Analiza premaznih in barvnih slojev avtomobila

Ko se vozilo premika po ulici, večina ljudi gleda samo na njegovo zasnovo in barvo. Le malo ljudi pomisli, zakaj je ta barva videti tako lepa, saj obstajajo tudi druge plasti barve z določenimi funkcijami, ki bodo kovino zaščitile pred vplivi atmosferskih dejavnikov in preprečile, da bi se barva zdrobila.

Tako je z vidika popravila pomembno vedeti, kakšno vlogo igra barva, premaz ali premaz, enako pomembno pa je določiti posebno vlogo, ki jo igrajo podlage, zlasti kadar je potrebna obnova. Ampak najprej preberi kako odstraniti vhodna vrata VAZ-21099če morate zvariti stojalo, vendar pri roki ni primernega orodja.

Plasti avtomobilskih barv

Pred naštevanjem lakov, ki se nanesejo na avto, je treba opozoriti, da obstaja razlika med zunanjo komponento prevleke in tistimi, ki se uporabljajo za notranjost. Ta ločitev je posledica politike zniževanja stroškov in jo izvajajo proizvajalci avtomobilov, ki so prišli do tega, da se ta vrsta zaključka ne uporablja za dodelavo nekaterih strukturnih elementov. Poleg tega se glede na material podlage razlikujejo tudi naneseni sloji ali barvni premazi.

V skladu s to zadnjo spremenljivko je v naslednji tabeli naveden najpogostejši premaz in barvni sloj za vsakega od teh materialov:

Steel	Aluminij	Plastika
Zaščita pred korozijo: cink, pocinkan ali aluminiziran Fosfat in pocinkan Tla za kataforezo Okrepitev Tesnila Podlanka Dokončanje	anodizing Lepilni premaz Okrepitev Tesnila Podlanka Dokončanje	Lepilni premazа Okrepitev Dokončanje

Analiza slojev prevleke in barve

Protikorozijski premazi

Kot že ime pove, gre za izdelek, ki zagotavlja novo raven zaščite obdelane jeklene površine, da jo zaščiti pred kemično oksidacijo in korozijo. To zaščito izvaja neposredno dobavitelj kovin.

Zaščitne metode, ki se uporabljajo v avtomobilski industriji:

• Vroče pocinkano - jeklo, potopljeno v raztopino čistega cinka ali zlitine cinka z železom (Zn-Fe), magnezijem in aluminijem (Zn-Mg-Al) ali samo z aluminijem (Zn-Al). Kovina je nato obdelana z odvodno toploto, da povzroči reakcijo železa s cinkom in tako dobi končni premaz (Zn-Fe10). Ta sistem omogoča debelejše plasti in je bolj odporen na vlago.
• Elektrolitsko cinkanje kovino potopite v rezervoar, napolnjen s čisto cinkovo ​​raztopino, raztopina je priključena na električne vodnike, pozitiv (anoda), jeklo pa na drugi pol (katoda). Ko se dovaja elektrika in prideta dve žici z različno polarnostjo, se doseže elektrolitski učinek, ki vodi do enakomernega in enakomernega odlaganja cinka na celotni površini kovine, kar odpravlja potrebo po toploti na kovino. Ta prevleka ne omogoča pridobivanja slojev takšne debeline in ima manj agresivnosti v agresivnem okolju.
• Aluminiziranje: to je zaščita jeklenega materiala z borom, ki vključuje potopitev te kovine v vročo kopel, sestavljeno iz 90% aluminija in 10% silicija. Ta postopek je še posebej primeren za tiste kovine, ki so vroče odtisnjene.

Fosfatiranje in pocinkanje

Za izvedbo fosfatiranja je telo potopljeno v vročo (približno 50 ° C), sestavljeno iz cinkovega fosfata, fosforne kisline in dodatka, katalizatorja, ki reagira s kovinsko površino in tvori tanko porozno plast, ki spodbuja oprijem naslednjih slojev. Poleg tega zagotavlja zaščito pred rjo in korozijo.

Mazanje se izvaja zaradi potrebe po pasivizaciji za zapolnitev nastalih por in zmanjšanje hrapavosti površine. V ta namen se uporablja pasivna vodna raztopina s trivalentnim kromom.

Primer za kataforezo

To je še en antikorozijski premaz epoksidnega tipa, ki se nanese po fosfatiranju in pasivizaciji. Sestavljen je iz nanosa te plasti s postopkom v galvanski kopeli, ki je sestavljena iz raztopine deionizirane vode, cinka, smole in pigmentov. Oskrba z električnim tokom pomaga privabljanju cinka in pigmentov na kovino, kar zagotavlja odličen oprijem na kateri koli del vozila.

Doslej opisani sloji korozijske barve so edinstveni proizvodni postopki, čeprav obstajajo analogi, kot so elektro-temeljni premazi ali nadomestki, kot so fosfatirni osnovni premazi, epoksidne smole ali "temeljni premazi", ki omogočajo nanašanje protikorozijskih premazov.

Eloksirano

To je elektrolitski postopek, ki je značilen za aluminijaste dele in ima za posledico umetno plast z boljšo zmogljivostjo. Za anodiziranje dela je treba po tem, ko je komponenta potopljena v raztopino vode in žveplove kisline pri temperaturi (med 0 in 20 ° C), priključiti električni tok.

Lepilni premaz

Ta izdelek, je namenjen izboljšanju oprijema spodnjih slojev, ki se težko oprimejo plastike in aluminija. Njihova uporaba pri popravilih je pomembna za dosego tega cilja in zagotovitev trajnosti nanesenega premaza.

Okrepitev

Ojačitev je temeljni premaz, ki se uporablja tako v tovarnah kot pri popravilih in ima naslednje funkcije:

• Ščiti kataforezo.
• Je dobra osnova za zaključne materiale.
• Zapolni in izravna majhne pore in pomanjkljivosti, ki ostanejo po brušenju kita.

Tesnila

Ta vrsta premaza se nanaša samo na tiste dele avtomobila, kjer je šiv ali tesnilo. Naloga tesnil je zagotoviti tesnost na mestu montaže, da se prepreči nabiranje vlage in umazanije na spojih ter omeji prepustnost hrupa v notranjosti kabine. Poleg tega izboljšajo videz sklepa, pripomorejo k bolj estetskemu rezultatu, ob trku pa imajo tudi protikorozijske in absorpcijske lastnosti.

Paleta tesnil je različna in mora biti primerna za uporabo.

Premazi proti gramozu

To so barve, ki se nanesejo na spodnji del vozila, da ga zaščitijo pred težkimi naravnimi razmerami, ki so jim na teh območjih izpostavljeni (izpostavljenost umazaniji, soli, dežju, pesku itd.). To je lepilni izdelek na osnovi sintetičnih smol in kavčukov, za katere je značilna določena debelina in hrapavost, ki se lahko uporabljajo pri popravilih s posebnimi pištolami ali v aerosolni embalaži.

Običajno je ta premaz prisoten na tleh avtomobila, kolesnih lokih, blatnikih in stopnicah pod vrati, pa tudi na rebrih.

Dokončanje

Zaključne barve so končni produkt celotnega postopka premazovanja in zaščite, še posebej pri oblogah karoserije. Zagotavljajo videz vozila, poleg tega pa opravljajo tudi zaščitno funkcijo. Na splošno razvrščeni kot sledi:

• Barve ali enoslojni sistemi: to so barve, ki združujejo vse v enem. To je sistem, tradicionalni pristop tovarniških delavcev, kjer so na voljo samo enobarvne barve. Omejitev emisije hlapnih organskih spojin in težave pri pridobivanju kovinskih barv ter barvanje v eno barvo so slabosti teh vrst barv.
• Barve ali dvoplastni sistemi: v tem primeru sta za doseganje enakih rezultatov kot v enoplastnem sistemu potrebna dva izdelka. Po eni strani na podlagi dvosloja prva plast daje določeno senco dela, po drugi strani pa je lak, ki površini daje sijaj in ščiti dno dvosloja pred vremenskimi razmerami. Dvoslojni sistem je trenutno najpogostejši, ker se v tovarni uporablja za izdelavo barv s kovinskimi in bisernimi efekti.

V tem primeru je treba opozoriti, da je mogoče doseči dober zaključek na vodni osnovi, kar omogoča popolno skladnost z zakonodajo o nizki VSEBINI škodljivih hlapnih snovi, pa tudi uporabo različnih pigmentov za pridobivanje kakršnih koli barv ali določenih učinkov (barvni pigmenti, kovinski, biserni, efekt kameleon itd.).

Podobno kot lak za lase tudi ta izdelek zagotavlja trdnost, trdoto in trpežnost višji, kot ga lahko nudijo enoplastni sistemi. Njegova kemična osnova je lahko topilo ali vodna in omogoča svetlo biserno barvanje za najboljši učinek in večjo globino kovinsko-biserne barve.

Končni zaključki

Različni sestavni deli vozila so obloženi z različnimi osnovnimi in zaključnimi sloji, da zaščitijo podlago in spodbujajo oprijem med barvami. Tako je poznavanje različnih slojev premazov in barv, ki pokrivajo določen del telesa, osnova za njihovo obnovo in doseganje kakovostnih popravil in trajnih premazov, ki ponavljajo postopke, ki se uporabljajo v tovarni. Poleg tega k temu prispeva tudi uporaba kakovostnih izdelkov.