Zdaj pa peš!
Proizvajalci vozil so do zdaj skrbeli za varnost ljudi za volanom avtomobila. Zdaj se morajo ukvarjati tudi s pešci, ki se lahko poškodujejo.
Proizvajalci avtomobilov so do zdaj skrbeli za varnost ljudi za volanom avtomobila. Zdaj se morajo ukvarjati tudi s pešci, ki jih lahko zbije vozilo.
Cilj novih direktiv EU je zmanjšati sile, ki delujejo na nogo, bok in glavo mimoidočega pri trčenju s sprednjim delom avtomobila. Od oktobra 2005 bo Direktiva 2003/102/ES uporabljena kot predpogoj za oceno novih možnosti odobritve. 
vozil. Od oktobra 2010 je načrtovano zaostriti mejne vrednosti in jih uporabiti ne le v procesu oblikovanja novih avtomobilov, ampak - do leta 2015 - pri modifikacijah modelov.
Poleg optimizacije oblike karoserijskih listov je nujen tudi razvoj novih žarometov in luči odbijača. Že obstajajo rešitve, ki izpolnjujejo povečane zahteve za preobremenitev, na primer, človeških spodnjih nog. Gre za dodatne elemente za absorpcijo energije v višini prečk pod odbijačem. V primeru trka pešca v vozilo ta dodatni profil prečnega nosilca preprečuje trčenje – prenaša navor na telo pešca, zaradi česar se ta dvigne in prevali čez pokrov motorja, namesto da bi ga potegnil pod šasijo in povozil po njem. .
V primeru udarca kolka delno standardiziranih ukrepov ni več mogoče preklicati. Največji pomen je pripisan preverjanju zapahov na pokrovu motorja in žarometov. 
Montaža nadstreška in zasnova njegovega sprednjega dela bistveno vplivata na potek in rezultate trka. Tukaj lahko primerjate svetilko s teniškim loparjem: znotraj je mehka, okoli pa je trda. Zato je treba več pozornosti nameniti nadzorovanemu gibalnemu prostoru v smislu absorpcije energije udarca.
Proizvajalci posameznih komponent združujejo moči, da bi svoje izdelke prilagodili zahtevam novih predpisov. Leta 2004 je bil na primer ustanovljen HBPO, ki je vključeval podjetja v industriji razsvetljave - Hella, Behr in Plastic Omnium. Predviden je razvoj novih reflektorjev, ki blažijo udarce, s spremembo zasnove trupa in modula reflektorja. Energijo morajo žaromet in njegovi okoliški sestavni deli namensko absorbirati. Pomembno vlogo pri tem igra način pritrditve reflektorja. Enako velja za zapah pokrova motorja – tu mora biti togost, ki jo zahteva proizvajalec vozila, usklajena z zahtevami zaščite pešcev.
Z uporabo procesov modeliranja kolizij in dinamičnih vrednosti materiala lahko ustvarite priporočila za obnašanje elementov med kolizijo, še preden je eden od njih izdelan.
Avtomobili, opremljeni z žarometi in žarometi, ki izpolnjujejo te zahteve, bodo na trgu v naslednjih nekaj letih.
