Suzuki V-Strom 1000 se vrača v igro

Segment enduro turizma je v razcvetu. To ni razvidno samo iz statistike prodaje, ampak tudi na ulicah. Srečanje z ogromnim dvokolesnim prevozom s kompletom prtljažnikov postaja vse lažje. Za Suzuki je izdaja novega V-Strom 1000 spet v igri.

Nazaj kot prva generacija potovalnega endura, znana kot DL 1000, je bila v Evropi na voljo od leta 2002 do 2009. Dvovaljni motor je izgubil soočenje s poostrenimi standardi emisij izpušnih plinov.

Silhueta V-Strom je morda videti znana. Najboljša so združenja. Suzuki se je odločil vrniti v svojo zgodovino in se je pri oblikovanju sprednjega krila V-Strome poskušal sklicevati na kultni Suzuki DR Big (1988-1997) z enovaljnim motorjem ... 727 ali 779 cc. Analogije najdemo tudi v obliki posode za gorivo in ravnih linijah zadnjega dela okvirja.

19-palčno sprednje kolo je tudi naklon klasičnemu enduru. Suzuki V-Stroma ni zasnoval za terenske ekspedicije. 165 mm oddaljenosti od tal in izpuh, ki visi pod motorjem, poskrbita za previdnost. V-Strom se najbolje obnese na poškodovanih cestah XNUMX. in XNUMX. stopnje ali trdem gramozu.

Ob prvem stiku je V-Strom nekoliko osupljiv. Vsi dvomi hitro izginejo. Položaj ročajev in opor za noge vas prisili v sproščen položaj. Voznik V-Stroma se ne bo pritoževal nad utrujenostjo niti na več sto kilometrov dolgih poteh. Udobje poveča mehak kavč.

Standardno sedlo je 850 mm nad tlemi. To pomeni, da bodo ljudje, višji od 1,8 metra, lahko podprli svoje noge v težki situaciji. Če se želite počutiti še bolj samozavestni, lahko naročite sedež, spuščen za 20 mm. Za najvišje ima Suzuki sedež, ki je dvignjen za 20 mm. Za doplačilo bo Suzuki V-Strom opremil tudi z zaščitnimi loki, sredinskim stojalom, kovinskimi pokrovi motorja in izpuha ter sedežnimi torbami.

Tovarniški nosilci ne spremenijo širine motocikla. Če se ogledala prilegajo v režo med avtomobili, bo šel celoten V-Strom. To je zelo funkcionalna rešitev, čeprav z določenimi neprijetnostmi. Dodatni prtljažniki sprejmejo 90 litrov. Zapakirali bomo 112 litrov za Hondo Crosstourer s tovarniško izdelanimi prtljažniki.

228 kilogramov prazne mase V-Stroma se med drugim čuti pri poskusu hitre spremembe smeri. Pri potovalnem enduru je precejšnje teže težko imenovati pomanjkljivost. Običajno se izkaže za zaveznika voznika – omeji občutljivost motocikla na vpliv bočnega vetra in poveča stabilnost pri vožnji po poškodovanih površinah.

Novo iz hleva Suzuki je lahko vodljivo in odlično drži zadano smer tudi pri zelo hitri vožnji. V želji po izboljšanju voznih zmogljivosti je proizvajalec V-Strom opremil z obrnjenimi sprednjimi vilicami in povečal medosno razdaljo v primerjavi s predhodnikom. Za V-Strom 1000 so inženirji pripravili tudi svež 2 cc V1037. Predhodnika je poganjal 996-kubični motor, ki je razvil 98 KM. pri 7600 vrt./min in 101 Nm pri 6400 vrt./min. Novi V-Strom razvije 101 KM. pri 8000 vrt./min in 103 Nm že pri 4000 vrt./min.

Motor ne zahteva visoke hitrosti. Najbolje se čuti na sredini lestvice merilnika vrtljajev. Vrtenje do izklopa poveča hrup in vrtinčenje v rezervoarju, vendar ne zagotavlja spektakularnega vbrizga dodatne moči. Pod 2000 vrt/min V2 ustvarja močne vibracije. Deluje po vrtenju pri 2500 obratih na minuto. Vozniki bodo cenili linearno delovanje srca V-Stroma, brez prostora za nenadne izbruhe in padce. Zaloga navora je tako velika, da se po brezpotjih lahko peljete le v šesti prestavi. Težko je ne prestavljati, ker je menjalnik natančen in dobro nastavljen. Pozitiven vtis naredi tudi izpušni sistem. V ozračje seva rahlo značilen V2 bas, a dovolj zadržan, da na daljših odsekih ne utrudi.

Če ne pretiravate s stopnjo zasuka ročice, bo V-Strom porabil 5,0-5,5 l/100km. V kombinaciji z 20-litrskim rezervoarjem to pomeni več kot 300 kilometrov dosega.

Vetrobransko steklo je bilo opremljeno s patentiranim sistemom za nastavitev kota Suzuki - njegov položaj je mogoče ročno spreminjati med vožnjo. Obstaja tudi nastavitev višine. Vseeno se boste morali malo ustaviti in dobiti ključ. Sliši se super. Kako ščiti pred vetrom? Povprečje. Kdor namerava potovati na drugi konec Evrope, bo verjetno iskal višje vetrobransko steklo z bolj oblikovanim deflektorjem.

Suzuki je V-Strom 1000 skladno s trenutnimi trendi opremil z zavornim sistemom ABS in radialno nameščenimi "monobloki". Sistem zagotavlja zelo visoko zavorno silo. Potrebuje nekaj časa, da se navadiš potopiti naprej po močnem pritisku na zavorno ročico. Prvič v zgodovini je podjetje iz Hamamatsuja uporabilo sistem za nadzor vleke. Ima dva načina delovanja. Prvi v škrbini ublaži najmanjši zdrs kolesa - tudi odločno sukanje plina na ohlapni podlagi ne bi smelo povzročiti nevarne situacije. Manj restriktiven program bo všeč izkušenim kolesarjem, saj omogoča zavijanje z opaznim zdrsom zadnjega kolesa. Sistem za nadzor oprijema prejema informacije od petih senzorjev, kar zagotavlja gladek nadzor moči. Pri Suzukiju niso pozabili niti na možnost izklopa nadzora zdrsa koles. ABS deluje ves čas.

Obsežna nadzorna plošča nudi popoln nabor informacij. Na voljo sta dva merilnika poti, povprečna in trenutna poraba goriva, rezerva moči, ura, indikator prestav in celo voltmeter. Najpomembneje pa je, da je delo z potovalnim računalnikom hitro in intuitivno – trije gumbi se nahajajo v višini palca. Tisti, ki bodo potovali z navigacijo, bodo zagotovo cenili prisotnost 12V vtičnice pod merilnikom hitrosti.

Morda vam bo všeč tudi pozornost do podrobnosti. Zlate noge sprednjega vzmetenja, rdeča vzmet zadaj, vpadljiva prtljažna polica, opozorilna značka za poledico ali LED zadnja luč so elementi, ki ne bi smeli biti, vendar delujejo na dobro podobo novega V-Stroma. Tudi najbolj bistroumni ne bodo opazili, da Suzuki poskuša znižati stroške. Toliko bolj preseneča cena motocikla. 49 PLN pomeni, da V-Strom 990 stane manj kot njegovi konkurenti.

Novost iz hleva Suzuki čaka visoka kazen. Morala se bo boriti za stranke, vključno z Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer in Yamaha Super Tenere 1200. Obstajajo tudi bolj ekskluzivni konkurenti, kot sta BMW R1200GS ali Triumph Explorer 1200.

V-Strom 1000 je odličen dodatek k Suzukijevi ponudbi. V-Strom 650, manjši in cenejši brat testnega kolesa, se dobro obnese, dokler se na pot ne odpravimo s potnikom ali težko prtljago. Takrat postane moteče pomanjkanje navora. V-Strom 1000 je poln pare. Oprema je solidno izdelana, priročna in hkrati cenejša in manj obsežna od konkurentov.