Tehnika: avtomatski menjalnik

Prenosi za lutke

Avtomatski menjalnik, sekvenčni menjalnik, robotski menjalnik, zatemnitve, dvojne sklopke, hidrostatični menjalnik ... kolo zdaj ponuja več možnosti menjalnika. Dovolj je, da izgubiš latinščino. Kolesarski brlog vam ponuja majhen pregled, da si ga bolj jasno ogledate.

Univerzalna rešitev v motošportu, sekvenčni menjalnik je naša dnevna serija. Ker Monsieur Jourdain ustvarja prozo, ne da bi se tega zavedal, ima uporabnik najslabšega od 125 Kitajcev zaporedno polje, kot je najnovejši Porsche. Pravzaprav gre za škatlo, katere poročila se pojavljajo »v zaporedju«, t.j. v natančnem in nespremenjenem vrstnem redu.

Pravzaprav, za razliko od avtomobila, kjer lahko greste naravnost od drugega do 4. ali 5., če želite, na motociklu, morate slediti korakom 3, 4 in končno 5. Napaka v mehanizmu za izbiro cevi, ki nalaga vrstni red prehoda, v nasprotju s prestavno ročico, ki se nahaja na mestu po vaši izbiri v avtomobilu.

Dosledno

Pri običajnem menjalniku je vrstni red menjave prestav nadgrajen z izbirno cevjo. Menjalnik naj bi bil sekvenčni, ker menjamo prestave eno za drugo, ne da bi mogli preskočiti.

Robotske škatle

Trenutno ga najdemo na DTC-jih Yamaha FJR AS in 1200 VFR, ki se obravnavajo drugače. To je običajna "sodčka" škatla, kjer je upravljanje mehanizirano s pomočjo električnega pogona. Pilot potegne sprožilec in naredi prehode skozi, ko hoče.

Krmilo deluje hkrati na izbirnik in sklopko, kar omogoča vklop ali izklop prestav.

V bistvu se prestava motocikla ne spreminja, gre le za njegovo upravljanje, ki je avtomatizirano. Da se izognete izklopu ob ustavitvi, je sklopka tudi podrejena ali pa je lahko centrifugalna, kot pri skuterju, tako da se samodejno izklopi pod določeno hitrostjo motorja. Z vidika uspešnosti ni sprememb, nič se ne spremeni. Dvojna sklopka je še nekoliko boljša. Motor zdaj dobavlja samo energijo, ki jo pilot porabi za izklop in upravljanje izbirnika.

DELOVNI pokal

Škatla 1300 FJR je robotska serijska škatla. Upravlja se lahko z roko ali nogami. Ročice sklopke ni več. Je oblika samodejnega menjalnika.

CVT "Neprekinjene variacije prestav"

Brezstopenjsko spremenljive menjalnike ali "variatorje" najdemo na skuterjih in zunaj Aprilia Mana. Govorimo o neprekinjenem spreminjanju, ker ni vmesnih ležajev, kot je na menjalniku.

Če naredimo analogijo, je škatla lestev, zatemnilnik je nagnjena ravnina. Gibanje se prenaša s pogonske jermenice na jermenico, ki vodi skozi jermen. Ker se nastavitev izvede s zožitvijo jermenic, se jermen premika tja in neprekinjeno drsi, ne da bi zaustavil prenos navora.

Pilot namreč v vseh okoliščinah drži loputo za plin odprto, kar mu zagotavlja »topovske« pospeške. Pomanjkljivost postopka: nizka učinkovitost, ki je posledica velikega hladilnega sistema, ki ga potrebuje, in visoke porabe. Primerjaj apetit mana pri 850 in 900 CT in boš videl. Z drsenjem vzdolž stožcev se pas drgne in obrabi ter razprši energijo, ki se spremeni v toploto. Zato ga z redkimi izjemami (Daf, Fiat, Audi) ne uporabljajo oziroma ga malo uporabljajo v avtu.

Zatemnilnik je lahko izključno centrifugalni, kot v 95 % primerov, ali elektronski, kot pri Mana ali Burgman 650. V slednjem primeru premike zatemnilnika krmilijo elektronski aktuatorji, ki določajo idealno prestavno razmerje v skladu s številom vrtljajev motorja. in odpiranje plina. Prednost je možnost kombiniranja zatemnitvenega zaslona z zaslonom za vbrizgavanje v prid povečane zmogljivosti in nekoliko nižje porabe v primerjavi s centrifugalnim zatemnilnikom. Za razliko od centrifugalnega zatemnilnika, ki se odziva samo na vrtilno frekvenco motorja, lahko elektronski zatemnilnik pri tihi vožnji po plinskem omrežju izbere zelo dolgo razmerje, ker ne potrebujete energije. Zato manjša poraba. Nasprotno, nenadoma široko odprete, zatemnilnik je v zelo kratki prestavi, da vam ponudi optimalno pospeševanje. Prednost tega postopka je tudi v tem, da pilotu omogoča, da se sam izbere s stikalom za določene položaje, ki ustrezajo "hitrosti". To ponujajo Mana, Gilera 800 GP in Burgman 650. Z vidika uporabnika je precej blizu 1300 Rs, a je načeloma bistveno drugačen, od tod tudi zmeda v glavah ljudi.

Elektronski pogon Burgman 650

Za razliko od drugih skuterjev, opremljenih s čisto centrifugalnimi zatemnilniki, je Burgman 650 opremljen z elektronskim zatemnilnikom, ki se nadzoruje glede na hitrost, hitrost in odpiranje plina.

Prvi samodejni roadster, Aprilia Mana, ima tudi elektronsko nadzorovano zatemnilnik. Bodite pozorni na pomembne zračnike, ki so sinonim za toploto in zato nizko učinkovitost.

Hidrostatični prenos

Prihod VFR 1200 DTC ne bi smel pozabiti na še en samodejni menjalnik Honda, ki je prisoten pri DN 01 in se imenuje HFT (Human Friendly Transmission)

Človeku prijazen prenos

Pogon z motorjem Hidrostatični menjalnik je opremljen s črpalko in hidravličnim motorjem. V tej črpalki nagibna plošča (siva levo) potiska bate, ki pretvarjajo moč motorja v hidravlični tlak (rdeča tekočina). Na isti osi je hidravlični motor, ki bo poganjal povratno pretvorbo, t.j. pretvarja pritisk v energijo. Električni pogon (viden v vijolični barvi na diagramu) vam omogoča spreminjanje nagiba pladnja hidravličnega motorja. To dejanje spremeni hod batov, zaradi česar se LED plošča vrti (siva na desni). Sprememba hoda pomeni tudi spremembo pomika batov, ki zmanjša ali poveča število vrtljajev izhodne gredi pri enakem številu vrtljajev kot vhodna črpalka. To vodi do stalne spremembe prestavnega razmerja med vhodno in izhodno gredjo. Torej je HFT CVT (Continuous Variable Transmission) tako kot zatemnilnik. Nazadnje, da se izognemo izgubam, je možno vhodno in izhodno gred direktno zakleniti, kar pomeni neposredno povezavo med motorjem z notranjim zgorevanjem in gredjo menjalnika, skoraj brez izgube učinkovitosti (96 % po Hondi).

Hondin kompaktni hidrostatični menjalnik tekmuje z elektronskimi pogoni. Tako kot pri Burgmanu ali Aprilia Mani lahko izbirate med 6 vnaprej določenimi položaji, ki ustrezajo 6 različnim razmerjem škatle, med neskončnimi kombinacijami, ki so na voljo.

Ostalo

V bistvu so to "avtomatski" menjalniki, ki so na voljo na motociklih. Na dveh kolesih, razen v daljni preteklosti (400 in 750 Hondamatic in guzzi 1000 convert), je bilo uporabljenih zelo malo pretvornikov navora, kot jih poznamo v avtomobilih. Rešili so nas s težkimi, obsežnimi in precej nizkimi izpleni.