Tesla Model 3, Porsche Taycan in vrhunski pametni telefoni. Tehnologija baterije nam pove, da polnjenje
Vsebina
Danes smo razmišljali o tem, kaj je boljše pri hitrem polnjenju: električni avtomobili ali mobilni telefoni. Zdi se, da so električni avtomobili malo boljši (predvsem Tesla, pa tudi Porsche), a mimogrede, imamo še eno ugotovitev - sodoben električni avtomobil iz modelnega leta (2020) ali novejši bi morali polniti z močjo nad 50 kW.
Če se ne zaračuna, dobimo starejši izdelek v novem paketu. Ali pa je izdelek namerno omejen, da ne bi poškodoval dražjih modelov istega proizvajalca.
Polnilec za pametne telefone in električna vozila
Kazalo
- Polnilec za pametne telefone in električna vozila
- Zakaj se večina električnih vozil polni tako počasi?
- Zdaj pa peščica ugibanj
Celotna ideja članka se je začela s Porsche Taycanom in Teslo Model 3. Prvi ima baterijo 90 kWh, drugi ima baterijo 74 kWh (upoštevamo maksimalno uporabno kapaciteto). Prvi je sposoben razviti moč polnjenja do 270 kW, drugi - do 250 kW. To pomeni, da Porsche Taycan se polni pri 3 C (3x zmogljivost baterije), Tesla Model 3 pa celo doseže 3,4 C..
Obstaja veliko dokazov, da le najboljši elementi na svetu lahko dolgo vzdržijo temperature 3 °C.
> Polnilne postaje z močjo 50+ kW na Poljskem – tukaj vozite hitro in polnite hitreje [+ Supercharger]
Zdaj pa si oglejmo pametne telefone: po ocenah portala Android Authority Honor Magic 2 uporablja 40W polnilno moč ("40W Max SuperCharge", vir) z baterijo s kapaciteto 3,4 Ah (3,5 Ah) ali 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Tako imamo polnilno moč 3,1-XNUMX C, kar je absolutno na najvišji polici.
Znamka Honor pripada Huaweiju, podoben rezultat pa kažejo tudi drugi vrhunski pametni telefoni Huawei.
Leta 2018 so se pojavile govorice, da bi lahko Honor v svojih napravah uporabljal "grafenske baterije". Glede na moč polnjenja ne bi bili presenečeni, če bi uporabili katodne celice, prevlečene z grafenom, za omejitev rasti litijevih dendritov. Leta 2018 je imel Samsung SDI podoben izdelek:
> Grafenske baterije Samsung: 0-80 odstotkov v 10 minutah in obožujejo toplino!
Če se vrnemo k avtomobilom, je povprečna zmogljivost baterije za nove električne naprave zdaj okoli 50 kWh. Primer Huaweija in Tesle kaže, da bi s pomočjo najsodobnejših celic tak stroj lahko polnili z močjo do 150 kW (3 C). S 64 kWh baterijo imamo že 192 kW. Tudi če proizvajalec uporablja celice s starejšo kemično sestavo, bi moral uporabnikom omogočiti, da dosežejo 90-115 kW (1,8 °C).
Zakaj nam torej nekateri proizvajalci še vedno prodajajo avtomobile z obremenitvijo do 50 kW oziroma 1-1,2 °C?
Obstaja več odgovorov.
> Kakšna je degradacija akumulatorja Nissan Leaf II? Za našega bralca je izguba 2,5-5,3 odstotka. po 50 km
Zakaj se večina električnih vozil polni tako počasi?
Prvič, ker kupci sprejemajo ta vozila. V zadnjem času je bilo celo 50 kW vrhunec dosežkov, Tesla s kompresorji do 120 kW pa je veljala za vesoljsko tehnologijo, z nekoliko drugačnega planeta, drago in dostopno le izjemno bogatim ljudem. Premiera Tesla Model 3 je to spremenila.
Drugič, ker v mnogih državah prevladujejo elektrarne s 50 kW. Upravljavci polnilnih postaj so veliko vložili v naprave in zdaj imajo možnost izbire: razširiti omrežje ali ga nadgraditi na 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Seveda se vse to dogaja, a če postaje 50+ kW prihajajo tako počasi, zakaj bi proizvajalci poskušali uporabiti večje polnilne kapacitete?
Ionity je naredil razliko.
Tretjič, celice, ki podpirajo 1-1,2 ° C, so verjetno cenejše. Začeli smo s Teslo, pojdimo na drugi konec lestvice: Škoda CitigoE iV - baterija 32,3 kWh, moč polnjenja 1,2 C. Nissan Leaf II - baterija 37 kWh, moč polnjenja 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - baterija 52 kWh . , moč polnjenja 1 cl.
> Hitro polnjenje z enosmernim tokom Renault Zoe ZE 50 do 46 kW [Fastned]
Zdi se, da omejevanje moči polnjenja ne potrebujejo večinoma v skladu s pogoji garancije... Mobilni telefoni zdržijo 2-3 leta (po tem se prenesejo na naslednje lastnike), kar daje približno 800 ciklov polnjenja. 800 ciklov polnjenja za vozilo z realnim dosegom 220 kilometrov je 176 kilometrov.
> Tesla se prijavlja za patent za nove NMC celice. Milijoni prevoženih kilometrov in minimalna degradacija
Z 8-letno garancijo na baterijo to pomeni povprečno 22–13 kilometrov na leto – precej več, kot prepotuje povprečen Poljak, glede na GUS. Povprečni drog bo potreboval več kot 800 let, da opravi 70 polnih ciklov polnjenja in se zmanjša na XNUMX odstotkov tovarniške zmogljivosti.
Zdaj pa peščica ugibanj
Glede na to, da najboljši elementi že danes dosegajo 3°C, tisti le malo slabši od 1,8°C, pričakujemo v prihodnjih letih facelift električarja (npr. BMW i3, Renault Zoe), ki bo omogočil upravljanje večje moči polnjenja. Seveda jih lahko proizvajalec zavrne, ko dopolni paleto modelov z dražjimi avtomobili.
To tudi pričakujemo avtomobili z zmogljivostjo 40-50 kW (1-1,2 C) bodo na voljo v najnižjem in najcenejšem segmentu., medtem ko nam bodo dražji avtomobili ponudili večjo kapaciteto baterije in polnilno moč, ki bo dosegla vsaj 1,5-1,8 C. Ta trend bo ustrezal trendu nižjih cen za električarje zaradi uporabe cenejših celic.
> Nove poceni baterije Tesla zahvaljujoč sodelovanju s CATL prvič na Kitajskem. Pod 80 $ na kWh na ravni paketa?
Nazadnje pričakujemo, da bo polnilna moč »do 100 kW« postala standard za vozila letos in najkasneje leta 2021. In to je dobro, saj običajno pomeni 1,5-krat krajši postanek pri polnilniku (20 minut znosno, 30 minut znosno, 40 neusmiljeno vlečenje).
Opomba urednikov www.elektrowoz.pl: namen tega članka je bil opisati tehnologijo in ne jeziti ljudi, ki imajo avtomobile do 50 kW. 🙂 Živimo v času, ko avtomobilski trg hitro raste, nove tehnologije pa se pojavljajo na vsakem koraku. Podobno situacijo smo videli v računalniškem segmentu ob koncu XNUMX stoletja.
To vas lahko zanima:
