Suzuki GSX 1300 B-King

• video

Hayabusa je na pot prišel leta 1999 in postal ikonični motocikel. S svojo nedvomno aerodinamično zasnovo in motorjem, ki lomi vrata, je razjezil kolesarje, ki so na dveh kolesih želeli preseči čarobno število 300 kilometrov na uro.

Nekdo je mislil, da to ni dovolj in so celo "zagnali" motor in celo namestili turbopolnilnike? kot se spomnite Ghost Riderja. Tudi na predstavitvi prototipa B-King je Suzuki namignil, da bi moral imeti cestni bojevnik z zadnjo pnevmatiko 240 mm integrirano turbino. Zakaj spet?

Po testu B-King, ki je praktično brez Hayabusa, mislimo, da je vsak, ki želi še več moči, nor. Toda počakajmo še malo z razpravo o zmogljivostih. Vsekakor omembe vreden dizajn, in čeprav običajno začnemo s pogledom od spredaj na kolo, bo tokrat obratno.

Vsak opazovalec se najprej zatakne zadaj, kjer je nekaj velikih izpuhov. Medtem ko vsi proizvajalci zmanjšujejo število dušilcev zvokov in jih vstavljajo pod enoto za boljšo porazdelitev teže, je zadnji del Suzukija videti še bolj nenavaden. Za nekatere je to strašno grdo, drugi pravijo, da niti ni tako grdo kot na fotografijah, spet tretji pravijo: »Hooooooo! "

Presenetljiva je tudi širina motocikla med voznikovim sedežem in krmilom. Ogromen rezervoar za gorivo vsebuje gumbe, ki vam omogočajo izbiro med dvema programoma delovanja enote in krmiljenje digitalnega dela armaturne plošče z modro osvetlitvijo.

Zanimivo je, da se med vožnjo sploh ne zdi tako široko med nogami. V predelu kolen je rezervoar za gorivo precej ožji in ob pogledu na cesto nekako pozabimo na vso to pločevino in plastiko. Še enkrat se zavedamo, da kralj ni čisto majhen in lahek, ko ga je treba ročno premakniti na parkirišču ali ko želimo malo hitreje iti skozi vrsto ovinkov.

Je pa Suzuki poskrbel, da naprava ni imela niti najmanjših težav pri zelo hitrem premikanju vse te mase. Prekleto hitro!

Štirivaljnik je impresiven, ko se umaknemo s parkirišča. Od XNUMX vrtljajev na minuto je moč ogromna in ni težav, če želite prehiteti v največji prestavi na avtocesti.

Samo obrnite plin in B-King bo plaval mimo vseh udeležencev v prometu. Če asfalt pod pnevmatiko širine 200 mm ni najvišje kakovosti, je treba z ročico za plin ravnati previdno, saj je zadnje kolo v prvi in ​​drugi prestavi zelo pripravljeno prestaviti v nevtralni položaj. Največje hitrosti te zveri si sploh nismo upali preizkusiti.

Kolo pri visokih hitrostih ostaja zelo stabilno, a zaradi pomanjkanja vetrne zaščite so prepiri okoli telesa in čelade takšni, da vozniku ne omogočajo preverjanja hitrosti na avtocestah. Kar je dobro tudi z varnostnega vidika.

Ko začutite, da ne potrebujete vseh 183 konjev, lahko vklopite program B enote. Motor se bo odzval bolj gladko, pospeški pa bodo opazno slabši, a vseeno več kot zadovoljivi za vožnjo v prometu.

Zmanjšala se bo tudi poraba goriva, kar je dobrih šest za zmerno vožnjo in okoli osem litrov na 100 kilometrov za nekoliko hitrejšo vožnjo. Nismo mogli doseči večje porabe goriva, saj preprosto ni bilo potrebno nenehno vrtljati Suzuki do visokih vrtljajev.

Skratka, moči je preveč, po drugi strani pa pomeni tudi udobje, saj vozniku za hitro vožnjo ni treba pogosto uporabljati prestavne ročice. Tudi vozne zmogljivosti tega velikana so presenetljivo spodobne. Če vas skrbi teža, samo kupite litrski superšportnik, ki ga ima že skoraj vsak rahlo drzen kolesar.

Ampak nimajo vsi B-Kinga. Čar tega kolesa je v njegovih zmogljivostih in v tem, da je danes ekskluzivno in bo čez pet ali deset let. Kralj je po rojstvu postal legenda.

Cena testnega avtomobila: 12.900 EUR

motor: vrstni 4-valjni, 4-taktni, 1.340 cm? , hlajenje s tekočino, 16 ventilov, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.

Največji navor: 146 Nm pri 7.200 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice, zadaj nastavljiv enojni udar.

Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, radialno nameščene zavorne ploščice, zadnji disk? 240 mm.

Pnevmatike: pred 120 / 70-17, nazaj 200 / 50-17.

Medosna razdalja: 1.525 mm.

Višina sedeža od tal: 805 mm.

masa: 235 kg.

Gorivo: 16, 5 l.

Predstavnik: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Hvalimo in očitamo

+ vidljivost

+ moč in navor

+ položaj voznika

- utež

- brez vetrne zaščite

Matevž Hribar, foto:? Saša Kapetanovič