Test: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Ko se ta beseda uporabi za italijansko znamko Alfa Romeo, postane jasno, da govorimo o avtomobilih, ki navdušujejo srce in dušo. Brez dvoma gre za avtomobile, ki že več desetletij presenečajo po svoji obliki in voznih lastnostih.

Toda pred mnogimi leti je bilo obdobje zatona oziroma neke vrste zimskega spanja. Novih modelov ni bilo in tudi ti so bile le posodobitve prejšnjih. Alfin zadnji večji avtomobil je imel zelo dolgo brado, 159 (ki je pravzaprav le nadomestil predhodnika 156) so leta 2011 ukinili. Še večja Alfa 164 je končala v prejšnjem tisočletju (1998). Tako so lahko kupci med novimi avtomobili izbirali le Giulietta ali Mito.

Vendar pa je po burnih časih, ko je bil celo obstoj blagovne znamke pod vprašajem, končno prišlo do pozitivnega preobrata. Najprej je Alfa Romeo svetovni javnosti predstavila Giulijo, kmalu zatem pa tudi Stelvio.

Če je Giulia nekakšno nadaljevanje zgodovine limuzine, ki sta jo ustvarila modela 156 in 159, potem je Stelvio povsem nov avtomobil.

Hibrid, vendar še vedno alfa

Kako tudi ne, ko pa je Stelvio prvi križanec te italijanske znamke. Tudi sosedje se seveda niso mogli upreti skušnjavi, ki jo prinaša razred hibridov. Ta razred avtomobilov je že nekaj let najbolje prodajan, kar seveda pomeni, da morate biti tam.

Italijani imenujejo Stelvio najprej alfa, nato pa križanec. Tudi zato so izbrali smiselno ime, ki so si ga izposodili prav z najvišjega gorskega prelaza v Italiji. Ni pa odločala višina, ampak cesta, ki vodi do prelaza. V zadnji fazi je to izrazito gorska cesta z več kot 75 ostrimi ovinki. Kar seveda pomeni, da je z dobrim avtomobilom vožnja nadpovprečna. To je pot, ki so jo Italijani imeli v mislih, ko so ustvarjali Stelvio. Ustvarite avto, ki se lahko zabava na teh cestah. In hkrati biti križanec.

Testni avto je poganjal močnejši turbodizelski motor, kar pomeni, da se štirikolesni pogon Q4 prevaža po cesti. 210 "konjev"... To je dovolj, da avtomobil pospeši do 100 kilometrov na uro v le 6,6 sekunde in doseže največjo hitrost 215 kilometrov na uro. To je zasluga omenjenega štirikolesnega pogona. Q4, ki v glavnem poganja zadnji kolesni par, a po potrebi takoj vključi sprednji (do razmerja 50:50) in osemstopenjski samodejni menjalnik. Pohvalno, Alpha se je odločila, da je slednje tudi edina možnost. Navsezadnje svoje delo opravlja brezhibno, pa naj prestavlja sam ali prestavlja z velikimi in udobnimi (sicer opcijskimi) ušesi za volanom.

Kar zadeva upravljanje, Stelvio stoji na dveh bregovih. Pri počasni in umirjeni vožnji bo težko vse prepričati, ko pa jo pripeljemo do skrajnosti, bo vse drugače. Takrat se razkrijeta njegov izvor in značaj, predvsem pa ime. Ker se Stelvio ne boji zavojev, jih zmore suvereno in brez težav. Očitno v okviru velikega in težkega hibrida. No, pri slednjem je vseeno treba poudariti, da je Stelvio najlažji v svojem razredu. Morda je to skrivnost njegove spretnosti?

Seveda teža prispeva k varčni porabi goriva. Tudi pri hitri vožnji je precej zmerna, vendar tudi povprečna pri mirni vožnji. V slednjem primeru bi si želeli tišje delovanje turbodizelskega motorja ali boljšo zvočno izolacijo potniške kabine.

Prostorov za izboljšave je še veliko

Če govorimo o salonu ali salonu, potem je to več kot ne isto kot Julijino. To sploh ni slabo, vendar si marsikdo želi več raznolikosti in sodobnosti v notranjosti. Na splošno se zdi notranjost nekoliko pretemna, v testnem avtomobilu se ni nič spremenilo. Tudi tehnološki bonboni ne bodo več škodili. Na primer, povezava s pametnim telefonom je možna samo prek Bluetootha, Apple CarPlay v sistemu Android Auto pa so še na poti. Tudi osnovni zaslon, ki je sicer lepo nameščen na armaturni plošči, ni posodobljen, precej zapleten za delo, grafika pa ni ravno najboljša.

Prav tako se morate malo dotakniti varnostnih sistemov. Žal jih je v osnovni postavitvi malo, največ jih je na seznamu dodatne opreme. Tudi sicer je stelvio večinoma povprečno opremljen, a zanj ob predpostavki, da je pod motornim pokrovom enak motor kot v testnem avtomobilu, Potrebno je 46.490 EUR... Za vso opremo, ki je bila ponujena na testnem stroju, je bilo treba plačati skoraj 20.000 evrov, kar nikakor ni mačji kašelj. Je pa rezultat res dober, za oboževalca te znamke je že kar impresiven.

Pod črto je treba opozoriti, da je Stelvio vsekakor dobrodošel dodatek v avtomobilskem svetu. Kljub drugačnim željam proizvajalca ga je težko takoj uvrstiti na vrh prestižnih hibridov, po drugi strani pa drži, da gre za čistokrvno Alfo Romeo. Za mnoge je to dovolj.

besedilo: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizel 16v 210 AT8 Q4 Super

Osnovni podatki

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cena modela:	46.490 €
Cena testnega modela:	63.480 €
Moč:	154 kW (210 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,6 z
Največja hitrost:	215 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,3l / 100km
Garancija:	2 leti splošne garancije, 8 let garancije proti rji, 3 leta garancije proti rji, 3 leta garancije originalni del je nameščen v pooblaščenem servisnem centru.
Sistematični pregled	20.000 km ali enkrat letno. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.596 €
Gorivo:	7.592 €
Pnevmatike (1)	1.268 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	29.977 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	9.775 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	55.703 0,56 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 83 × 99 mm - prostornina 2.134 cm 3 - kompresija 15,5:1 - največja moč 154 kW (210 KM) pri 3.750 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,4 m/s - specifična moč 72,2 kW/l (98,1 KM/l) - največji navor 470 Nm pri 1.750 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (jermen) - 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,000 3,200; II. 2,143 ure; III. 1,720 ur; IV. 1,314 ur; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferencial 3,270 - Kolesa 8,0 J × 19 - Gume 235/55 R 19 V, kotalni obseg 2,24 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 215 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,6 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,8 l/100 km, izpust CO2 127 g/km
Prevoz in vzmetenje:	SUV - 5 vrat, 4 sedeži - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, ABS, električna ročna zavora zadnja kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,1 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.734 kg - dovoljena skupna masa 2.330 kg - dovoljena masa prikolice z zavorami: 2.300, brez zavore: 750. – Dovoljena obremenitev strehe: npr.
Zunanje mere:	dolžina 4.687 mm - širina 1.903 mm, z ogledali 2.150 mm - višina 1.671 mm - medosna razdalja 2.818 mm - kolotek spredaj 1.613 mm - zadaj 1.653 mm - oddaljenost od tal 11,7 m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.120 620 mm, zadaj 870-1.530 mm - spredaj širina 1.530 mm, zadaj 890 mm - višina glave spredaj 1.000-930 mm, zadaj 500 mm - sprednji sedež dolžina 460 mm, zadnji sedež 525 mm - prtljažnik 365 l – premer krmila 58 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / pnevmatike: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / stanje števca kilometrov: 5.997 km
Pospešek 0-100 km:	7,6s
402 m od mesta:	16,4 let ( 144 km / h)
testna poraba:	7,8 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	6,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	59,1m
Zavorna pot pri 100 km / h:	36,2m
AM tabela:	40m
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (344/420)

• Glede na uspeh razreda je jasno, da si znamke ne morejo več privoščiti, da niso prisotne. Stelvio je novinec, kar pomeni, da se bo moral dokazati, a za ljubitelje znamke zagotovo že zaseda visoko mesto. Ostali bodo morali najprej ugotoviti.

• Zunanjost (12/15)

  Za prvi crossover je Alfa Stelvio dober izdelek.

• Notranjost (102/140)

  Žal je notranjost preveč podobna Julijini, kar pomeni, da na eni strani ni dovolj fascinantna, na drugi pa seveda ni dovolj moderna.

• Motor, menjalnik (60
  
  
  / 40)

  Hitreje kot greš, bolje kosi Stelvio. Menjalnik pa je tako ali tako najboljši sestavni del avtomobila.

• Vozne lastnosti (61
  
  
  / 95)

  Stelvio se ne boji ostrih zavojev, v pomoč pa mu je tudi dejstvo, da je eden najlažjih v razredu.

• Predstava (61/35)

  Motor ustreza potrebam vožnje, vendar je lahko tišji.

• Varnost (41/45)

  Večina dodatne varnostne opreme je na voljo za doplačilo. Zelo mi je žal.

• Gospodarstvo (37/50)

  Nekaj ​​časa bo trajalo, da pokažemo, kako srečne so sodobne alfe, tudi po nekaj letih.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

motor

položaj na cesti (za dinamično vožnjo)

glasen motor ali (pre) slaba zvočna izolacija

temna in pusta notranjost