Testna vožnja Subaru WRX STI: Glavni pogon
Medtem ko je WRX STI v svoji novi opremi ostal zvest samemu sebi, je pri šasiji in ceni nekaj sprememb. Prvi vtisi.
Na prvi pogled se zdi, da so lahki prijemi karoserije edina stvar, po kateri se nova različica WRX STI loči od predhodnika. Študija tehničnih podatkov avtomobila tudi ne razkriva temeljnih novosti. Pod pokrovom evropske različice modela še naprej deluje 2,5-litrski bokserski turbomotor s 300 KM. in 407 Nm največjega navora. Pogon na vsa štiri kolesa prek šeststopenjskega ročnega menjalnika, pospešek z mesta do 100 km/h traja 5,2 sekunde. Avto? Menjalnik z dvojno sklopko? Medtem ko je Subaru daleč od tovrstnih tehnoloških rešitev.
Japonci očitno niso videli potrebe po spremembah dvojnega pogona - ta spet deluje po ustaljenem receptu, in sicer na osnovi sredinskega diferenciala, zapore prednjega diferenciala, zadnjega diferenciala Torsen in elektronskega vektoriranja navora na obeh oseh. . Uradna povprečna poraba goriva je nekoliko znižana z 10,5 na 10,4 l / 100 km. Toda kje je prava novica? Odgovor je preprost – večinoma pod trupom.
Odzivi na krmiljenje so na primer postali veliko natančnejši in trši. Tudi volanski obroč, ki včasih preveč maja, je že zgodovina. Tudi podvozje je prilagojeno za večjo okretnost.
Nižja osnovna cena
Debelejše prečne in debelejše prečne črte zmanjšujejo neželene gibe telesa v posebej športnem načinu vožnje. Zahvaljujoč ostrejšemu odzivu na pospeševanje je športni model z dvema pogonoma zdaj še bolj energičen kot prej. Ohrani se sposobnost učinkovite vožnje z odprtimi vrati in ji je treba dodati še zadovoljivo udobje vožnje. Druge novice? Ja, medosna razdalja se je povečala za 2,5 centimetra, prostornina tovora se je povečala za 40 litrov, osnovna cena pa se je zmanjšala za 8000 evrov, kar je na nemškem trgu 45 evrov.
Besedilo: Thomas Gebhard
Fotografije: Subaru
2020-08-29
