Tesla se prijavlja za patent za nove NMC celice. Milijoni prevoženih kilometrov in minimalna degradacija
Tesla Canada je zaprosila za nove celice s katodami NMC (Nickel-Manganese-Cobalt). Videti je, da so to isti elementi, ki jih je laboratorij Jeffa Dunna zasnoval za proizvajalca, in to mu omogoča potovanje na milijone kilometrov z minimalno obrabo.
Tesla se bo iz NCA preselila v NMC?
Tesla trenutno uporablja litij-ionske celice s katodami NCA, to je nikelj-kobalt-aluminij, z manj kot 10-odstotno vsebnostjo kobalta, vsaj v modelu Tesla 3. Ta pojav je sam po sebi, saj je v najboljših sodobnih celicah NMC811 10-odstotna kobaltova katoda. se uporabljajo - vendar začnejo delovati počasi in izpodrivajo elemente NMC622.
> 2170 (21700) celic v baterijah Tesla 3 boljše od NMC 811 v _prihodnosti_
Kot je obljubil Elon Musk, sodobna Tesla mora z baterijo prevoziti od 0,48 do 0,8 milijona kilometrov. Bi pa rad v bližnji prihodnosti prevozil 1,6 milijona kilometrov na baterijsko napajanje – to naj bi podpirala karoserija in pogonski sklop tesle model 3.
In tu mu pomagajo dosežki laboratorija Jeffa Dunna, ki je nekaj časa delal za Teslo in se je septembra 2019 ponašal s povsem novo kemično sestavo elektrolitov litij-ionskih celic s katodami NMC532.
Z uporabo »enokristalne« katode in elektrolita s trenutno uporabljenimi dodatki, obogatenimi z dioksazoloni in nitrili sulfitnega estra, je bilo glede na sestavo elektrolita (vira) mogoče doseči naslednje:
- počasnejša degeneracija celic zaradi zavirane rasti pasivacijske plasti (SEI), ki veže litijeve ione, ki so neposredno odgovorni za zmogljivost,
- večja učinkovitost celic v primerjavi s temperaturo.
A) mikroskopska fotografija prahu NMC 532 B) mikroskopska fotografija površine elektrode po stiskanju, C) ena od testiranih celic 402035 v vrečki poleg kanadskega kovanca za dva dolarja, DOL, diagram na levi) degradacija testiranih celic v primerjavi z ozadjem modelnih celic, DOWN, diagram na desni) življenjska doba celice glede na temperaturo med polnjenjem (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society
Vse to zveni zapleteno, vendar so učinki neverjetni:
- 70-odstotna zmogljivost po 3 ciklih polnjenja pri 650 stopinjah (približno 40 milijonov kilometrov),
- do 90 odstotkov moči po 3 milijonih prevoženih kilometrihče je bila temperatura celice vzdrževana pri 20 stopinjah Celzija in polnjenje potekalo pri 1 °C (1x zmogljivost baterije, tj. 40 kW z baterijo 40 kWh, 100 kW z baterijo 100 kWh itd.).
Ni znano, ali čakajoča patentna prijava pomeni, da bo Tesla prenesla NCA na NCM. Doslej je bilo neuradno rečeno, da bi se morale litij-ionske celice NCM pojaviti v modelih, izdelanih na Kitajskem.
> Asfalt (!) Poveča zmogljivost in pospeši polnjenje litij-ionskih baterij.
Vendar pa je varno reči, da je kalifornijski proizvajalec pripravljen podeliti svoje patente. Z objavo prispevkov o novih dodatkih za elektrolite bo morda želel pospešiti svetovno delo na litijevih celicah naslednje generacije.
Tukaj je Teslina popolna patentna prijava (pdf prenesite TUKAJ):
Opomba urednikov www.elektrowoz.pl: med razvijanjem te teme smo menili, da bi bila izdelava poljskega električnega avtomobila res ZELO draga. Na poljskem internetu nismo našli nobene omembe dioksazolonov in sulfitnih estrskih nitrilov. To pomeni, da na Poljskem verjetno ni osebe, ki bi razumela to patentno prijavo in njene zaključke. Imamo na desetine doktorjev znanosti s področja pisanja, marketinga, filologije in zgodovine, a pravi napredek se dogaja drugje, prav tukaj, pred našimi očmi.
To vas lahko zanima:
