Subaru Forester XT - Pot Orlovega gnezda

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Pred odhodom sem se odločil preveriti vremensko napoved za voznike. To je nakazovalo, da je zima na popotnike vrgla svoje najtežje orožje. Celotna trasa naj bi bila konec marca polna snega, ledu in izjemno nizkih temperatur. Skratka idealno vreme za temeljit preizkus avtomobila, ki še čaka pod snežno odejo. Šlo je za različico Subaru Forester XT. To pomeni, da je bil testirani agregat opremljen z najzmogljivejšim motorjem v ponudbi. Pod pokrovom je bil 4-valjni 2-litrski bokser s turbinskim polnilnikom in močjo 240 KM. (350 Nm). Štirikolesni pogon se je prenašal prek brezstopenjskega menjalnika CVT.

Načrt poti je predvideval gibanje od juga proti severu od Krakova do izhoda skozi Zielonki proti Skali.

Nato sem nameraval oditi v nacionalni park Ojców, da bi preizkusil obnašanje avtomobila na zasneženih in zavitih cestah, po katerih sem moral priti do Olkusza. Od tam sem želel iti proti Ogrodzienetsu, kjer je nekaj kilometrov za vasjo Klyuchi cesta, ki vodi neposredno v Pilico.

Čas je torej, da ponastavimo dnevni števec, odstranimo sneg z avtomobila in, kar je najpomembneje, pri temperaturi 8 stopinj pod ničlo vključimo ogrevanje notranjosti in sedežev. Že prvi kilometri, ki sem jih prevozil po Krakovu, so mi omogočili ugotoviti, da se avto v ovinkih obnaša izjemno dobro in ga tudi velike neravnine ne morejo zbiti s poti, ki si jo je izbral voznik. To mi je dalo optimizem glede ovinkastih odsekov, ki so me čakali med Skalo in Olkuszom. Pri njihovem premagovanju bi mi morala poleg odlične vodljivosti, neposrednega volana in senzacionalnega brezstopenjskega menjalnika pomagati še ena funkcija. Šlo je za način Sport Sharp, ki po besedah ​​proizvajalca "ponuja vznemirljivo raven zmogljivosti motorja in vodljivosti [...] Je idealen za navigacijo po zavitih cestah ...". Avto se je namreč po njegovem vklopu veliko hitreje odzval na moje početje s stopalko za plin, »prestave« so pretikale hitreje in z manj pozornosti na udobje. Prometna in prazna, nezasnežena cesta, ki jo ponuja Subarka, me je hitro pripeljala do tržnice v Skali. Izkazalo se je, da gre za prehod v zimske pokrajine, na katere me je opozarjala jutranja vremenska napoved. V nacionalnem parku Oitsovsky so zaman iskali zasnežen asfaltni pas. Vsak odsek ceste je bil prekrit s trdim snegom, ki se je tam, kjer drevesa niso zakrivala sončne svetlobe, spremenil v led. Takšne razmere bi večino avtomobilov prisilile k občutni upočasnitvi, a v primeru Foresterja to ni razlog za pretirano skrb. Tudi dokaj hitri zavoji in ostri zavoji volana niso sprožili sistema za nadzor zdrsa koles. Ko sem premagal več ostrih ovinkov v takšni pokrajini, sem prišel do parkirišča, ki se nahaja na severnem robu nacionalnega parka v bližini mesta Wola-Kalinovska. Po debeli plasti nedotaknjenega snega se je videlo, da si tja že dolgo nihče ne upa. Sprva se je štirikolesni pogon lahko spopadel z dokaj globokim in ledenim snegom, vendar je njegova kombinacija s celo rahlim klancem povzročila, da se je avto skoraj takoj ustavil. Po več takšnih poskusih sem se odločil vrniti na cesto, saj sem se bal, da bi me na parkirišču do otoplitve ustavila še kakšna neravna podlaga. Tako sem se vrnil na načrtovano pot in se odpravil v Olkusz po eni najveličastnejših cest okoli Krakova. Zaradi večje porabe goriva sem to razdaljo prevozil z vključenim načinom Sport Sharp. Ugasniti sem ga bil prisiljen šele potem, ko se je število kilometrov, ki bi jih po računalniku lahko prevozil s preostalim gorivom v rezervoarju, močno zmanjšalo.

Kot sem načrtoval, sem se odpravil proti Ogrodzienets, za vasjo Klyuche zavil desno na ozko cesto, popolnoma poledenelo in polno lukenj, kot švicarski sir, po kateri sem prišel do centra Pilice. Ostaja samo, da pustite avto na parkirišču in se sprehodite skozi velik park, v globinah katerega je cilj potovanja. Na vratih ni nobenih vstopnih tabel, vendar mi je oskrbnik, ki sem ga srečal v parku, dovolil vstopiti na posestvo, da bi fotografiral Foresterja. V pogovoru z njim sem tudi izvedel, da je v klavrnem stanju stavbe botrovala neurejena lastninska pogodba iz 90. let. Prav spor o pravem lastniku je zaustavil generalno obnovo gradu, ki se je začela v 80. letih.

Medtem ko smo fotografirali, je čas, da na kratko spregovorimo o izletu. Za pot od Krakova do gradu v Pilici je nekaj več kot 92 km, med katerimi je Subarka v povprečju porabila 11,4 l / 100 km. Na porabo goriva so pomembno vplivale številne nesreče, med katerimi je avto učinkovito blokiral sneg, in vožnja v načinu Sport Sharp. Me je pa zelo prijetno presenetila notranjost. Temna armaturna plošča je v popolnem sozvočju s svetlim materialom stranskih stebričkov in strešne obloge, veliko pomično streho pa naredi notranjost veliko svetlejšo in potovanje bolj prijetno. Čeprav ni trajalo dolgo, je moja zadnjica govorila drugače. Sedeži so trdi kot cerkvena klop, pomanjkanje stegenske opore na sovoznikovem sedežu pa olajša zdrs z enakih sedežev. Povratna vožnja je nekoliko spremenjena, da je poraba goriva bolj realistična. Ko sem prišel do Olkusza, nisem šel proti Skali, ampak sem se ustavil na glavni cesti, ki me je pripeljala do krakovske obvoznice. Ves ta čas sem se trudil voziti čim bolj varčno, tako da sem motor nastavil na Intelligent Mode, ki želi doseči ravnovesje med dinamiko vozila in učinkovitostjo vožnje. Zahvaljujoč njegovi pomoči in ob upoštevanju pravil ekološke vožnje mi je na poti nazaj uspelo doseči porabo goriva 8,5 l/100 km, skupni rezultat pa izboljšati za 10,4 l/100 km.

V samo 4 dneh uporabe avtomobila sem z njim prevozil 283 km in dosegel rezultat 12 l / 100 km. A kar je najpomembneje, ves ta čas me je spremljal neverjeten užitek v vožnji. Izkazalo se je, da je avto popoln tako za stezo kot za mesto. Menjalnik deluje odločno in vsakič, ko je potreben vbrizg moči, odpravi veliko turbo luknjo, v katero lahko »pade« s samoizbiro prestavnega razmerja z ročicami na volanu. Vzmetenje je nastavljeno precej trdo, v skladu s športnimi težnjami japonske znamke. Zahvaljujoč temu se avto vozi samozavestno in se v ovinkih ne nagiba preveč, temveč zaradi močnih sunkov, ki dosežejo potnike. Kljub nekaterim pomanjkljivostim sem se žal ločil od Foresterja. Nekaj ​​dni, v katerih sem imel priložnost govoriti z njim, me je prepričalo, da je oblika Subaru Foresterja bistvo SUV-ja.