Tesla bo na Kitajskem uporabljala celice LiFePO4 namesto celic na osnovi kobalta?
Zanimive novice z Daljnega vzhoda. Reuters poroča, da je Tesla v predhodnih pogovorih z dobaviteljem baterij LiFePO4 (Litijev železov fosfat, LFP). Ponujajo nižjo energijsko gostoto kot druge litij-ionske celice na osnovi kobalta, vendar so tudi bistveno cenejše.
Bo Tesla prepričal svet v uporabo LFP celic?
Ogniva LFP (LiFePO4) redko vstopijo v avtomobile, ker lahko shranijo manj energije za enako težo. To pomeni, da poskus vzdrževanja izbrane kapacitete baterije (npr. 100 kWh) zahteva uporabo večjih in težjih baterijskih sklopov. In to je lahko problem, ko je avto skočil za 2 toni in se približuje 2,5 tone ...
> Samsung SDI z litij-ionsko baterijo: danes grafit, kmalu silicij, kmalu litijeve kovinske celice in doseg 360-420 km v BMW i3
Po poročanju Reutersa pa se Tesla pogovarja s CATL za dobavo celic LiFePO.4... Biti bi morali "za nekaj deset odstotkov" cenejši od "pravih". Ni bilo razkrito, ali so celice NCA, ki jih Tesla uporablja po vsem svetu, veljale za "prisotne" ali za različico NCM, ki jo želi (in uporablja?) na Kitajskem.
NCA so katodne celice nikelj-kobalt-aluminij, NCM pa katodne celice nikelj-kobalt-mangan.
LiFePO celice4 imajo te pomanjkljivosti, imajo pa tudi več prednosti: njihova krivulja praznjenja je veliko bolj horizontalna (minimalni padec napetosti med delovanjem), prenesejo več ciklov polnjenja-praznjenja in so varnejši od drugih litij-ionskih celic. Težko je tudi preceniti dejstvo, da ne uporabljajo kobalta, ki je drag element in redno povzroča polemike zaradi lokacije nahajališč in otrok, ki so vajeni delati v rudnikih.
> General Motors: Baterije so cenejše in bodo cenejše od baterij s trdnim elektrolitom v manj kot 8-10 letih [Electrek]
Začetna fotografija: (c) CATL, CATL baterija / Fb
To vas lahko zanima:
