Vzdrževanje in remont motornih koles

Redno vzdrževanje

Redno vzdrževanje obsega predvsem preverjanje uporabe (ravne pnevmatik, verige, olja in zavorne tekočine) in izpiranje.

Pranje in čiščenje

Skoraj vsi se strinjajo, da se izogibajo Karcherju ali uporabi (zelo) na dolge razdalje. Vode pod tlakom motor, izpušni plini (vedno poskrbite za plastiko, da voda ne bi prišla vanjo) in barva ne cenijo posebej.

Osebno me veseli curek vode ali celo rezervoar z avtošamponom (znamka Auchan: cca 3 evre) in gobica. Zelo se peni, vendar je relativno učinkovit na maščobo. Nato sperem in obrišem.

Za končni dotik uporabljam dva izdelka: fluopolimerno obdelavo telesa (GS27 - v 250 ml pločevinki za 12 evrov) in Rénove-Chrome za krom (pri Holtsu). Ta dva izdelka ščitita barve in krom ter predvsem naredita naslednje pranje veliko hitrejše in učinkovitejše.

Tudi pri Volkswagnih prodajalcih lahko najdete "trdi zaščitni vosek", ki je enakovreden teflonskemu izdelku, vendar za manj denarja: 5 evrov, pločevinka.

Namesto obdelave s fluopolimerom se nato uporablja raztopina Fée du Logis, ki jo uporabljajo tudi trgovci. Toda pozor, Logis Fairy vsebuje silikon, ki bo končal v barvi, kar ustvarja skoraj nerešljivo težavo za bodybuilderja ali grafičnega oblikovalca, ki želi narediti osebno sliko. Preprosto bo prisiljen vse zbrusiti in odstraniti obstoječo barvo, da ne bo videl, da se pod njegovo sliko pojavljajo žulji. Zato uporabljajte le previdno in s to omejitvijo.

Za tiste, ki nimajo prostora, je rešitev tudi za prostore za pranje motorjev, kot je poleg Carol (glej Aquarama).

PS: po pranju ne pozabite namastiti verige (in počakajte malo, da maščoba ne namaže vsega: ena noč je dobra).

Preberete lahko tudi razdelek s priročnikom o čiščenju.

Slikanje

Med intervjujem so verjetno najhujši odrezki barve. Večina proizvajalcev ponuja polnilne peresnike za okoli 15 evrov. V absolutnem smislu je drago, a vsaj takoj lahko skrijemo trpljenje, preden se poslabša, predvsem pa v isti barvi. Včasih je bilo precej naključno. Tukaj je, kaj popraviti obrabo časa in pretresov.

Spremembe

Remont je jamstvo za življenjsko dobo motocikla. Izdelane pri prodajalcu so lažja garancija za kasnejšo prodajo, vendar vas nič ne ovira, da nekaj naredite sami, da zmanjšate končni račun. Vsekakor se bo motocikel, ki ni v uporabi, tudi obrabil in dolgotrajna imobilizacija lahko veliko poškoduje motor. To pojasnjuje dve številki, uporabljeni za intervale revizije: kilometre in število mesecev.

Revizija, ki je nikakor ne smete zamuditi: prva, na začetku dirke v prvih 1000 kilometrih. Stalo me je 40 evrov. Tudi nekega jutra ob 9. uri sem se dogovoril za sestanek; posledično sem počakal malo uro in odšel z njim v odlični formi (motocikel).

Cene revizije

Po prvi reviziji, ki se običajno vrti okoli 45 evrov, je za večji remont do 180 km potrebnih 18 evrov. Vsakih 000 km je malo bolj pomemben remont (razmiki tlačnih ventilov + velika sinhrona nastavitev uplinjača + komplet verige (za najbolj previdne!) in stane cca 24/000 eur. Potem se vrnemo k reviziji, ki je trajala cca 410 eur za 460 km. Pravzaprav je največji remont na vsakih 180 km: vse je treba preveriti: distribucijo, zračnosti ventilov, ciklično krmiljenje (zglobi, ležaji itd.) In tam se bo račun spremenil za 42 eur 🙁

Pozor! Zgornje spremembe ne vključujejo dodatnega potrošnega materiala za pnevmatike in zavorne ploščice.

Med obema spremembama vključujejo:

• mazanje verige vsakih 500 kilometrov,
• preverjanje tlaka v pnevmatikah,
• napetost vezja,
• preverite vijake povsod (vibracije to popuščajo; zato vas moramo opozoriti).

Opozorilo! Pomembno je, da vaše spremembe opravi prodajalec blagovne znamke v garancijskem roku (2 leti). Če tega ne storite, bo garancija za motorno kolo razveljavljena, v primeru okvare pa je lahko izguba te garancije še posebej draga. Po tem si lahko vedno prihraniš vse tiste drage operacije ... po ceni 45 € HT na uro! (če imaš rahlo mehansko dušo).