 43 mm obrnjene teleskopske vilice, spredaj nastavljive, 160 mm premik, zadaj nastavljiv udar, 155 mm hod

  Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17

  Višina: 870 mm

  Rezervoar za gorivo: 15 litrov, 6,2 / 100 km

  Medosna razdalja: 1.528 mm

  masa: 223 kg

Hvalimo in očitamo

videz

trije programi za zagon motorja

sprednje vzmetenje

užitek v vožnji

lahkotnost kljub velikosti in teži

grobo (nemirno) delovanje motorja v "športnem" programu

zadnji šok nekoliko zaostaja za odličnimi zmogljivostmi sprednjih vilic

zaščita pred vetrom

kratek doseg z rezervoarjem za gorivo