Szarża Hussaryi je superšportnik, narejen na Poljskem

Če parafraziramo renesančnega pesnika, lahko rečemo, da Poljaki nimajo gosi in imajo svoj superavtomobil. No, morda še ne povsem, saj je Arrinera Hussarya še prototip, a se delo na njej počasi bliža koncu.

Večina ljudi, ko sliši, da na Visli gradijo pravi športni superšportnik, se prizanesljivo nasmehne, v mislih pa se jim samodejno odpre škatla z napisom »prvoaprilska šala«. In nič čudnega, saj je Poljska v zadnjih dveh desetletjih zapravila in zapravila svoj avtomobilski potencial in je edina velika država iz skupine nekdanjih Demoludovcev, ki se ne more pohvaliti z nobeno domačo znamko (tudi v rokah velike korporacije). Večina tovarn svetovnih magnatov, ki delajo v naši državi, so navadne montažne tovarne, zasebne pobude za ustvarjanje poljske avtomobilske znamke pa so se izkazale za efemeride.

Pa vendar je Arrinera realističen projekt in se je razvijal zelo dosledno, kot so lahko videli gostje zadnjih avtomobilskih salonov v Poznanu, Varšavi ali Birminghamu, kjer so bili prikazani spremenjeni prototipi različnih različic poljskega superšportnika. Igrala se je skupina navdušencev iz Arrinere - niso samo ustvarili novega avtomobila iz nič (kar je že velik dosežek), ampak tudi oblikovali super športni avto. Poleg tega je vzporedno ustvarjen v dveh različicah: cestni in dirkalni.

Arrinerę Hussaryę GT je bil v začetku leta prikazan na Autosport International v Birminghamu, enem najpomembnejših dogodkov v avtomobilski industriji v Evropi (2, 3). Avto je prejel veliko pozitivnih povratnih informacij, tako od strokovnjakov kot od običajnih ljubiteljev štirih koles. To je za njegove ustvarjalce zelo pomembno. Različica GT bo uporabljena kot osnovni avtomobil za cestni avtomobil, ki ga napoveduje. Petr Gnyadek, podpredsednik Arrinera Automotive: "Imel bo dirkaški DNK z elementi luksuznih superšportnikov."

poljski dirkač

Nora ideja o ustvarjanju prvega poljskega superšportnika se je porodila v glavi Lukasza Tomkiewicza, ki je leta 2008 skupaj s Piotrom Gniadkom ustanovil Arrinera Automotive. Kot poudarja, se tovrstni projekti rodijo iz strasti in z leti zorijo.

"V našem primeru je to uresničitev otroških sanj," pravi Tomkevich. Skupaj z Gniadekom - in skupino avtomobilskih navdušencev, zbranih okoli njih - so v majhnem oblikovalskem biroju v varšavskem okrožju v Pragi začeli delati na prototipu, ki se je tri leta pozneje materializiral v obliki Prvi koncept, športni avto z motorjem Audi. Vendar je bil ta projekt le ogrevanje pred ustvarjanjem nečesa veliko bolj izvirnega, kar je na koncu dobilo obliko Arrinery Hussaryi.

Ime "Arrinera" izhaja iz kombinacije dveh besed: (v baskovščini - poenostavljeno) in italijansko (pravo). Po drugi strani se ime modela nanaša na staro poljsko transkripcijo besede "husarji" - najmočnejša konjenica iz časov Prve republike Poljske. Husarje so odlikovali izjemna okretnost, hitrost in edinstven, prepoznaven slog - iste lastnosti odlikujejo poljski superšportnik.

Trenutno je pri delu na Arrinera Hussaryia vključenih okoli 40 ljudi. Šef celotne ekipe je Гжегож Pen, svetovalec in strokovnjak največjih avtomobilskih podjetij, specializiranih za avtomobilske dirke. Delal je, med drugim za Mosler Europe in nato za Lotus Motorsport. Trenutno se osredotoča izključno na Arriner. Pomembno vlogo igrajo tudi: Pavel Burkatsky - stilist, ki je oblikoval obliko trupa Arrinery in njegovih posameznih detajlov ter Peter Bilogan, izumitelj sistema vzmetenja Arrinery, človek, ki stoji za sistemi vzmetenja in prenosa večine ekip F1, je bil tudi soizumitelj vzmetenja Bugatti Veyron. Projektni tehnični svetovalec, vključno z Lee Noble je britanski podjetnik, oblikovalec in avtomobilski inženir ter vodilni svetovni oblikovalec in neodvisni proizvajalec superavtomobilov. 

Podjetje tesno sodeluje tudi z znanstveniki z Varšavske tehnološke univerzeki jemlje i.a. sodelovanje pri delu na aerodinamiki avtomobila. Lani sta Arrinera in PW uradno začela triletni skupni raziskovalni program za razvoj sistema za aktivno zatiranje prometnih kršitev vozil ob hkratnem izboljšanju stabilnosti vožnje.

Arrinera se je dolgo časa osredotočala na izdelavo izključno cestne različice Hussarye, nekaj časa pa so na skrivaj izvajali delo na dirkalni različici avtomobila. Njegovi ustvarjalci so zelo pravilno domnevali, da bo dirkalni model odličen poligon za rešitve, ki se bodo kasneje prenesle na civilno različico. Prisotnost različice GT tudi močno poveča prestiž znamke.

Specifikacije modela GT - prvi poljski dirkač - izgleda obetavno. Osnova celotnega avtomobila je prostorski okvir iz jeklo BS4T45. To je material, ki ga uporabljajo najboljše ekipe v motošportu. telo ven vlakno ogljik. Po drugi strani so tla in nekateri notranji elementi izdelani iz zelo trpežnega kevlaru. To je omogočilo zmanjšanje teže avtomobila na 1250 kg. Kot se za model GT spodobi, ima Hussaryia tudi spodnji sprednji razdelilnik, difuzor in velik zadnji spojler (5, 9). Drug značilen element silhuete avtomobila je dovod zraka (7), ki je del sesnega sistema motorja.

Ko že govorimo o pogonu, tukaj je vilice osem od GM, s prostornino 6,2 litra, ki razvija, odvisno od specifikacije, od 450 do 650 KM, z največjim navorom od 580 do 810 Nm. Notranjost je kot dirkalnik, surova, a prefinjena. Volan ima lopatice za prestavljanje v 6-stopenjskem sekvenčnem Menjalnik Hewland LLSki vso moč, ki jo ustvari pogon, prenese na zadnjo os. Odgovoren je za branje in zapisovanje parametrov vozila. Računalnik Cosworth ICD Pro - razvilo ga je poljsko podjetje Exumaster. Kot poudarjajo ustvarjalci avtomobila, jih je že od samega začetka vodila ideja, da mora biti Hussarya v največji možni meri produkt domače tehnične misli, opremljen s komponentami, ki jih proizvajajo poljska podjetja. Tuji proizvajalci naročajo samo tiste elemente, ki jih pri nas ni, ali pa njihova kakovost ni dovolj za ta razred avtomobilov.

Dober primer te filozofije je večlink vzmetenje – Patentirana oblika Arrinery za samozavest pri vožnji in odličen oprijem. Sestavljen je iz dveh dvojnih vodil ter nastavljivih blažilnikov in vzmeti Öhlins, ki jih je švedski proizvajalec izdelal posebej za avto. 380 mm platišča so od Alcona, športni ABS pa od Boscha. Bogat seznam inovativnih rešitev in blagovnih znamk zaključujemo s specifikacijo pnevmatik in platišč: prvi je model Michelin S8H (8), 18-palčna lahka platišča pa je dobavil Braid.

Trenutno je v razvoju prototip Arrinery GT. temeljito preizkušen. Med drugim je že opravil test v vetrovniku MIRA v Veliki Britaniji. Kot zagotavljajo oblikovalci avtomobila, so se zelo dobro odrezali in potrdili, da rešitve, ki so jih razvili znanstveniki z Varšavske tehnološke univerze in inženirji Arrinera, dobro delujejo "v boju".

»Zelo smo zadovoljni z delovanjem prednjih in zadnjih difuzorjev ter trikotnih grebenov na sprednjem odbijaču – tako imenovanih, – pravi Piotr Gniadek. Slednji bistveno povečajo tlačno silo na sprednji osi kolesarja. Motor je bil dyno preizkušen in kmalu bodo na sedežu Öhlinsa švedski inženirji natančno prilagodili vzmetenje avtomobila. Po fini nastavitvi mehanike super-

avtomobil bo na testno stezo zapeljal tudi letos. prvi poljski avto, se bo udeležil ene od dirk GT4 (Open class) v Evropi. Veliko je namigov, da bo za volan sedel eden od poljskih dirkačev.

In ime mu je triintrideset

Čeprav je Arrinera Automotive trenutno osredotočena predvsem na testiranje in promocijo različice GT, to ne pomeni, da je opustila delo na civilni različici Hussarye, ki je bila dodatno označena s številko 33. Točno toliko izvodov tega avtomobila nameravajo izdelati. proizvaja poljsko podjetje, ki se tako kot švedski Koenigsegg ali italijanski Pagani zanaša na ekskluzivnost in izvirnost.

»Nimamo priložnosti, a tudi ne želimo biti poljski ekvivalent Ferrarija ali Porscheja, ne osredotočamo se na masovno proizvodnjo. (…) To ne bo »športni avto za ljudstvo«, ampak avto za zelo bogate ljudi, ki imajo v svoji garaži že deset modelov Ferrarija ali McLarna, malo negotovi, kaj bi še dodali svoji zbirki, zato kupujejo Pagani, kupi Koenigsegg, v prihodnosti pa bo morda tudi Arrinera,« je v intervjuju za blog TechnoTrendy dejal Lukasz Tomkiewicz, predsednik podjetja.

Hussarya GT naj bi promoviral Arrinero v svetu in postavil temelje za civilno različico, ki jo poljski inženirji delajo vzporedno z dirkalno različico.

»Ustvarjanje globalne nove blagovne znamke ni lahka naloga, zato k projektu pristopimo s pozornostjo do vsake podrobnosti. Premiera avtomobila se lahko zgodi le enkrat, zato menimo, da je bolje izboljšati in spremeniti projekt, kot pa pokazati svetu nedokončan avto,« pojasnjuje Piotr Gnyadek. Navzven bo avto zelo podoben Hussaryi GT (elementi, značilni za dirkalne avtomobile, bodo izginili), prejel pa bo razkošno opremo z notranjostjo, ki jo je ustvarilo poljsko podjetje Luc & Andre. Razširila se bo tudi ponudba motorjev, ki jih dobavlja GM. Najmočnejši motor, 8-litrski V8, je na dyno do zdaj lahko iztisnil skoraj 900 KM. Morda bo Hussarya v prihodnosti dobila tudi motorje V12 in električni pogon.

Avto bo za približno 100 kg težji od dirkalne različice, vendar bodo nekateri deli karoserije narejeni iz grafen - supermaterial z neverjetnimi lastnostmi, ki bo povečal odpornost avtomobila na poškodbe. Poljski inženirji so za Hussaryo razvili posebno 33 aktivni spojler pomožni zavorni sistem in omogoča skrajšanje zavorne poti pri hitrosti 300 km / h. za nekaj deset metrov. Avto bodo poudarile tudi originalne polsijajne barve karoserije, ki jih je PPG Industries razvila ekskluzivno za Arrinero.

Končna cena cestne različice še ni določena, čeprav bo verjetno višja. 1,5 milijonov zł. Če pa ima nekdo okus za model GT, bi moral imeti vsaj 840 XNUMX. zlot.

Prvi poskusi

Ob opisu tega izjemnega projekta je nemogoče ne omeniti vsaj nekaj besed o prvih zgodovinskih poskusih izdelave športnega avtomobila.

Brez dvoma je bil najbolj zanimiv prototip slavni športna sirena. Avto, ki so ga zahodni avtomobilski novinarji poimenovali "najlepši avto izza železne zavese", je bil razvit leta 1958. inženir Cezar Navrot iz varšavskega FSO. Ekipa, ki je delala na tem modelu, je vključevala Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky in Wladyslaw Skoczyński, ki je obnovil štiritaktni motor motorja Junak za Syreno in dodal pogonske elemente Panhard Dyna. Moč motorja (25 KM) je bila tudi za tiste čase precej šibka, vendar je avtomobil pospešila do preko 110 km/h. To je bilo v veliki meri posledica inovativne strukture karoserije, ki je bila, vključno z okni, v celoti izdelana iz sintetičnih materialovkar je bila takrat revolucionarna ideja. Syrena Sport je bila dvosedežna in streho je bilo mogoče enostavno odstraniti in jo spremeniti v roadsterja. Dostop do motorja je rešen na izviren način - celoten sprednji del karoserije je dvignjen na tečajih, ki se nahajajo ob vznožju vetrobranskega stekla. Zadnje vzmetenje je bilo večročno.

Žal projekt ni bil všeč takratnim oblastem, ki so ga menile, da je meščanski in preveč ekstravaganten za predstavnike delavskega razreda. Prototip je bilo naročeno, da ga postavijo v skladišče Centra za raziskave in razvoj v Varšavi Falenica, kjer ga je leta 1975 komisija uničila.

Približno v istem času, ko so bile izbrisane še zadnje sledi prelepe Sirene, je nastal drugi prototip avtomobila s športnimi geni – Poljski Fiat 1100 Coupe. Tako kot sirena je bil tudi avto športen le navzven, motor in menjalnik iz fiata 128 zadaj nista omogočala dinamične vožnje. Po drugi strani pa je bila silhueta avtomobila, čeprav temelji na Fiatu 125p, zelo ekstravagantna in aerodinamična. V takratni politični in gospodarski realnosti ta model tudi ni imel možnosti za vstop v množično proizvodnjo.

Škoda tistih zapravljenih idej izpred mnogih let. Poleg tega moramo držati pesti za uspeh projekta Arrinery. Povsem poljski superšportnik, predelan in dodelan, na voljo v dveh različicah – cestni in dirkalni – bi bil nekaj povsem novega na trgu in morda dal zagon za prekinitev začaranega kroga avtomobilske nezmožnosti pri nas.