Pregled modela Tesla X P90D 2017

Tesla dela stvari drugače kot drugi proizvajalci avtomobilov. V mnogih pogledih je to dobro. Namesto da bi na polovici preizkusili hibridni svet, so skočili naravnost na popolnoma električni, najprej kupili šasijo od lahkega wunderkind Lotusa, nato pa je podjetje globoko vdihnilo in se posvetilo javnosti raziskav in razvoja.

Roadster je bil mobilni laboratorij, malo podoben programu Ferrari FXX-K, le da je bil veliko cenejši, tišji in lahko ste šli kamor koli znotraj električnega dosega. Tesla je nato z modelom S precej sam obrnil avtomobilski svet na glavo, kar je sprožilo ogromno iskanja duše in spreminjanja korporativne usmeritve. Nihče ni vedel, da je Tesla podjetje za baterije, ki prodaja avtomobile, zato niso bili pripravljeni na divje, a takrat dokazane trditve o dosegu.

VEČ: Preberite celoten pregled Tesla Model X 2017.

Tesla upa, da je Model X tukaj, da bi ponovno razmislili, kaj bi moral biti velik SUV. Imel je težave z nosečnostjo in prvih nekaj mesecev na poti, večinoma s težavami z neumnimi vrati Falcon Wing, pa tudi krivdo, ker so se nekateri neumni lastniki poškodovali v samovozečih avtomobilih, kot je model S. tako je tudi ICS.

V različici P90D smo dobili drzen vikend, skupaj s smešnim načinom in nekaj zabavnimi možnostmi.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima?

Morate globoko vdihniti z navedbo svojega modela X, ker preden pritisnete eno potrditveno polje na računalniku doma ali na sijočem belem hodniku prodajalca, gledate navzdol na sod za približno 168,00 $ za petsedežnik P75D . .

Razčlenitev P90D 90 pomeni 90kWh baterijo, 476 km dosega (glede na nalepko na vetrobranskem steklu in FYI Evropejci štejejo 489 km), P je zmogljivost, D je dvojni motor. Na splošno ima precej impresiven seznam standardnih vključkov, ki se močno zanašajo na znanstvenofantastično tehnologijo.

Začnete z 20-palčnimi kolesi, vstopom in zagonom brez ključa, sprednjimi, bočnimi in zadnjimi parkirnimi senzorji, kamero za vzvratno vožnjo, satelitsko navigacijo, LED osvetlitvijo znotraj in zunaj, električnimi sprednjimi sedeži s spominom, električnim pomikom srednje vrste, prtljažnimi vrati z električnim pogonom, panoramskim steklom vetrobransko steklo, zadnje steklo za zasebnost, samodejni žarometi in brisalci, štirje priključki USB in Bluetooth, 17-palčni zaslon na dotik, dvojna zadnja sončna streha, električna zadnja vrata, dvopodročna klimatska naprava, zelo pameten varnostni paket, usnjene obloge in zračno vzmetenje.

Ta velik zaslon poganja zelo izpopolnjeno programsko opremo, ki prilagaja skoraj vse, od notranje osvetlitve do višine vzmetenja in teže krmila, pa tudi hitrosti, s katero lahko pospešite do 100 km/h. Lahko celo vidite, kako je na poceni sedežih, in zmanjšate moč na nivoje 60D. Svoj avto lahko povežete z domačim ali službenim internetom in prejemate posodobitve za avtomobile, ki lahko odpravijo težave s strojno opremo (kot so vrata) in programsko opremo.

Standardni stereo ima devet zvočnikov in se prek USB-ja ali Bluetooth poveže z vašim telefonom za izbiro glasbe. Spotify je vgrajen, prav tako radio TuneIn, ki nadomešča pomanjkanje AM radia in uporablja SIM Telstra 3G, ki je priložena nakupu. Torej ste odvisni od tega za vaš AM radio.

Naš avto je imel več možnosti. No, večina jih.

Prva je bila nadvse smiselna nadgradnja šestih sedežev, ki odstrani sredinski sedež v srednji vrsti in za njima namesti še dva sedeža z zlaganjem 50/50 in enostavnim prehodom. To je 4500 $ in lahko zahtevate za srednjega hrbta še 1500 $ za sedem sedežev. Naredite jih vse v (pravem) črnem usnju za 3600 $. In jih združite z Obsidian Black Paint za 1450 $. V kompletu so obrobe iz temnega jesenovega lesa in svetle obloge.

Ludicrous Mode poskrbi, da se avto premika kot druga linija izdelkov Elona Muska, raketa Space X v vrednosti 14,500 $, in vključuje izvlečni zadnji spojler (kot pri Porscheju, da), ki se pojavi, ko sedite, in rdeče zavorne čeljusti. Zadnji dve stvari sta morda namenjeni proti kritikam, da za nekaj vrstic kode plačujete skoraj 15,000 $.

Polnilnik z višjo amperažo stane 2200 $, izboljšan avtopilot je 7300 $, še 4400 $ pa dodaja popolnoma avtonomno vožnjo. To je več kot programska oprema – veliko je več kamer, veliko več senzorjev in veliko računalniške inteligence. Več o tem kasneje.

Zvok ultra visoke zvestobe je dodal 3800 $ in res ni slab, 17 zvočnikov z odlično resonanco.

In končno, 6500 $ vreden "Premium Upgrade Package", ki vključuje tako neumne kot dobre stvari. Dobre stvari so obrobe armaturne plošče iz alkantare, usnjeni poudarki in dodatki, vključno z volanom (ki je serijsko videti kot usnje), mehka LED notranja osvetlitev, aktivni LED smerniki, LED telefonske luči, eleganten ogljikov zračni filter za klimatsko napravo in priključna postaja, postaja za hitro povezavo s telefonom.

Neumne stvari so samopredstavljiva vrata, ki se delno odprejo, ko se približam in se nato zaprejo pred mano (čeprav v filmu mi to ne bi delovalo...) in smešen "Bioweapon Defense Mode" za klimatsko kontrolo, ki odstrani 99.97 % onesnaževalnih snovi. iz zraka, za vsak slučaj, če kdo spusti sarin ali pa si obtičal na podzemnem parkirišču s tisoč drugimi ljudmi, ki trpijo za hudimi vetrovi. To je verjetno izjemno uporabno v mestih, kot je Peking, kjer je kakovost zraka hudiča.

Vhodna vrata so bila pametna, ko so delovala po načrtih. Približaš se s ključem v roki, ti se odprejo (ne da bi udarili v bližnje predmete), vstopiš, pritisneš z nogo na zavoro in zapreš. Povlečete lahko tudi za ključavnico vrat, da jih zaprete, ali pa jih povlečete. Malo nezanesljivo in z njimi smo imeli več prepirov. Falconova vrata so se v primerjavi z njimi počutila kot ročno izdelana.

pripravljeni? Na splošno je naš P90D na poti (v Novem Južnem Walesu) za 285,713 $. Odvrzi ceste in stane 271,792 $.

Kako praktičen je notranji prostor?

Če res ne potrebujete sedmih sedežev, je šestsedež precej dobra izbira. Možnost hoje med srednjo vrsto prihrani veliko časa, namesto da bi čakali, da elektromotorji zdrsnejo in nagnejo sedeže v srednji vrsti naprej (to lahko storite tudi na nadzornem zaslonu).

Kokpit ima veliko prostornino, z odprtimi vrati Falcon pa je dovolj prostora za premikanje, medtem ko se vsi sami postavljajo. Takoj, ko se vrata zaprejo, bosta stranska potnika začutila svoje glave blizu B-stebrička, vendar v veliki meri zahvaljujoč sončni strehi (izrezana iz zgornje površine Falconovih vrat), dvometrski sopotnik (družinski prijatelj) ) je pravkar nameščen. Malce je bilo tesno tudi za prostor za noge, a to je bilo pričakovano.

Potniki na sprednjih sedežih imajo veliko prostora za glavo, deloma zaradi vetrobranskega stekla, ki se prevrne desno nad glavo. Slaba stran tega je, da se kabina hitro segreje in potreba po lažjih ljudeh, da zdrsnejo, urinirajo, klofutajo za izlet v trgovine. Na voljo so tudi štirje držala za skodelice, dva za skodelice običajne velikosti v naslonjalu za roke in dva za skodelice v stilu ameriškega latteja. Na voljo je tudi pladenj s pokrovom, v katerega lahko shranite velika sončna očala in/ali velik telefon ter dva USB priključka.

Srednja vrsta ima dva držala za skodelice, ki se raztezata od zadnje konzole, in prezračevalne odprtine v višini obraza v stebričkih B. V zadnji vrsti sta tudi dva držala za kozarce, tokrat med dvema sedežema v slogu BMW, skupno osem v avtomobilu.

Prostornina tovora doseže 2494 litrov z umaknjenimi sedeži, a se zdi to sumljivo veliko za merjenje VDA vse do steklene črte. V prtljažniku (verjetno Mazda3 308-litrski hatch), z vsemi sedeži, je mogoče zmerno nakupovati, tam pa je zelo uporaben sprednji prtljažnik z okoli 200 litri.

Falcon vrata so neverjetna. Izgledajo briljantno, ko se odprejo in zaprejo, delujejo neverjetno dobro v tesnih prostorih in so dovolj pametni, da vedo, kdaj se ustaviti, če vas ali kakšen predmet ovira. So počasni, a ogromna odprtina in enostaven dostop do avtomobila sta verjetno vredna. Ne, ne moreš jih odpreti, vedno se zanašaš na buzz-buzz.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove?

Model X je sumljivo videti, kot da je nekdo fotografiral Model S, dvignil streho B-stebrička in jo uravnotežil tako, da je povišal prtljažna vrata. Nikakor ni klasičen dizajn in tudi s čistejšim (ali čistejšim) sprednjim delom, ki je predstavljen tako na S kot na X, je videti kot debel S ali CGI upodabljanje. 22-palčna kolesa zagotovo pomagajo uravnotežiti vizualno mlahavost in so zato vredna stroškov že samo za to. Od spredaj je precej impresivno.

Podrobnosti v primerjavi z drugimi avtomobili na tej cenovni ravni v resnici niso v opremi ali pohištvu, kot so žarometi, obloge in stvari, kot so repetitorji smernikov, vendar se je kakovost izdelave precej izboljšala v primerjavi s prvimi avtomobili, ki sem jih videl po vgradnji plošče in kakovost barve. na majhen preklopni pokrov vtiča za polnjenje.

Notranjost je tudi veliko boljša od prejšnjih avtomobilov, deloma zato, ker je verjetno malo več prostora za igro, kar pomeni, da ni tako težko vse sestaviti. Vse izgleda dobro, koža je prijetna na dotik in draga na dotik.

Na voljo so tudi Mercedesove prestavne lopatice, kar je moteče, ker je lokacija stikala indikatorja/brisalcev preveč za eno palico. Prestavna ročica iz nekega razloga ni tako moteča, tempomat in ročice za nastavitev električnega volana pa sta enaka. 

Armaturna plošča je čista in prevladuje ogromen 17-palčni zaslon v pokončnem načinu, nagnjen proti vozniku. Pred kratkim nadgrajen na različico 8, je enostaven za uporabo in odziven, čeprav glasbena programska oprema nekako ni tako dobra, kot je bila nekoč.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika?

Masivna baterija P90D napaja dva elektromotorja. Sprednji motor proizvede 193 kW, zadnji motor pa 375 kW in skupaj 568 kW. Navor je menda neizmeren, a lahko 2500-kilogramski terenec od 0 do 100 km/h pospešite v nekaj utripih v treh sekundah za približno 1000 Nm.

Koliko goriva porabi?

No, ja ... ne. Polnjenje stane 35 centov na kWh na postajah Telsa Supercharger (če lahko pridete do ene), domače polnjenje pa je zelo poceni tudi v Viktoriji in Novem Južnem Walesu – nekaj dolarjev vas bo v celoti (in počasi) napolnilo doma s hitrostjo približno 8 km. prevoženih kilometrov na uro polnjenja. To bo delovalo, če vaša pot na delo ne presega 40 km v vsako smer in se domov vrnete v razumnem času. Tesla ima v nekaterih nakupovalnih centrih, hotelih in drugih javnih zgradbah tudi tako imenovano Destination polnjenje s polnilniki različnih zmogljivosti.

Kupci modela X ob nakupu dobijo vtičnico, vendar morate za namestitev plačati (Audi naredi enako, ko kupite A3 e-tron). Če imate dvofazno ali trifazno napajanje, boste v uri polnjenja prevozili od 36 do 55 km.

Kako je voziti avto?

Najhitrejši način za razlago modela X je, da rečemo, da je nekoliko višja različica modela S, kar je pošteno glede na to, da je velik del tega avtomobila X. 

Pospešek je fenomenalen, vznemirljiv in morda travmatičen za potnike. Resnično bi morali opozoriti ljudi, naj se držijo glave proti zadrževalniku, da preprečijo manjši udarec ali, kot je odkril en prijatelj, razpoko v glavi iz zadnjega stekla. Obstajajo tudi drugi avtomobili, ki enako hitro dosežejo 0 km/h, vendar dovajanje moči ni tako brutalno, nenadno ali neizprosno. Brez menjave prestav, samo nadstropje, dva, tri in izgubiš licenco.

Kljub ogromnim 22-palčnim aluminijastim platiščem je bil obut naš X, je vožnja tako impresivna, kot je. Še vedno je vzdržljiv, vendar zgladi neravnine in neravnine v mestnem prometu ter vas izolira od avtocest.

Zadržuje X ravno v ovinkih, v kombinaciji z oprijemom gume Goodyear Eagle F1 pa je X nespodobno hiter. Podkrmiljenje bo in nima finosti - spet - drugih avtomobilov v tem cenovnem razredu, toda zaradi pospeška se boste vi, vaša družina in prijatelji večno hihitali.

Večina teže je zelo lahka, avto pa je precej trd (čeprav ni tako trd kot vrhunski S) s skoraj popolno porazdelitvijo teže 50:50. Glede na to, da večina moči prihaja od zadaj, se zdi poudarjeno, a je ob vklopu še vedno podkrmarjenje, čeprav ne tako ostro kot pri prvem S P85D, ki sem ga vozil. Ni videti, da bi se lahko prevrnilo, in Tesla verjame, da med testiranjem ne bi mogli povzročiti prevračanja.

Seveda je super tiho, kar pomeni, da slišiš vsako škripanje in škripanje, večino tega smo zasledili vse do Falconovih vrat, pa še to le čez velike izbokline. 

Zdi se, da doseg ni veliko odvisen od spektakularnih pospeševanj in če bi bil avto popolnoma napolnjen, ko bi ga vzel v roke, bi ga dobil nazaj v štirih dneh in neštetih težkih zagonih (z avtom, polnim hihotajočih se idiotov na krovu ) s funkcijo Charge, da prihranite denar, tako da ga prejšnji večer preprosto dopolnite čez noč v garaži.

Žal številne funkcije, standardne in izbirne, še niso delovale zaradi dolgo pričakovane uvedbe programske opreme strojne opreme 2, nameščene v X. To je pomenilo, da aktivni tempomat ni deloval (čeprav je redni tempomat delal). ), avtopilot (namenjen za avtoceste) in avtonomna vožnja (namenjen za mesto) niso bili na voljo. Trenutno jih testirajo na 1000 vozilih v ZDA in vsa vozila vračajo informacije, saj senzorji delujejo v senčnem načinu, kar pomeni, da strojna oprema dela svoje in ne vozi vozila. Prejeli ga bomo, ko bo pripravljen.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena?

X ima neverjetnih 12 zračnih blazin (vključno s sprednjimi zračnimi blazinami za kolena, štirimi stranskimi zračnimi blazinami in dvema zračnima blazinama na vratih), ABS, nadzorom stabilnosti in oprijema, senzorjem za trčenje pri prevračanju, opozorilom o trčenju naprej in AEB.

Nekaj, kar je odvisno od senzorjev, na našem stroju ni delovalo zaradi dejstva, da programska oprema še ni bila pripravljena za različico strojne opreme 2 (predvidoma marca 2017).

Test ANCAP ni bil opravljen, vendar mu je NHTSA podelil pet zvezdic. Kar so, po pravici povedano, dali Mustangu.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno?

Tesla ima štiriletno garancijo/80,000 km od odbijača do odbijača in pomoč na cesti za isto obdobje. Za baterije in motorje velja osemletna garancija za neomejeno število kilometrov.

Anekdotski dokazi kažejo na hitre in zanesljive odgovore na kritična vprašanja, vključno z brezpogojnim najemom avtomobila. 

Stroški vzdrževanja so lahko omejeni na triletni servisni načrt 2475 USD ali štiriletni servisni načrt 3675 USD, ki vključuje preverjanje poravnave koles in prilagoditve, če je potrebno. Zdi se visoko. Posamezne storitve se gibljejo od 725 do 1300 dolarjev s povprečjem skoraj 1000 dolarjev na leto.

Poglejte, to je velik denar. Večino tega, kar počne Model X, kopira Audi SQ7 za nekaj več kot polovico cene X, ki smo ga vozili, tako da bi lahko privarčevanih 130 $ porabili za dizelsko gorivo za preostali svet. Toda to potem ni nekaj, kar zadeva Tesle kupce, vsaj ne vseh. Še vedno so hrošči v sistemu, nekaj netopirjev na zvoniku, a vedno znova se spomnite, da to ni nov proizvajalec avtomobilov, to je nova vrsta prevoza nasploh.

To je tisto, zaradi česar je Tesla poseben. Ne gre za naslovnice, kot je Ludicrous Mode, ampak dejstvo, da (skoraj) nov igralec v mestu ne izdeluje samo bednih avtomobilov, kot so nekateri kitajski proizvajalci, samo zato, da bi hitro zaslužil. 

Tesla je na novo izumil celotno avtomobilsko industrijo – samo poglejte, kako se skupina Volkswagen in Mercedes-Benz trudita pripeljati svoja električna vozila na trg in kako depresivni so videti direktorji Renaulta, ko govorite o Tesli v primerjavi z njihovo ponudbo. Medtem ko sta GM in Ford pošiljala dela v tujino, je Tesla gradil tovarne v ZDA in najemal Američane, da jih vodijo.

Kupujete sanje in prihodnost avtomobilske industrije. Tesla je odpravila naše strahove, da bo prihodnost zanič in da je vredno kupiti nekaj precenjenih SUV-jev, da bi pomagali ostalim.

Je model X za vas avtomobilske sanje ali nočna mora? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.