Subaru Outback 2.0D pogon na vsa kolesa
To seveda ne pomeni, da Legacy in Outback nista sorodna – hiter pogled na podatkovni list razkrije, da sta skoraj enako dolga, s skoraj enako medosno razdaljo, enako zasnovo šasije. .
Subaru ni bil sam pri sprejemanju tega (uspešnega) recepta: naredite višjo, celo na videz (nekoliko) bolj terensko različico, ki temelji na karavanski različici. Razen tega, da so imeli lažje delo, saj je Legacy dovolj dobra za Outback v smislu podvozja in pogonskega sklopa, zato tu niso bile potrebne večje spremembe.
Štirikolesni pogon je klasičen (Subaru): centralna visko sklopka za samozapore diferenciala, sprednji in zadnji klasični diferencial. Dovolj za vsakodnevno uporabo v slabših voznih razmerah, v kombinaciji z 220-milimetrsko oddaljenostjo trebuha od tal Outbacka (kar je daleč največja razdalja za Outbacke) pa je dovolj tudi za polovično brezpotje, globok sneg in podobne vozne razmere.
Nima Outback menjalnika (seveda), vendar se vsaj zdi nekoliko terenski v vsaj eni lastnosti: tako prestavna ročica kot tudi stopalka sklopke sta težki, če ne celo preveč zapleteni za vsakodnevno uporabo, še posebej, če je volan šibkejši. spola (ali šibkejši predstavnik močnejšega spola).
Tu pri Subaruju bi lahko bil Outback malo bolj civiliziran, kar so zelo dobro opravili na drugih področjih. Ne samo civilizacija, ampak »evropeizacija«.
Novi Outback ima armaturno ploščo, ki je v celoti prilagojena evropskemu potrošniku (z nekaj izjemami, kot so gumbi za ogrevanje sedežev in ročna zavora), jasne in privlačne merilnike (ki gredo do konca ceste in nazaj, ko se avto zažene), kar je dobro zvočni sistem in prvič veliko udobje za voznika, ki sedi za volanom.
Vendar je tokrat dovolj vzdolžno premikanje sedežev, razdalje med stopalkama (ki nimajo predolgega premika), prestavno ročico in volanom pa nastavljive po višini in globini, tako da dobro sedite če imaš 170 ali 190 centimetrov.
Ko so sprednji sedeži popolnoma potisnjeni nazaj, je zadaj prostora za kolena, sicer manj, a ne manj kot v enako veliki konkurenci. Lepo je videti, da se Subaru odloča za blagovne znamke, ki ne uporabljajo marketinškega trika za navidezno povečanje zadnjega prostora z umetno omejitvijo vzdolžnega gibanja sprednjih sedežev, in to je prav.
Prtljažnik? Več kot dovolj je seveda enostavno pomanjšati (ko se vam zdi, da zložljiva roka ni na vrhu, ampak na dnu naslonjala), pri čemer se zloži tretjina deljene zadnje klopi. Pozitivno: Subaru je tudi ugotovil (ali je to zgolj naključje?), Da je z vidika evropskega uporabnika bolje imeti tretjino na levi in dve tretjini na desni (zaradi namestitve otroškega sedeža) . ).
Tako bodo potniki zadovoljni (razen morda materialov sedežev, ki dajejo vtis, da so nastali pred približno desetimi leti), enako pa velja tudi za voznika. Ta tehnika je primerna za vsakodnevno vožnjo, potovanja in bolj športno vožnjo.
150-litrski štirivaljni dizelski bokserski motor se v nizkih vrtljajih malce trese in ni najbolj odziven (a vseeno nekje v sredini razreda ali tik nad njim). XNUMX "konjev" (kar je skoraj neverjetno) je dovolj za zelo hitro in zelo sproščeno vožnjo po stezi. Samo gre. In tih ni samo motor, ampak cel Outback. Hrupa vetra je malo, motorja skoraj ni slišati.
Pravkar se zatakneš v šesti prestavi, vklopiš tempomat in to je to. ... Štirikolesni pogon, teža nad tono in pol, dvignjeno podvozje. ... Recept za negospodarni avtomobil, bi rekli ekonomičen. Ni res. Kljub vsemu naštetemu, kljub nadpovprečni mestni uporabi in nežni vožnji, se je ta Outback na testih v povprečju komaj povzpel nad osem litrov.
Kako se znajde v mestu? Kljub štirikolesnemu pogonu je obračalni radij ugodno majhen, preglednost dobra, a subarujevci so naredili veliko napako: pri štiri metre in pol dolgem avtomobilu za 40 evrov v paketu ni ozvočenja. pomoč pri parkiranju. No, ja – tipični (stari) Japonci. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D pogon na vsa kolesa
Osnovni podatki
| Prodaja: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 40.990 € |
| Cena testnega modela: | 41.540 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,7 z |
| Največja hitrost: | 195 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - boxer - turbodizel - prostornina 1.998 cm? – največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.600 vrt./min – največji navor 350 Nm pri 1.800–2.400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,7 s - poraba (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, izpust CO2 167 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.575 kg - dovoljena skupna masa 2.085 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.775 mm - širina 1.820 mm - višina 1.605 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 65 l. |
| Škatla: | 525-1.725 L |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 20.084 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 let ( 131 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,4 / 13,2 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,3 / 15,1 |
| Največja hitrost: | 195 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 8,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Oddaljenost je enaka kot na slabih cestah ali avtocestah, hišah v mestu. In kamor koli se vozite, se izkaže tudi za relativno nizko porabo goriva.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
porabo
nizka raven hrupa
preveč ostri premiki prestavne ročice in stopalke sklopke
PDC
