Super težki tank K-Wagen
Model rezervoarja K-Wagen, pogled od spredaj. Na stropu je vidna kupola stolpa dveh topniških opazovalcev, nadalje izpušni cevi dveh motorjev.
Zdi se, da je doba velikih in zelo težkih tankov v zgodovini sovpadala z obdobjem druge svetovne vojne - takrat so v Tretjem rajhu razvili projekte za številna bojna gosenična vozila, ki tehtajo več kot sto ton ali več, in nekateri so bili celo implementirani (E-100, Maus itd. .d.). Pogosto pa se spregleda, da so Nemci tanke s temi značilnostmi začeli delati med prvo svetovno vojno, kmalu po debiju te nove vrste orožja na bojišču na strani zaveznikov. Končni rezultat inženirskih prizadevanj je bil K-Wagen, največji in najtežji tank prve svetovne vojne.
Ko so Nemci septembra 1916 na zahodni fronti prvič srečali tanke, je novo orožje vzbudilo dva nasprotujoča si občutka: grozo in občudovanje. Zdi se, da so se neustavljivi stroji cesarskim vojakom in poveljnikom, ki so se borili na fronti, zdeli mogočno orožje, čeprav so se nemški tisk in nekateri višji častniki sprva na izum odzvali precej prezirljivo. Vendar pa je neupravičeno, nespoštljivo držo hitro nadomestila realna kalkulacija in trezna ocena potenciala bojnih goseničnih vozil, kar je povzročilo zanimanje nemškega vrhovnega poveljstva kopenskih sil (Oberste Heersleitung – OHL). ki je želel imeti v svojem arzenalu enakovreden britanski vojski. Pomagajte mu prevesiti tehtnico zmage v svojo korist.
Model K-Wagen, tokrat od zadaj.
Nemška prizadevanja za izdelavo prvih tankov so se v bistvu končala (če ne štejemo zasnov vozičkov, ki so ostali na risalnih deskah) z izdelavo dveh vozil: A7V in Leichter Kampfwagen različice I, II in III (nekateri zgodovinarji in vojaški navdušenci pravijo, da razvoj LK III se je ustavil v fazi načrtovanja). Prvi stroj - počasen, premalo manevriran, izdelan v količini le dvajset izvodov - je uspel vstopiti v uporabo in sodelovati v sovražnostih, vendar je splošno nezadovoljstvo z njegovo zasnovo privedlo do dejstva, da je bil razvoj stroja za vedno opuščen februarja 1918. Obetavnejša, tudi zaradi najboljših lastnosti, čeprav ne brez napak, je ostala eksperimentalna zasnova. Nezmožnost oskrbe na hitro ustvarjenih nemških oklepnih sil s tanki domače proizvodnje je pomenila potrebo po oskrbi njihovih vrst z zajeto opremo. Vojaki cesarske vojske so intenzivno »lovili« vozila zaveznikov, a brez večjega uspeha. Prvi operativni tank (Mk IV) je bil zajet šele 24. novembra 1917 zjutraj v Fontaine-Notre-Dame po operaciji, ki jo je izvedla skupina pod vodstvom desetnika (podčastnika) Fritza Leua iz Armee Kraftwagen Park 2 ( seveda so Nemci pred tem datumom uspeli dobiti določeno število britanskih tankov, vendar so bili poškodovani ali poškodovani tako zelo, da jih ni bilo mogoče popraviti in uporabiti v boju). Po koncu bojev za Cambrai je padlo v Nemce v roke še enainsedemdeset britanskih tankov v različnih tehničnih razmerah, čeprav so bile poškodbe na tridesetih tako površinske, da njihovo popravilo ni predstavljalo težav. Kmalu je število zajetih britanskih vozil doseglo takšno raven, da so uspeli organizirati in opremiti več tankovskih bataljonov, ki so bili nato uporabljeni v boju.
Poleg zgoraj omenjenih tankov je Nemcem uspelo dokončati tudi približno 85-90% dveh primerkov tanka K-Wagen (Colossal-Wagen), težkega okoli 150 ton (drugo splošno ime, npr. Grosskampfwagen), ki je bil po velikosti in teži mu ni bilo para pred drugo svetovno vojno.
Model K-Wagen, pogled z desne strani z nameščeno stransko gondolo.
Model K-Wagen, pogled z desne strani z razstavljeno stransko gondolo.
Zgodovina naslovnega tanka je morda najbolj skrivnostna od vseh, ki so bila povezana z nemškimi goseničnimi bojnimi vozili med prvo svetovno vojno. Medtem ko je genealogijam vozil, kot so A7V, LK II/II/III ali celo nikoli izdelani Sturm-Panzerwagen Oberschlesien, mogoče relativno natančno izslediti zahvaljujoč ohranjenemu arhivskemu gradivu in številnim dragocenim publikacijam, smo v primeru strukture zanimajo, je težko . Domneva se, da so naročilo za oblikovanje K-Wagena OHL 31. marca 1917 oddali strokovnjaki iz vojaškega oddelka 7. oddelka za promet (Abteilung 7. Verkehrswesen). Oblikovane taktične in tehnične zahteve so predvidevale, da bo zasnovano vozilo prejelo oklep debeline od 10 do 30 mm, sposobno premagati jarke do 4 m širine, njegova glavna oborožitev pa naj bi bila sestavljena iz enega ali dveh SK / L. 50 pušk, obrambno oborožitev pa naj bi sestavljali štirje mitraljezi. Poleg tega je bila v obravnavi možnost postavitve metalcev ognja "na krovu". Predvideno je bilo, da bo specifična teža pritiska na podlago 0,5 kg/cm2, pogon bosta izvajala dva motorja po 200 KM, menjalnik pa bo omogočal tri prestave naprej in eno nazaj. Po napovedih naj bi posadko avtomobila štelo 18 ljudi, masa pa naj bi se gibala okoli 100 ton. Cena enega avtomobila je bila ocenjena na 500 mark, kar je bila astronomska cena, sploh ob dejstvu, da je en LK II stal nekje od 000 do 65 mark. Pri naštevanju težav, ki bi lahko nastale zaradi potrebe po prevozu avtomobila na daljšo razdaljo, je bila predvidena uporaba modularne zasnove - čeprav število neodvisnih strukturnih elementov ni bilo določeno, je bilo zahtevano, da mora vsak od njih ne tehtajo več kot 000 ton. Naloge so se vojnemu ministrstvu (Kriegsministerium) zdele tako nesmiselne, da se je sprva vzdržalo izražanja podpore ideji o izdelavi vozila, a si je hitro premislilo v povezavi z novicami o naraščajočem uspehu zavezniških sil. oklepna vozila. avtomobili od spredaj.
Zmogljivost stroja, takrat nenavadnega in brez primere, prežetega z megalomanijo, zdaj postavlja logično vprašanje o njegovem namenu. Trenutno je splošno prepričanje, morda po analogiji s projekti kopenskih križark R.1000 / 1500 iz druge svetovne vojne, da so Nemci nameravali uporabiti K-Vagene kot "mobilne trdnjave" in jih usmerjati, naj delujejo na najbolj nevarna območja spredaj. Z logičnega vidika se zdi to stališče pravilno, vendar se zdi, da so jih podložniki cesarja Wilhelma II videli kot ofenzivno orožje. Vsaj do neke mere to tezo potrjuje dejstvo, da je bilo poleti 1918 za tačanko vsaj enkrat uporabljeno ime Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen), kar jasno nakazuje, da tačanka ni veljala za zgolj obrambno. orožje.
Osebje Abteilung 7. Verkehrswesen kljub najboljšim željam ni imelo izkušenj s projektiranjem tanka, ki ga je naročil OHL, zato se je vodstvo oddelka odločilo, da za ta namen "najame" zunanjega sodelavca. V literaturi, predvsem starejši, obstaja mnenje, da je izbira padla na Josefa Vollmerja, vodilnega inženirja nemškega avtomobilskega konstruirnega društva, ki je že leta 1916 po zaslugi dela na A7V postal znan kot konstruktor s pravo vizijo. Velja pa omeniti, da nekatere kasnejše publikacije vsebujejo podatke, da so se pri oblikovanju K-Wagena precej potrudili tudi: podrejeni vodja cestnega prometa (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapitan (Hauptmann) Wegner (Wegener?) in neznani kapitan Muller. Trenutno je nemogoče nedvoumno potrditi, ali je bilo res tako.
7,7 cm top Sockel-Panzerwagengeschűtz, glavna oborožitev super težkega tanka Grosskampfagen
28. junija 1917 je vojno ministrstvo naročilo deset K-Wagenov. Tehnična dokumentacija je bila izdelana v tovarni Riebe-Kugellager-Werken v Berlin-Weissensee. Tam se je najkasneje julija 1918 začela gradnja prvih dveh tankov, ki pa jo je konec vojne prekinil (po drugih podatkih naj bi bila gradnja dveh prototipov končana 12. septembra 1918). Morda je bila montaža vagonov prekinjena nekoliko prej, saj je bilo 23. oktobra 1918 sporočeno, da K-Wagen ni v interesu cesarske vojske, zato njegova proizvodnja ni bila vključena v načrt za gradnjo bojnih gosenična vozila (z delovnim imenom Großen Programm). Po podpisu versajske pogodbe naj bi oba tanka, ki sta bila v tovarni, odstranila zavezniška komisija.
Analiza konstrukcijske dokumentacije, fotografij izdelanih modelov in edine arhivske fotografije nedokončanega K-Wagena, ki stoji v proizvodni delavnici Riebe, nam omogoča sklepati, da so se začetne taktične in tehnične zahteve le delno odražale v vozilih. Zgodilo se je veliko temeljnih sprememb, od zamenjave prvotnih motorjev z močnejšimi, preko okrepitve oborožitve (z dveh na štiri puške in s štirih na sedem mitraljezov) in konča z odebelitvijo oklepa. Privedli so do povečanja teže rezervoarja (do okoli 150 ton) in stroškov enote (do 600 mark na rezervoar). Vendar pa je bil uveljavljen postulat modularne strukture, zasnovane za lažji transport; rezervoar so sestavljali vsaj štirje glavni elementi – tj. podvozje, trup in dve motorni gondoli (Erkern).
Na tej točki verjetno obstaja vir informacij, da je K-Wagen tehtal "samo" 120 ton.Ta masa je bila verjetno posledica množenja števila komponent z njihovo največjo (in po specifikacijah dovoljeno) težo.
7,7 cm top Sockel-Panzerwagengeschűtz, glavna oborožitev super-težkega tanka Grosskampfagen 2. del
To ločevanje je olajšalo razstavljanje avtomobila na dele (kar je bilo opravljeno z žerjavom) in nalaganje v železniške vagone. Ko so prišli do razkladalne postaje, je bilo treba vagon znova sestaviti (tudi s pomočjo žerjava) in poslati v boj. Čeprav se torej teoretično zdi, da je način prevoza K-Wagena rešen, ostaja vprašanje, kakšna bi bila njegova pot na čelo, če bi se izkazalo, da bo moral premagati na primer deset kilometrov na polju pod svojo moč in na svoj način?
Tehnični opis
Glede na splošne konstrukcijske značilnosti je bil K-Wagen sestavljen iz naslednjih glavnih elementov: podvozja, trupa in dveh motornih gondol.
Koncept gradnje podvozja tanka je v najsplošnejših pogledih spominjal na koncept Mk. IV, splošno znan kot v obliki diamanta. Glavni del goseničarskega premikača je bilo sedemintrideset vozičkov. Vsak voziček je imel dolžino 78 cm in je bil sestavljen iz štirih koles (dve na vsaki strani), ki so se premikala v brazdah, nameščenih v prostoru med oklepnimi ploščami, ki so sestavljale okvir avtomobila. Na zunanjo (k tlom obrnjeno) stran vozičkov je bila privarjena jeklena plošča z zobmi, blažena z navpičnimi vzmetmi (vzmetenje), na katero je bil pritrjen delovni člen gosenice (vezni člen je bil ločen od sosednjega). ). Vozičke sta poganjali dve pogonski kolesi, ki sta bili nameščeni v zadnjem delu rezervoarja, ni pa znano, kako je bila izvedba tega postopka videti s tehnične strani (kinematična povezava).
Shema, ki prikazuje razdelitev trupa K-Wagen.
Telo stroja je bilo razdeljeno na štiri predelke. Spredaj je bil krmilni prostor s sedeži za dva voznika in mitralješkimi položaji (glej spodaj). Sledil je bojni oddelek, v katerem je bila glavna oborožitev tanka v obliki štirih 7,7-cm topov Sockel-Panzerwagengeschűtz, nameščenih v parih v dveh motornih gondolah, nameščenih na straneh vozila, po ena na vsaki strani. Predpostavlja se, da so bile te puške utrjena različica široko uporabljenega 7,7 cm FK 96, zaradi česar so imele majhen, le 400 mm, povratek. Vsako puško so upravljali trije vojaki, streliva v notranjosti pa je bilo 200 nabojev na pištolo. Tank je imel tudi sedem mitraljezov, od tega tri pred krmilnim prostorom (z dvema vojakoma) in še štiri v gondolah motorja (po dva na vsaki strani; eden z dvema puščicama je bil nameščen med topovoma, drugi na koncu gondole, poleg motornega prostora). Približno tretjina dolžine bojnega oddelka (šteto od spredaj) so bila mesta dveh topniških opazovalcev, ki sta pregledovala okolico in iskala cilje iz posebne kupole, nameščene na stropu. Za njimi je bilo mesto poveljnika, ki je nadziral delo celotne posadke. V naslednjem kupeju sta bila nameščena dva avtomobilska motorja, ki sta ju krmilila dva mehanika. V literaturi o tej temi ni popolnega soglasja glede vrste in moči teh pogonov. Najpogostejši podatek je, da je imel K-Wagen dva Daimlerjeva letalska motorja z močjo po 600 KM. vsak. Zadnji prekat (Getriebe-Raum) je vseboval vse elemente prenosa moči. Čelo trupa je bilo zaščiteno s 40-mm oklepom, ki je bil dejansko sestavljen iz dveh 20-mm oklepnih plošč, nameščenih na kratki razdalji drug od drugega. Strani (in verjetno krma) so bili prekriti z oklepom debeline 30 mm, strop pa 20 mm.
Povzetek
Če pogledate izkušnje druge svetovne vojne, potem so se nemški tanki, ki tehtajo 100 ton ali več, izkazali za, milo rečeno, nesporazum. Primer je Mouse tank. Čeprav je bil dobro oklepen in močno oborožen, vendar je bil glede mobilnosti in mobilnosti precej slabši od lažjih struktur, in posledično, če ga sovražnik ne bi imobiliziral, bi ga zagotovo naredila narava, saj je močvirno območje ali celo neopazen hrib bi lahko bil zanj nemogoč prehod. Kompleksna zasnova ni omogočala serijske proizvodnje ali vzdrževanja na terenu, ogromna masa pa je bila pravi preizkus za logistične storitve, saj je prevoz takšnega kolosa, tudi na kratke razdalje, zahteval nadpovprečna sredstva. Pretanka streha trupa je pomenila, da čeprav so debele oklepne plošče, ki ščitijo čelo, boke in kupolo, teoretično nudile zaščito dolgega dosega pred večino nabojev protitankovskih topov v tistem času, vozilo ni bilo imuno na zračni ogenj kot katera koli raketa ali bliskovna bomba bi mu predstavljala smrtno grožnjo.
Verjetno bi vse zgoraj naštete pomanjkljivosti Mausa, ki jih je bilo v resnici veliko več, skoraj zagotovo motile K-Wagen, če bi mu uspelo vstopiti v uporabo (modularna zasnova je le delno ali celo na videz rešila problem transporta stroja). Da bi ga uničil, mu sploh ne bi bilo treba vključiti letalstva (pravzaprav bi mu predstavljalo nepomembno grožnjo, saj med prvo svetovno vojno ni bilo mogoče zgraditi letala, ki bi bilo sposobno učinkovito zadeti majhne točkovne cilje), ker je bil oklep, ki ga je imel na razpolago, tako majhen, da ga je bilo mogoče odstraniti s poljsko puško, poleg tega pa je bil srednjega kalibra. Tako veliko indicev kaže, da se K-Wagen nikoli ne bo izkazal za uspešnega na bojišču, a če ga pogledamo s strani zgodovine razvoja oklepnih vozil, je treba ugotoviti, da je šlo vsekakor za zanimivo vozilo, ki predstavlja sicer lahka - ne recimo - ničelna vrednost bojne uporabnosti.
