Tesla Model 3 proti Nissan Leaf proti Hyundai Ioniq Electric: primerjalni pregled 2019

Ti trije avtomobili so si v marsičem podobni. Očitno so vsi električni. Vsi avtomobili so petsedežni in štirikolesni. A tu se podobnosti končajo, še posebej, ko gre za njihovo vožnjo. 

Nissan Leaf je bil naš najmanj priljubljen med trojico in to z dobrim razlogom. 

Odziv na plin in zaviranje sta v redu, a to pri Leafu ni presenetljivo.

Prvič, to je ergonomija. Voznikov sedež je zelo visok, volan pa se ne prilagaja dosegu, kar pomeni, da se višji potniki znajdejo sedeti visoko, s preveč iztegnjenimi rokami, saj bi bile sicer njihove noge preveč utesnjene. V 10 sekundah po vstopu v Leaf boste vedeli, ali lahko živite z njim ali ne, po nekaj urah pa je bil odgovor naših višjih preizkuševalcev jasen ne.

Obstajajo tudi drugi elementi, ki ga pustijo na cedilu. Vožnja postane nerodna pri višjih hitrostih in ne ponuja enake stopnje angažiranosti voznika kot druga dva avtomobila tukaj.

Odziv plina in zaviranje sta v redu, a ni presenetljivo. Leaf ima Nissanov sistem "e-pedal" - v bistvu agresiven regenerativni zavorni sistem za vklop ali izklop, za katerega znamka trdi, da omogoča uporabo samo enega pedala za večino vožnje - vendar ga pri testih nismo uporabili, ker to smo želeli ohraniti doslednost (preostali avtomobili so bili nastavljeni na "Standard" za Teslo in 2. stopnjo štirih izbirnih stopenj (nič - brez regeneracije, 1 - lahka regeneracija, 2 - uravnotežena regeneracija, 3 - agresivna regeneracija) za Hyundai. 

Nissan Leaf je bil naš najmanj priljubljen med trojico.

Nissan je bil tudi najbolj hrupen v kabini, saj se je počutil manj uglajeno kot njegovi tekmeci, z več brenčanja, brnenja in stokanja, da ne omenjamo več hrupa vetra.

Hyundai Ioniq Electric se je zelo razlikoval od Leafa.

Vožnja je bila kot vsak običajen i30 ali Elantra, kar je velika zasluga Hyundaija in njegove avstralske ekipe, ki je prilagodila vzmetenje in krmiljenje, da bi ustrezala lokalnim cestam in razmeram. Res lahko ugotovite, ker je imel najboljše udobje in skladnost pri vožnji v skupini ter natančno krmiljenje – vožnja je bolj razburljiva kot Leaf, čeprav ne ravno razburljiv stroj.

Hyundai ponuja popolnoma električno ali priključno hibridno različico Ioniqa.

Odziv plina in zavore Ioniqa je zelo predvidljiv in enostaven za nadzor... tako kot "navaden" avtomobil. Ko je šlo za pospeševanje z mesta, smo ga poimenovali "ustrezen" in ne "razburljiv" in dejansko ima najpočasnejši čas od 0 do 100 km/h med tremi avtomobili pri 9.9 sekunde, medtem ko Leaf zahteva 7.9 sekunde. Model 3 ima le 5.6 sekunde. Obstaja športni način za močnejše pospeševanje.

Hyundai ponuja popolnoma električno različico ali priključnega hibrida (s 77 kW/147 Nm 1.6-litrskega štirivaljnega bencinskega motorja v kombinaciji z elektromotorjem 44.5 kW/170 Nm in baterijo 8.9 kWh) ali serijsko hibridno (z enak bencinski motor). , manjši elektromotor 32 kW/170 Nm in majhna 1.5 kWh baterija) pomeni, da imajo kupci možnost poleg električnega avtomobila, če ne ustreza njihovim posebnim potrebam. 

A pošteno povedano, naša največja prodajna točka za Ioniq je njegov pošten prikaz dosega – drugi avtomobili so imeli občutek, da bolj nihajo v smislu prikazanega preostalega dosega, medtem ko se je Ioniq zdel bolj odmerjen in realističen glede prikazanega preostalega dosega. Največji minus za ta avto? Prostor za glavo v drugi vrsti in vidljivost z voznikovega sedeža - Zaradi deljenih prtljažnih vrat in nagnjene strehe je težko videti, kaj je za vami.

Odziv plina in zavore Ioniqa je zelo predvidljiv in enostaven za nadzor.

Če iščete visokotehnološko, futuristično, minimalistično in vrhunsko izkušnjo, izberite Teslo. Mislim, če si to lahko privoščiš.

Vemo, da obstaja velika skupina oboževalcev Tesle, blagovna znamka pa zagotovo ponuja privlačen dizajn in željo – pravzaprav menimo, da je to najbolj prestižni od treh avtomobilov, vendar ne ravno luksuzen avto za sedenje ali vožnjo.

Koča je nekaj, kar vam bo všeč ali pa boste želeli zapustiti. To je preprost prostor, ki zahteva nekaj učenja, kjer je dobesedno vse nadzorovano preko zaslona. Dobro, razen varnostnih luči (ki so nenavadno nameščene ob vzvratnem ogledalu) in komand za okna. Dovolj je reči, da morate sedeti v enem, da vidite, ali vam je všeč.

Največje razočaranje pri modelu 3 Standard Range Plus je njegova gladka vožnja.

Čeprav morda ni najbolj zmogljiva različica modela 3, ima še vedno čas od 0 do 100 km/h resnega hot hatcha, vendar z dinamiko limuzine s pogonom na zadnja kolesa. Vožnja po zavitih odsekih je bolj zabavna, z res dobro stopnjo ravnotežja podvozja.

Pospešek je opazno hitrejši, če izberete standardni način vožnje in ne ohlajanje – slednji odtehne odziv plina in tako ohrani življenjsko dobo baterije. Vendar ga uporabljajte zmerno, če si prizadevate za najboljši doseg, ki ga lahko dobite.  

Največje razočaranje pri modelu 3 Standard Range Plus je njegova gladka vožnja. Vzmetenje se težko spopade z neravninami in udarci na cestišču, bodisi pri visokih hitrostih ali v mestnem okolju. Preprosto ni tako sestavljen in udoben kot druga dva avtomobila. Če je torej udobje vožnje pomembno, poskrbite za dobro vožnjo po slabih površinah.

Čeprav morda ni najbolj produktivna različica modela 3, ima še vedno čas od 0 do 100 resnega hot hatcha.

Ena izmed Teslinih prednosti pred konkurenti so že nameščene hitre polnilne postaje Supercharger.

Ti hitri polnilniki vam omogočajo zelo hitro polnjenje – do 270 km v 30 minutah – čeprav morate za to plačati 0.42 USD na kWh. Toda dejstvo, da ima model 3 priključek tipa 2, ki ni Tesla, in povezavo CCS, je plus, saj ima Hyundai samo tip 2, medtem ko ima Nissan tip 2 in japonski sistem za hitro polnjenje CHAdeMO.