Pregled Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

Norija športnih terencev je taka, da imajo visoko jahači karavani vse bolj nalogo opravljati delo športnih avtomobilov, kljub temu, da nespremenljivi zakoni fizike očitno delujejo proti njim.

Čeprav so bili rezultati mešani, je Mercedes-AMG na tem področju dosegel resen napredek, tako da je bil dovolj samozavesten, da je izdal drugo generacijo GLE63 S.

Da, ta velik SUV želi na najboljši možni način posnemati športni avtomobil, zato želimo ugotoviti, ali je v podobi Jekylla in Hydea prepričljiv. Preberi več.

2021 Mercedes-Benz GLE-razred: GLE63 S 4Matic+ (hibrid)
Varnostna ocena
tip motorja	4.0 L turbo
Vrsta goriva	Hibrid z vrhunskim neosvinčenim bencinom
Učinkovitost goriva	12.4 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$189,000

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Prvič, novi GLE63 S je na voljo v dveh karoserijskih oblikah: karavan za tradicionaliste in kupe za ljubitelje stila.

Vsekakor je le malo velikih športnih terencev tako impozantno kot GLE63 S, kar je dobro, saj ga je treba jemati resno.

S sprednje strani je takoj prepoznaven kot model Mercedes-AMG zahvaljujoč značilnemu vložku maske Panamericana.

Jezen videz poudarjajo kotne dnevne luči, integrirane v LED-žaromete Multibeam, medtem ko ima masivni sprednji odbijač velike odprtine za dovod zraka.

Na strani GLE63 S izstopa s svojimi agresivnimi blatniki in stranskimi robovi: karavan ima serijsko 21-palčna lita platišča, kupe pa 22-palčna lita platišča.

GLE63 S karavan je prejel 21-palčna lita platišča. (karavan različica na fotografiji)

Od A-stebričkov se začnejo pojavljati razlike med karoserijo karavana in kupeja, pri čemer je slednja precej strmejša strešna linija.

Zadaj se karavan in kupe še bolj jasno razlikujeta z edinstvenimi prtljažnimi vrati, LED zadnjimi lučmi in difuzorji. Vendar pa imajo športni izpušni sistem s kvadratnimi izpušnimi cevmi.

Omeniti velja, da razlika v obliki karoserije pomeni tudi razliko v velikosti: kupe je kljub 7 mm krajši medosni razdalji (4961 mm) 60 mm daljši (2935 mm) od karavana. Prav tako je 1 mm ožji (2014 mm) in 66 mm krajši (1716 mm).

V notranjosti ima GLE63 S volanski obroč z ravnim dnom z vložki iz mikrovlaken Dinamica, pa tudi večkonturna sprednja sedeža, oblečena v Nappa usnje, pa tudi naslonjala za roke, armaturno ploščo, vratna ramena in vstavke.

Predali vrat so izdelani iz trde plastike. To ni impresivno za avtomobil, ki stane toliko, saj upaš, da bodo imeli na njih naneseno govejo kožo ali vsaj material, ki je mehak na dotik.

V notranjosti ima GLE63 S ravni volanski obroč s poudarki iz mikrovlaken Dinamica in večobrisnimi sprednjimi sedeži. (coupe varianta na fotografiji)

Črna podloga služi kot še en opomnik na njegovo predanost zmogljivosti, in čeprav zatemni notranjost, so povsod prisotni kovinski poudarki, obloga (naš testni avtomobil je imel les z odprtimi porami) pa dodaja nekaj raznolikosti skupaj z ambientalno osvetlitvijo.

Vendar pa je GLE63 S še vedno napolnjen z najsodobnejšo tehnologijo, vključno z dvema 12.3-palčnima zaslonoma, od katerih je eden osrednji zaslon na dotik, drugi pa digitalna instrumentna plošča.

Na voljo sta dva 12.3-palčna zaslona. (coupe varianta na fotografiji)

Oba uporabljata multimedijski sistem Mercedes MBUX in podpirata Apple CarPlay in Android Auto. Ta nastavitev še naprej določa merilo uspešnosti za hitrost in širino funkcionalnosti in načinov vnosa, vključno z glasovnim nadzorom za vse čase in sledilno ploščico.

Kako praktičen je notranji prostor? 9/10

Ker je GLE63 S velik SUV, bi pričakovali, da bo GLE25 S precej praktičen, in je, vendar ne pričakujete, da bo kupe imel 655 litrov več tovorne prostornine kot karavan, z velikodušnimi XNUMX litri, zaradi za višjo okensko linijo.

Ko pa zložite zadnji sedež v razmerju 40/20/40 z zapahi druge vrste, ima karavan zaradi svoje manjše zasnove znatno 220-litrsko prednost pred 2010-litrskim kupejem.

V vsakem primeru se je treba spopasti z rahlim robom obremenitve, ki otežuje nalaganje večjih predmetov, čeprav je to nalogo mogoče olajšati s preklopom stikala, saj lahko zračne vzmeti znižajo višino tovora za udobnih 50 mm. .

Še več, štiri pritrdilne točke pomagajo zavarovati ohlapne predmete, pa tudi par kavljev za torbe, pod ravnim tlem pa je nadomestna, ki prihrani prostor.

V drugi vrsti so stvari še boljše: karavan ponuja noro veliko prostora za noge za našim 184 cm voznikovim sedežem, plus dva centimetra prostora za glavo zame.

S 60 mm krajšo medosno razdaljo kupe seveda žrtvuje nekaj prostora za noge, a še vedno zagotavlja tri centimetre prostora za noge, medtem ko poševna strešna linija zmanjša prostor za glavo na centimeter.

Medosna razdalja kupeja je 60 mm krajša kot pri karavanu. (coupe varianta na fotografiji)

Ne glede na obliko karoserije je GLE63 S s petimi sedeži dovolj širok, da lahko z nekaj pritožbami sprejme tri odrasle osebe, in tunel za menjalnik je na manjši strani, kar pomeni, da je prostora za noge veliko.

Prav tako je dovolj prostora za otroške sedeže z dvema pritrdilnima točkama ISOFIX in tremi pritrdilnimi točkami za zgornjo privezo za njihovo namestitev.

Kar zadeva udobje, potniki zadaj dobijo žepe za zemljevide na hrbtni strani sprednjih sedežev, pa tudi zložljiv naslon za roke z dvema držaloma za skodelice, na polici na vratih pa je mogoče spraviti po nekaj navadnih steklenic.

Pod zračnimi odprtinami na zadnji strani sredinske konzole je zložljiv predal z dvema režama za pametne telefone in parom vrat USB-C.

Potniki v prvi vrsti imajo dostop do predalčka na sredinski konzoli, ki ima dva temperaturno nadzorovana držala za skodelice, pred katerima se nahaja brezžični polnilnik za pametne telefone, dva USB-C vhoda in 12-voltna vtičnica.

Osrednji predal za shranjevanje je prijetno velik in vsebuje še en USB-C priključek, na večji strani pa je tudi predal za rokavice in dobite tudi zgornje držalo za sončna očala. Presenetljivo so v košare pred vhodnimi vrati lahko tri navadne steklenice. Ni slabo.

Medtem ko ima karavan veliko, kvadratno zadnje steklo, je kupe za primerjavo poštni nabiralnik, tako da preglednost zadaj ni njegova močna stran.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Novi karavan GLE220,600 S, ki se začne pri 63 $ plus potni stroški, je 24,571 $ dražji od svojega predhodnika. Čeprav je bila rast neuspešna, jo je spremljala vgradnja precej bolj standardne opreme.

Enako velja za novi kupe GLE63 S, ki se začne pri 225,500 $, zaradi česar je 22,030 $ dražji od predhodnika.

GLE63 S coupe je 22,030 $ dražji kot prej. (coupe varianta na fotografiji)

Standardna oprema obeh vozil vključuje kovinsko barvo, žaromete, ki zaznavajo mrak, brisalce, ki zaznavajo dež, ogrevana in električno zložljiva stranska ogledala, stranske stopnice, mehko zapiranje vrat, strešne letve (samo karavan), dostop brez ključa, zadnje zaščitno steklo in hrbet vrata z električnim pogonom.

V notranjosti dobite zagon s pritiskom na gumb, panoramsko strešno okno, satelitsko navigacijo s prometom v realnem času, digitalni radio, sistem za prostorski zvok Burmester 590W s 13 zvočniki, head-up zaslon, servo volanski drog, električna sprednja sedeža. s funkcijami ogrevanja, hlajenja in masaže, ogrevanimi sprednjimi nasloni za roke in stranskimi zadnjimi sedeži, štiripodročno klimatsko napravo, stopalkami iz nerjavečega jekla in vzvratnim ogledalom s samodejnim zatemnitvijo.

GLE 63 S je opremljen s satelitsko navigacijo s prometom v realnem času in digitalnim radiom. (coupe varianta na fotografiji)

Konkurenti GLE63 S vključujejo cenejši Audi RS Q8 (208,500 $), pa tudi BMW X5 M Competition (212,900 $) in 6 M Competition (218,900 $).

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

GLE63 S poganja Mercedes-AMG-jev vseprisotni 4.0-litrski bencinski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom, pri čemer ta različica zagotavlja neverjetnih 450 kW pri 5750 vrt/min in 850 Nm navora od 2250 do 5000 vrt/min.

A to še ni vse, saj ima GLE63 S tudi 48-voltni blagi hibridni sistem, imenovan EQ Boost.

4.0-litrski bencinski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom zagotavlja 450 kW/850 Nm. (karavan različica na fotografiji)

Kot že ime pove, ima vgrajeni zaganjalnik (ISG), ki lahko v kratkih izbruhih zagotovi do 16 kW in 250 Nm električnega povečanja, kar pomeni, da lahko zmanjša tudi občutek turbo zamika.

V kombinaciji z devetstopenjskim samodejnim pretvornikom navora z lopaticami in Mercedes-AMG-ovim popolnoma spremenljivim štirikolesnim pogonom 4Matic+ GLE63 S pospeši od nič do 100 km/h v samo 3.8 sekunde v obeh oblikah karoserije. slogu.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Poraba goriva GLE63 S v kombiniranem ciklu (ADR 81/02) je različna: karavan doseže 12.4 l/100 km, kupe pa 0.2 l več. Emisije ogljikovega dioksida (CO2) so 282 g/km oziroma 286 g/km.

Glede na visoko raven ponudbe so te trditve povsem razumne. Omogočeni so s tehnologijo izklopa cilindrov motorja in 48V EQ Boost blagim hibridnim sistemom, ki ima funkcijo iztekanja in razširjeno funkcijo zaustavitve v prostem teku.

GLE63 S naj bi porabil 12.4 litra goriva na 100 km. (coupe varianta na fotografiji)

Vendar pa smo v naših resničnih testih s karavanom v povprečju porabili 12.7 l/100 km na 149 km. Čeprav je to presenetljivo dober rezultat, so bile njegove začetne poti večinoma hitre ceste, zato pričakujte veliko več v mestnih območjih.

In pri kupeju smo v povprečju dosegli višjih, a še vedno uglednih 14.4L/100km/68km, čeprav je bila njegova izhodiščna pot izključno po hitri podeželski cesti, in veste, kaj to pomeni.

Za referenco, karavan ima rezervoar za gorivo 80 litrov, kupe pa 85 litrov. Vsekakor GLE63 S uporablja samo dražji premium bencin 98RON.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Leta 2019 je ANCAP skupini GLE druge generacije podelil največ pet zvezdic, kar pomeni, da je novi GLE63 S prejel popolno oceno neodvisnega varnostnega organa.

Napredni sistemi za pomoč vozniku vključujejo avtonomno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in krmiljenju (tudi v izrednih razmerah), prilagodljivi tempomat s funkcijo stop and go, prepoznavanje prometnih znakov, opozorilo voznika, pomoč pri vklopu dolgih luči. , aktivno spremljanje mrtvih kotov in opozarjanje na navzkrižni promet, nadzor tlaka v pnevmatikah, nadzor spusta po strmini, pomoč pri parkiranju, kamere za prostorski pogled ter sprednji in zadnji parkirni senzorji.

GLE63 S je opremljen s kamerami za prostorski pogled ter sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji. (karavan različica na fotografiji)

Druga standardna varnostna oprema vključuje devet zračnih blazin, zavore proti zdrsu, elektronsko porazdelitev zavorne sile in običajne elektronske sisteme za nadzor vleke in stabilnosti.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 9/10

Tako kot vsi modeli Mercedes-AMG ima tudi GLE63 S petletno garancijo za neomejeno število kilometrov, ki je zdaj standardna na trgu premium. Priložena je tudi petletna pomoč na cesti.

Še več, servisni intervali GLE63 S so razmeroma dolgi: vsako leto ali 20,000 km, kar nastopi prej.

Na voljo je tudi s petletnim načrtom storitev z omejeno ceno na 100,000 km, vendar skupaj stane 4450 $ ali povprečno 890 $ na obisk. Da, GLE63 S ni ravno poceni za vzdrževanje, a to bi pričakovali.

Kako je voziti? 8/10

Da ne bo pomote, GLE63 S je velika zver, a očitno ne ustreza svoji velikosti.

Prvič, motor GLE63 S je prava pošast, ki mu pomaga spraviti s tira in nato z nekaj resne energije hititi proti obzorju.

Čeprav je začetni navor tako velik, še vedno dobite dodatno prednost ISG, ki pomaga odpraviti zamik, ko se novi turbo motorji z dvojnim vrtenjem vrtijo.

GLE 63 S se vozi kot velik SUV, upravlja pa kot športni avtomobil. (coupe varianta na fotografiji)

Vendar pospeševanje ni vedno ostro, saj elektronski nadzor stabilnosti (ESC) pogosto hitro prekine moč pri polnem plinu v prvi prestavi. Na srečo to težavo reši vklop športnega načina sistema ESC.

To vedenje je nekoliko ironično, saj se zdi, da sistemu 4Matic+ nikoli ne manjka oprijema, trdo dela, da najde os z največ oprijema, medtem ko Torque Vectoring in omejen zdrs zadnjega diferenciala porazdelita navor od kolesa do kolesa.

Ne glede na to, menjalnik zagotavlja predvidljivo gladko in večinoma pravočasno prestavljanje, čeprav zagotovo niso hitre prestave z dvojno sklopko.

GLE63 S ne izgleda kot behemot, ki tehta več kot 2.5 tone. (karavan različica na fotografiji)

Še bolj nepozaben je športni izpušni sistem, ki ohranja vaše sosede razmeroma pri razumu v načinih vožnje Comfort in Sport, vendar jih obnori v načinu Sport+, pri čemer se med pospeševanjem glasno sliši veselo pokanje in pokanje.

Omeniti velja, da medtem ko lahko športni izpušni sistem v načinih vožnje Comfort in Sport prek stikala na sredinski konzoli vklopite ročno, to le še poveča brnenje V8, polni učinek pa se odklene le v načinu Sport+.

GLE63 S je seveda še več, kot je dejstvo, da se nekako vozi kot velik SUV, a se ravna kot športni avtomobil.

Motor GLE63 S je prava pošast. (coupe varianta na fotografiji)

Zračno vzmetenje in prilagodljivi blažilniki zagotavljajo razkošno vožnjo v načinu vožnje Comfort, GLE63 S pa samozavestno upravlja. Tudi njegova lita platišča velikega premera ne ogrožajo te kakovosti na slabih cestah.

Vožnja je v načinu vožnje Sport še vedno več kot sprejemljiva, čeprav so prilagodljivi blažilniki v načinu Sport+ nekoliko pretrdi in vožnja postane preveč nervozna, da bi jo lahko prenašali.

Seveda je bistvo tega, da prilagodljivi blažilniki postajajo trši, pomagati GLE63 S pri še boljšem ravnanju, toda resnično odkritje so aktivni stabilizatorji in nosilci motorja, ki učinkovito omejujejo nagibanje karoserije na raven, ki je skoraj neopazna.

Pospešek GLE 63 S ni vedno oster (na sliki karavanska različica).

Pravzaprav je celoten nadzor nad karoserijo impresiven: GLE63 S ne izgleda kot 2.5-tonski velikan, kot je. Pravzaprav nima pravice napadati ovinkov, kot jih ima, saj se zaradi 60 mm krajše medosne razdalje zdi kupe utesnjen kot karavan.

Za dodatno samozavest športne zavore vključujejo 400 mm diske s šestbatnimi čeljustmi spredaj. Da, zlahka sperejo hitrost, kar je točno tisto, kar pričakujete.

Ključnega pomena za upravljanje je tudi električni servo volan s spremenljivim razmerjem, ki zaznava hitrost. V kombilimuzini je res hiter, v kupeju pa še bolj po zaslugi bolj enostavne nastavitve.

Vožnja je v načinu športne vožnje več kot sprejemljiva. (karavan različica na fotografiji)

V vsakem primeru je ta nastavitev dobro utežena v načinu vožnje Comfort, z odličnim občutkom in ravno pravšnjo težo. Vendar načina Sport in Sport+ avtomobil postopoma težje, vendar ne izboljša vozne izkušnje, zato se držite privzetih nastavitev.

Medtem so ravni hrupa, tresljajev in ostre (NVH) precej dobre, čeprav rjovenje pnevmatik vztraja pri avtocestnih hitrostih in je piščal vetra opazen nad stranskimi ogledali pri vožnji nad 110 km/h.

Presoja

Ni presenetljivo, da se je GLE63 S vrnil za drugi krog, potem ko je vidno prestrašil Audi RS Q8 in BMW X5 M Competition in X6 M Competition.

Konec koncev je to velik SUV, ki ne žrtvuje veliko praktičnosti (zlasti karavanskega) v prizadevanju za visoke zmogljivosti.

In zato komaj čakamo, da se odpravimo na novo potovanje, z družino ali brez nje.

Opomba. CarsGuide se je tega dogodka udeležil kot gost proizvajalca, ki je poskrbel za prevoz in hrano.