SUZUKI V-STROM 1050 XT: SODOBNO RETRO (VIDEO)

Elektronski pomočniki pustolovca popeljejo v 21. stoletje

Kmalu po predstavitvi naslednje generacije svojega legendarnega večnamenskega motocikla V-Strom leta 2018 je Suzuki za leto 2020 izdal nekaj še bolj novega.

Razlog je verjetno v zaostrovanju okoljskih zahtev, ki so v Evropi začele veljati letos. Zaradi njih je bil isti 1037-kubični 90-stopinjski V-twin motor (znan od leta 2014) že spremenjen v skladu z emisijskim standardom Euro 5. Zdaj dosega 107 KM. pri 8500 vrt./min in 100 Nm največjega navora pri 6000 vrt./min. (prej je imel 101 KM pri 8000 vrt/min in 101 Nm pri samo 4000 vrt/min). Druga razlika je, da se je prej model imenoval V-Strom 1000 XT, zdaj pa je 1050 HT. V nasprotnem primeru nekaterih sprememb v "hoji" verjetno ne bo mogoče najti. Ja, tukaj imate malo več moči, vendar vam največji navor pride malo kasneje, pa še idejo nižji. Vendar pa je, tako kot prej, v motorju veliko "duše". Kot se pričakuje od 1000cc stroja. Glej, če obrneš gumb, boš poletel naprej kot naravna katastrofa.

Če bi vse temeljilo le na enem spremenjenem čipu v motorju, Suzukiju model skorajda ne bi rekel nov, ne le facelift (čeprav se takšna mnenja še vedno slišijo, saj ni razlike samo v motorju, ampak tudi v okvirju in vzmetenje.) ...

Legends

Začnimo z očitnim – dizajnom. Vrača se k zelo uspešnemu Suzukiju DR-Z in še posebej športnim terencem DR-BIG iz poznih 80-ih/zgodnjih 90-ih, da bi še bolj poudaril svoje pustolovske gene. S tem ni nič narobe, prejšnja generacija je imela dokaj preprosto in nerazločno obliko.

Zdaj so stvari grobe, bruto in retro privlačne. Kvadratni žaromet je neposreden znak zgoraj omenjenim puščavnikom, a čeprav je videti retro, je zdaj popolnoma LED, tako kot smerniki. Rob, ki ni več oster kot prej in se zdi nekoliko krajši, je za to vrsto stroja postal tudi značilen "kljun" (sprednje krilo).

Popolnoma nova je tudi digitalna armaturna plošča.

Čeprav je še vedno videti retro, vendar ne na dober način, saj ne ponuja barvne grafike kot večina konkurentov in je še vedno težko brati ob močni sončni svetlobi. Po drugi strani pa precej informativno.

sistem

Najpomembnejše novosti v motociklu so elektronske. Plin ni več ožičen, temveč elektronski, tako imenovani Ride-by-wire. In čeprav dirkači stare šole niso preveč všeč (ki so V-Strom spoštovali prav zaradi njegove puristične narave), omogoča veliko natančnejše merjenje količine dobavljenega plina. Z drugimi besedami, nič presenetljivega. Pravzaprav gre za brce, to pa ni povsem res, saj kolo zdaj ponuja tri načine vožnje, imenovane A, B in C, ki bodo korenito spremenili njegovo naravo.

V načinu C je najbolj uglajen, v načinu A pa e-gas postane precej neposreden in odziven, kar spominja na prej omenjene "brce". Dodan je tudi elektronski nadzor zdrsa pogonskih koles, prav tako s tremi načini, ki jih ni več mogoče povsem izklopiti, žal za tiste, ki radi kopljete po prahu. Toda morda najpomembnejši razlog za zamenjavo plina z elektronskim je možnost, da postavite tempomat. Za pustolovsko kolo, izdelano za prečkanje celin, je ta sistem zdaj obvezen.

Pomemben novi asistent bo asistent na startu na klancu, še posebej, če se vozite s čukarji. Prej vas je tu podpiral sistem za lažji zagon, ki ob vklopu prve prestave nekoliko poveča vrtljaje in ga je mogoče izključiti brez plina. Še vedno jo ima, a njeno delo z bair dopolnjuje trenutno držanje zadnjega kolesa, tako da ne greste nazaj.

247 kg

V enem pogledu V-Strom zaostaja za konkurenco – velika teža. Kljub aluminijastemu okvirju je včasih tehtal 233 kg, zdaj pa tehta 247 kg. V resnici pa to pomeni, da je motor lažji od predhodnika, ker 233 kg predstavlja suha teža, 247 pa mokra, tj. naložen z vsemi tekočinami in gorivom, v rezervoarju pa samo 20 litrov. Stroj je tako uravnotežen, da vas ta teža v ničemer ne moti niti pri manevriranju na parkirišču. Glej, če ga spustiš na neravni teren, postanejo stvari težje. Sedež je visok 85 cm, kar omogoča zelo naraven in pokončen položaj za vožnjo, vendar obstaja možnost, da ga nižji kolesarji znižajo, da lahko še vedno dosežejo tla z nogami.

V nasprotnem primeru je vse enako - potisk motorja se prenaša na zadnje kolo iz 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Tudi tukaj je pomemben pomočnik - drsna sklopka. Njegova naloga ni blokiranje zadnjega kolesa, pri ostrejšem vračanju in nepremišljenem menjalniku menjalnik temu primerno moti zaustavitev. Sprednje vzmetenje je opremljeno z obrnjenimi teleskopskimi vilicami, predstavljenimi v prejšnji generaciji, ki bistveno izboljšajo vodljivost na pločniku in v ovinkih. Zmanjša tudi nagibanje spredaj pri zaviranju, a ker ima vzmetenje dolg hod (109 mm), se ob močnejšem pritisku na desno ročico še vedno bolj povesi kot pri čistih cestnih motorjih. Zadnje vzmetenje se še vedno nastavlja ročno z žerjavom pod sedežem. Velikost sprednjih koles - 19 palcev, zadaj - 17. Oddaljenost od tal - 16 cm.

Ko se ustavimo, si ne moremo kaj, da se ne poklonimo vgrajenemu, znanemu tudi kot ABS v ovinkih, ki ga je razvil Bosch. Ta, le da prilagaja zavorni tlak, da prepreči zaklepanje koles, preprečuje zdrs in poravnavo nagnjenega motocikla ali motornega kolesa pri obračanju pri uporabi zavore. To se naredi s pomočjo senzorjev hitrosti koles, plina, menjalnika, plina in sistemov za nadzor oprijema, ki zaznajo nagib motocikla. Tako pomočnik odloči, koliko zavorne sile se prenese na zadnje kolo za uravnoteženje stroja.

Na splošno je V-Strom postal bolj dodelan, udoben, sodoben in, kar je najpomembneje, varnejši kot prej. Vendar pa ohrani svoj surovi avanturistični značaj, ki ga izjemno vešč poudarja s svojimi čudovitimi retro dizajni.

Pod rezervoarjem

Motor	2-valjni V-obliki
Hladilno sredstvo
Delovna prostornina	1037 cc
Moč v KM	107 KM (pri 8500 vrt./min.)
Navor	100 Nm (pri 6000 vrt / min)
Vysota sindenâ	850 mm
Mere (d, š, v)	240/135 km / h
Odmik od tal	160 mm
Buck	20 l
Teža	247 kg (mokro)
Cena	od 23 590 BGN z DDV