Suzuki Jimny proti Jeep Wrangler Rubicon proti Ford Ranger Raptor 2019: terenska primerjava

Naš tečaj 4WD je vključeval pesek, makadamske poti, valove, strme skalnate hribe, razgibane spuste in leno vožnja po pubih – samo šala.

V bistvu je bil 4WD z nizko hitrostjo, zato smo tlak v pnevmatikah na vseh treh avtomobilih znižali na XNUMX psi za boljšo terensko vožnjo in vodljivost ter izboljšan oprijem. Ta pritisk smo načrtovali zmanjšati, če bo potrebno.

Jimny ima lestveno šasijo, trdne osi, vijačne vzmeti in je nameščen na Bridgestone Dueler H/T.

Ta Rubicon ima šasijo z lestvenim okvirjem, pogonske osi, vijačne vzmeti in pnevmatike za lahka tovorna vozila BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor ima lestveno podvozje, sprednje vzmetenje z dvojnimi vodili, trdno os in vijačne vzmeti zadaj ter, kot že omenjeno, dvokomorne 2.5-palčne amortizerje Fox Racing in pnevmatike BF Goodrich All Terrain.

Najprej smo vzeli del rečnega peska. Če se v Avstraliji vozite s štirikolesniki, obstaja velika verjetnost, da boste veliko časa preživeli na pesku – na plaži, v grmovju ali v puščavi.

Jimny ima sistem štirikolesnega pogona za krajši delovni čas, nabor tehnologij za pomoč vozniku AllGrip Pro pa vključuje nadzor spusta po klancu, pomoč pri zadrževanju na klancu in še več. Zvest tradiciji ima Jimny še vedno kratek gumb - pred prestavno ročico - za delovanje 4WD, 2WD High Range in 4WD Low Range.

Je lahek in kompakten SUV, njegov 1.5-litrski motor pa je precej dober pri prebijanju majhne naprave skozi pesek.

Jimny ima oddaljenost od tal 210 mm, tako da manjše koščke peska niso problem, težava pa je v tem, da ko se Jimny vozi v načinu 4WD na dolge razdalje (dobro stanje za vožnjo po pesku), se aktivira elektronski nadzor stabilnosti. pri hitrosti XNUMX km/h, ki vam odvzame ves zagon, kar ni idealno, ko se vozite po pesku.

Poleg tega je zaradi svoje velikosti tako visok in ozek, da je bolj ranljiv kot večina vozil XNUMXWD na nenadne spremembe smeri, prisilne ali namerne, pa tudi na sunke vetra na odprtih pobočjih, kakršno koli nenadno spremembo obremenitve na vozilu in celo nenadne spremembe. v gradientu.

Rubicon ima prenosno ohišje z dvojnim razponom (s kratkim prestavom za preklapljanje med visoko prestavo 4WD in nizko prestavo 4WD) in terensko uporabno tehnologijo za pomoč vozniku, vključno z zanesljivim sistemom za nadzor spusta po hribu, stranmi za terensko vožnjo (s posebnim zaslonom). informacije o terenu, vključno s pobočjem) in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.

Ima oddaljenost od tal 252 mm (določeno), dovolj vzdržljiv navor, lepo, široko uravnoteženo držo in oprijemljivo umazanijo (pnevmatike), tako da je vožnja s konstantnim tempom po pesku, ki skoraj lebdi na svoji površini, zlahka dosežena.

Raptor ima prenosno ohišje z dvojnim razponom in preklopni sistem za nadzor terena s šestimi načini in zdi se, kot da je narejen za hitro vožnjo po pesku, kjer se počuti kot doma.

Raptor je višji, širši (1860 mm), daljši (5426 mm) in višji (1848 mm) od drugih dveh za spodobno razliko, v primerjavi z Rangerjem pa je v vseh pogledih tudi večji.

Njegov kolotek je 150 mm širši od njegovega glavnega hlevskega kolega in vedno trdno in trdno sedi na kateri koli površini. Oddaljenost od tal je 283 mm.

Raptor je bil najhitrejši v skupini za vožnjo po pesku – z dodatnim bonusom, da ga je lahko preklopil v način Baja prek stikala na volanu s petimi gumbi, ki prilagodi odziv plina, menjalnik in vzmetenje, da bolje ustrezajo razmeram na cesti. teren. Veliko zabave.

Med standardnim prehodom skozi vodo nihče od naših tekmecev ni tvegal, da ne bo pravočasno. Prejšnjo noč je deževalo in res je še vedno deževalo večino našega testnega dneva, vendar nivo vode ni bil nad vetrobranskim steklom ali kaj podobnega.

Jimny ima globino prečkanja 300 mm in kljub temu, da se je mali Zook precej močno zibal in zibal nad potopljenimi kamni v strugi potoka, je bila nemožnost premika naprej izključena. Vendar pa je bilo toliko poskakov in poskakov naokoli - in voda je pljuskala ob straneh Jimnyja -, da sem se včasih res počutil, kot da lovim v pločevinki ... v močnem morju ... med nevihto.

Rubicon ima standardno globino prečkanja 762 mm. Ima nekoliko večjo oddaljenost od tal in skoraj 40 cm večjo globino prečkanja kot Jimny, zato je po podvodnih ovirah, kot so skale in podrte veje dreves, lažje krmariti kot Jimny. Smo pa na večjih skalah nekajkrat opraskali Rubikonov trebuh.

Raptor ima standardno globino 850 mm, njegova višja lega pa ga ščiti pred kamenjem in kakršnim koli vdorom vode, in ker je daljši, širši in težji od Jimnyja in Rubicona, je manj verjetno, da bo nihal pri nizkih hitrostih. - 4WD hitrost kot je ta.

Nato smo se lotili strmega, skalnatega hriba s spolzkimi glinenimi zaplatami in globokimi kolesnimi kolotekami, ki jih je dež naredil še globlje in močnejše. Trenerji in klubi XNUMXWD uporabljajo hrib kot ključni scenarij, zato je to najboljša steza za testiranje teh XNUMX XNUMXxXNUMX.

Jimnyjev sistem s štirikolesnim pogonom za krajši delovni čas na splošno opravi svoje delo, vendar nima zapore diferenciala. Ko Jimny spravite v globoko koloteko ali katero koli drugo situacijo izgube oprijema, se morate precej agresivno vrteti in zavrteti kolesa, da se vklopi nadzor oprijema. težko delo na takem terenu, a je vseeno zelo zabavno.

Njegovi terenski koti so 37 stopinj (vstop), 49 stopinj (izstop) in 28 stopinj (odhod) – vendar je že en pogled na Jimny dovolj, da razumemo, da je narejen za pogon na vsa kolesa.

Zapora diferenciala, poprodajno vzmetenje in terenske pnevmatike bodo močno izboljšale terensko zmogljivost Jimnyja.

Rubicon je odličen na tovrstnem terenu. Njegova globoka nižja prestava je neprekosljiva, saj pnevmatikam vedno zagotavlja največji možni navor.

Ima priletne, izstopne in pristopne kote 41, 31 in 21 stopinj, njegova dolga medosna razdalja pa "poje" ta pristopni kot, zato je s tem Jeepom treba ravnati previdno na strmih odsekih skalnatih stopnic in globokih kolesnih kolotekah z ostrimi vogali. .

Če bi njegov sistem Selec-Trac 4×4 kdaj odpovedal (kar je malo verjetno), ima Rubicon zaklepanje sprednjega in zadnjega diferenciala ter izklop stabilizatorja, kar pride prav, ko želite še več hodov koles. tako da lahko svoje pnevmatike usmerite v umazanijo in se zataknete na tla, namesto da se vrtite v zraku.

Sicer pa je Rubicon tako rekoč neustavljiv.

Raptor je zasnovan tako, da je hiter terenski dirkač naravnost iz razstavnega prostora, vendar se precej dobro spopada tudi z delom pri nizki hitrosti.

Zmogljivo prestavljanje v nižjo prestavo, precej zapleten samodejni menjalnik, te zelo oprijemljive pnevmatike, dobra oddaljenost od tal in velik hod koles pomenijo, da se lahko Raptor neprekinjeno spopada z najtežjimi vzponi in spusti po globokih kolotekah.

Njegova izjemno široka koloteka in izjemno mehko vzmetenje mu pomagata ostati stabilen in stabilen tudi na najtežjih terenih.

Čeprav njegova terenska zmogljivost 32.5 stopinj (približevanje), 24 stopinj (odhod), 24 stopinj (pospešek) zaradi svoje velikosti ni najboljša, se Raptor še vedno počuti zelo okreten, ko je to potrebno.